הסוף לנייר

[pre sario]

הסוף לנייר

לפי פרסום במגזין שייט בריטי, החליט ארגון השייט הבינלאומי (IMO) כי החל מ 2018 אין חובה להצטייד במפות נייר.
כלי שייט יחוייבו במערכת ניווט GPS ,מפות דיגיטליות ומערכת נוספת לגיבוי.
ההחלטה מאפשרת 5 שנים להתארגנות.
דני

 

[zina71955]

אבל

א. זה קיים כבר כיום בקווים מסויימים שאושרו על ידי IMO ובהם מפות דיגיטליות מאושרות על ידי IMO + מערכת גיבוי.
ב. המפות הדיגיטליות שאנחנו משתמשים בהן כיום אינן מאושרות (בחלקן) על ידי IMO
ג. גם בעתיד השימוש במפות דיגיטליות יהיה תקף רק במערכות ממופות שאושרו על ידי IMO
ד. הדגש הוא על מערכת גיבוי וזו יכולה להיות מערכת דיגיטלית מאושרת או מפות נייר.
ה. כל זאת מתייחס אל כלי שייט מבוקרים על ידי IMO . היכטות שלנו עדיין לא, אולי זה יבוא בתוך 5 השנים הקרובות.

 

[decart]

האם לדעתך יש מניעה מלהשתמש במפות דיגיטליות

כבר היום כאמצעי העיקרי בניווט ביאכטות וגיבוי במערכת דיגטלית נוספת ? בהנחה שהמפות הן ממקור מעודכן וידוע .

 

[zina71955]

בקרת IMO על שימוש במפות דיגיטליות מתייחסת

(בינתיים) אך ורק אל כלי שייט הנמצאים תחת פיקוח שלהם. השימוש בהן ביכטות הוא לפי רצון המשתמש ואין כל מניעה לעשות זאת. דרושה רק מידת זהירות אישית נאותה באיזו תוכנה להשתמש. מעודכן וידוע זה לא מספיק. צריך להגדיר זאת - מעודכן, ידוע ומדוייק. וכאן חשובה החלפת המידע בין השייטים. ברבות מהמפות הסרוקות יש אי דיוקים רבים. אני אישית משתמש במפות דיגיטליות רק בקירבת החוף (בקרוסינג אני לא צריך אותן) כאשר הניווט מגובה במפות אדמירליות שתמיד נמצאות על השולחן. ועוד דבר. בים התיכון (ובכלל) ניווט חופי באמצעות העין והכרת השטח והניסיון (כולל בלילה) לא רק אפשרי אלא רצוי לתרגל אותו על מנת לשמור על העירנות ותחושת השטח. ומי שהפליג איתי ראה זאת במו עיניו.

 

[מטש]

IMO ומפות אלקטרוניות

IMO אינו נותן אישור למפות. IMO החליט שרק מפות מסוג ENC מאושרות לנווט באניות, ומפות כאלו מקבלים ע"י משווקים מורשים (כגון האדמירליות הבריטית ו-CMAP) המשווקים מפות המבוססות רק על מידע של מדינה ריבונית ולא מכל מיני מקורות אחרים. ישראל עדיין לא ראתה לנכון למסור מידע כזה ואין ENC עבור ישראל. כל הפלוטרים למיניהם שיש ביאכטות משתמשים במפות שאינן מאושרות ע"י IMO. בדרך כלל אילו מפות מספיק טובות אבל ראינו כבר מספר מקרים בהם יש הבדלים - בדרך כלל באזורים "אקזוטיים" ולא במסלולי ההפלגה של יאכטונר ממוצע. לאניות זה יכול להיות יותר קריטי בעיקר בגלל השוקע אבל גם מסיבות אחרות.

לגבי אניות "ללא נייר" : זה כבר מותר ע"י IMO בתנאי שלמערכת המפות (ECDIS, לא פלוטר) יש גיבוי כלומר עוד מערכת אלקטרונית.

גילוי נאות : טוטם פלוס מייצרת מערכות כאלו ויש הרבה אניות שמפליגות ללא נייר עם המערכות שלנו.

 

[neumanguy]

ההבדל הוא במקור האנרגיה\חשמל ...

בנושא הזה ההבדל העיקרי בין סירות המפרש שלנו לאונייה הוא שלאונייה יש מקור "בלתי נדלה" של חשמל, כלומר כל המנוע מסתובב יש חשמל (אלטרנטור המותקן על ציר המנוע)
ובנק מצברים גדול מאוד.
ואילו בסירת מפרש יכול להיות תקלה תשאר בלי חשמל במצבר כשאתה מפליג על מפרש ומחשב הוא צרכן לא קטן של חשמל (בעיקר המסך שבו).

 

[gerson1]

IMO=INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION

האמנה בדבר השימוש במפות אלקטרוניות
http://www.imo.org/ourwork/safety/navigation/pages/charts.aspx
מדובר על שתי מקורות שונים
שני סטים
מקורות מתח נפרדים וכד
ההחלטות הינן מ1995...והילך

 

[ינקיבראוו]

סוף לניר?

האלקטרוניק הנפלאה נהדדרת מציירת קווים יפים בצבעים ועושה גם "ביפ" נחמד פה ושם. עד שמשהו מתקלקל, ותמיד בדיוק כשלא נוח שיתקלקל. הנייר תמיד ישאר נייר, הסרגל תמיד ישאר סרגל. וכל ראשי התיבות המרשימים לא יחליפו את אחריות הסקיפר. אמרתי משהו חדש? לא. אמרתי רק משהו שכדאי שיישאר בסיסטם של כל סקיפר.