הנעה וקטורית

[A B N]

הנעה וקטורית

לפני כמה ימים העלה ארז [ אני מקווה שאני זוכר נכון ] סרטון של טיסן סילון שמונע על-ידי "הנעה וקטורית", ומבצע תרגילים שלא נראו מבוצעים ע"י שאר הסילונים. אשמח אם מי מחברי הפורום ירחיב מעט אודות אותה "הנעה וקטורית" ויפרט ע"פ איזה עקרון היא עובדת, יתרונות\חסרונות וכו'. ובנושא אחר- תוך כדי חיפושים בגוגל אודות אותה הנעה, נתקלתי בשרשור באתר פרש (שגם מיודעינו YHS הגיב בשרשור זה) העוסק במטוס ה"חמקן" האמריקאי. יש למישהו מושג מה העקרון שאותו גילו האמריקאים ובזכותו הם הצליחו לייצר את המטוס ה"בלתי נראה" הזה? כמ"כ הבנתי שהטכנולוגיה של "הנעה וקטורית" מיושמת במטוס זה- כיצד היא באה לידי ביטוי ביכולת הטיסה של המטוס לעומת שאר מטוסי קרב סילוניים אחרים? תודה מראש.

 

[Get This]

הנעה ווקטורית...

ישנו הרבה חומר בשפה האנגלית. כל הנושא של הנעה ווקטורית בשני הצירים הוא די חדש וקיימת במטוסי קרב רב תפקידיים כמו su 37 ו f-15 (שנמצא במרכז לניסויי טיסה של nasa) ואפילו במיג 29 שהוא אב טיפוס לטכנולוגיה חדישה של הנעת תלת מימד לכל הצירים , לעומת זאת ב- yf-23 ו f-22 שאצלם הנעה זאת קיימת רק על ציר אחד.. בעקרון הנעה ווקטורית היא סוג של "תוספת היגוי" די חריפה שבה מנצלים את צינור הפליטה של המנוע כדחף לכמה כיוונים בהתאם להוראות בקרת הטיסה ולא רק בצורה ישירה ואופקית כמו שנהוג ברוב המטוסים. זהו יתרון עצום במהירויות שקרובות ל 0... המטוס עדיין יבצע תרגילים ולא יאבד את זווית ההתקפה המקסימלית. בתמונה המצורפת תוכל לראות את השפעת ההנעה על זנב המטוס שמשפיעה בצורה ישירה כמובן על זווית האף שלו. http://www.youtube.com/watch?v=upYX_SISZ84 סירטון של טיסה עם הנעה ווקטורית....מדהים!!!

 

[Get This]

סירטון של טיסן חשמלי עם הנעה תלת מימדית

...

 

[Get This]

עוד סרטון של ניסוי f-16

 

[YHS]

הנעה וקטורית

הוסברה פה למעלה, פחות או יותר נכון. אולי פרט לעובדה שלא הבנתי איך נכנס ה"תלת מימד". תנועת הנחיר היא בשני מימדים. מעבר לכך, ניהוג וקטורי הוא ותיק מאד. כבר ב V2 הגרמני, אביו של הסקאד היה ניהוג וקטורי, באמצעות לוחות המטות את זרם הגזים היוצא ממנוע הרקטי. כיום ניהוג וקטורי מאד מקובל בטילים, באמצעות נחיר גמיש. לפני כשני עשורים החלו במחקרים מעמיקים לגבי ניהוג וקטורי במטוסים. המוטיבציה הברורה ביותר היא יכולות ניהוג גבוהות יותר במהירויות נמוכות, בשל העובדה שההגאים לא מספיק אפקטיביים. סיבה נוספת היא תגובה מהירה יותר של המטוס לניהוג הוקטורי מאשר לניהוג אווירודינמי. אם יש צורך להרחיב - אשמח. נושא שקשה להרחיב בו הוא ה"חמקנות". בנושא זה, מסיבות מובנות, רב הנסתר על הגלוי. אוכל לומר שפתרון הבעיה מורכב משני חלקים. גאומטריה וחומרים. התאמת הצורה הגיאומטרית של המטוס מקטינה את ההחזרה של הקרינה האלקטרומגניטית ומקשה על מכ"מי האויב לגלות את המטוס. לרוב מדובר בשימוש בזויות מסוימות והימנעות מזויות אחרות. כדאי לזכור שטיפול מסוג זה מקטין החזר בזויות ראייה שונות וספציפיות של המטוס, לא בהכרח בכולן. שימוש בשיטה זו מלווה גם בהתאמת תורת הלחימה (תו"ל) ליכולות אלו. לדוגמה - חדירה לשטח אויב מכיוונים מסוימים, תוך מידע מודיעיני מוקדם על מיקום מכ"מי האויב ותדריהם. שימוש נכון בחומרים בולעים (חומר מבנה וצבע) תורמים גם הם להעלמת המטוס ממסכי המכ"ם. המידע על חומרים אלו הוא מאד רגיש ואף מדינה אינה שמחה לחלוק את מחקריה עם אחרים. גם כאן החומרים מותאמים לתדרים הספציפיים מהם רוצים להתחמק. הענין אינו פשוט כלל. שילוב של שימוש בשתי השיטות , עם התאמת תורת הלחימה יכול להביא להקטנת שטח חתך מכ"מי של מטוס ממספר מטרים רבועים למספר סנטימטרים רבועים ולהקשות מאד על הגילוי. ההד של המטוס מוסתר בתוך רעש הרקע. רגע? זה בכלל פורום טיסנאות כאן, לא?

 

[YHS]

תיקון שגיאה

לא "לוחות המטות" אלא "לוחות המטים"....

 

[A B N]

../images/Emo24.gif

תודה יָשָה ותודה Get This