המלצה על GPS

[mike300L]

תודה. קראתי עוד בנושא, ונראה שזה הכוון הכללי

אליו התעופה הולכת, אחרי ינואר 1, 2020 כל מטוס יהיה חייב לשדר ADS-B מרוב האיירספס בארה״ב ונראה שגם אירופה בכוון. אני משתמש באייפד אבל לא ממש משתוקק להכניס אותו למטוס, אבל עם כל התוכנות שצצות ומתאימות למערכת שטל קישר, כמו ה wingsx pro 7 נראה שהgps שאני משתמש בו היום שווה ערך לאופניים מול צוללת גרעינית...
כנראה שאלך על המערכת הזו לפני סוף העונה...צריך כמובן לחבר כבל אייפד ישיר למערכת החשמל וכנראה חיבור נוסף למקלט ה ads-b.

 

[טל ר]

אני אנסה להסביר - שלב א', the mandate

אתחיל במה עומד להשתנות ב-2020.

א. כחלק מ-Nextgen, ה-FAA מתכוון לפרק רבים מהמכ"מים הקיימים ולעבור למערכת גילוי/זיהוי/עקיבה אחר מטוסים המבוססת על טכנולוגיה קואופרטיבית.

ב. השימוש באחת מהמערכות הקואופרטיביות הנדרשות רלוונטי בכל מקום בו נדרשים היום טרנספונדר ומוד C, אבל אינם מחליפים אותם - עדיין ידרשו טרנספונדר ומוד C.

ג. מי שטס ב-Class A airspace, וכנראה שבמקומות רבים מחוץ לארה"ב גם מתחת ל-18,000 רגל, ידרש להתקין Mode S המשדר גם את מיקום המטוס. התקן מסוג זה מכונה Extended Squitter, הוא משדר על 1090 מה"ץ. Mode S משדר לתחנות הקרקעיות, מטוסים אחרים המצויידים ב-Mode S יכולים לקלוט את השידור ולהציג אותו לטייס - אבל הן לא בהכרח יעשו זאת.

ד. מי שטס מתחת ל-18,000 רגל בארה"ב באזור בו נדרש היום טרנספונדר ידרש לאחת משתיים:
אפשרות 1 - Mode S/Extended Squitter כמתואר לעיל. רבים בוחרים בחלופה זו על אפשרות 2 מאחר והיא זולה יותר.
אפשרות 2 - שידור ADS-B-Out דרך Universal Access Transceiver על תדר 978 מה"ץ.
ADS-B-Out הוא שידור מהמטוס - הוא אינו נותן למשדר שום מידע על מטוסים אחרים (אלא אם כן הוא מיישם ADS-B-In - ראה מטה).

 

[טל ר]

שלב ב' - FIS-B

על מנת לתת כמה "סוכריות" למפעילי המטוסים הפרטיים שידרשו להוצאה לא זניחה, סוכריה ראשונה היא מערכת FIS-B, המשתמשת בתשתית ADS-B לשידור כולל של נתוני טיסה. ניתן לרכוש מקלט ADS-B, בין אם יותקן במטוס או יתחבר לTablet זה או אחר (לא חייבים iPad, יש גם Android...) - כלומר הוא אינו חייב להיות קשור להתקן הנדרש ע"י ה-Mandate (אפשר להתקין במטוס Extended Squiter ולקנות מקלט ל-FIS-B).

נתוני FIS-B כוללים מכ"מ, TFR, METAR, TAF.

איפה אפשר לקלוט FIS-B?
ה-FAA פורש כל הזמן תחנות ADS-B נוספות, וכל תחנה משדרת נתונים המתייחסים לתמונת המכ"מ ונתוני מז"א לשדות באזורה.
לכיסוי נוכחי, לך לקישור ובחר ADS-B:
http://www.faa.gov/nextgen/flashmap/

בטיסה מבוסטון לאטלנטה (וטיסה דומה בחזרה) לפני פחות מחודש, במהלך כל הטיסה היו לי נתוני מזג אויר מלאים לפחות 150 מייל מסביבי, התחלתי לקבל אותם כשהייתי פחות מ-500 רגל מעל הקרקע.

 

[טל ר]

שלב ג' - TIS-B

דרך אגב, שלבים א', ב' ו-ג' הם רק חלוקה לכמה הודעות תפוז שונות, לא שלבים של ה-FAA...

TIS-B הוא "סוכריה" נוספת - מערכת תצוגת מידע על תנועת מטוסים באזורך.

אם אתה משתמש ב-ADS-B-Out, כלומר מהמטוס לקרקע, אתה ממלא את ה-Mandate אבל לא משתמש באף אחת מה"סוכריות". כדי להשתמש בסוכריות, עליך להצטייד במערכת (certified או לא) שיש לה ADS-B-In Capability (כמובן של-Out תהיה צריך מערכת Certified, מאחר והיא נדרשת עפ"י התקנות - היא יכולה להיות מערכת עם ADS-B-In Capability אבל ניתן לרכוש מערכת נפרדת ל-In, או בכלל לא).

ה-TIS-B נותנת לך לראות תנועת מטוסים המצויידים ב-ADS-B-Out. מטוסים אלו משדרים על תדר 978 מה"ץ, כך שה-Universal Access Transceiver שלך יכול לקלוט אותם, ואם יש לך מערכת תצוגה מתאימה, תוכל לראות תנועת מטוסים כאלו באזורך.

אבל, כידוע, כיום מעט מאוד מטוסים מצויידים ב-ADS-B, איך תראה את המטוסים האחרים? ובנוסף, גם ב-2020, לחלק מהמטוסים לא יהיה ADS-B כלל אלא רק Mode S Extended Squitter, איך תראה אותם?

שתי תשובות אפשריות:
תשובה א': על מנת לראות מטוסים עם Extended Squitter, ישנם UAT (פסיביים או כאלו שרק משדרים על 978 מה"ץ) שיודעים גם לקלוט על 1090 מה"ץ. אלו נקראים Dual Band, והם יעבירו למערכת התצוגה שלך מידע על מטוסים המצויידים ב-ADS-B-Out או ב-Mode S Extended Squitter.

תשובה ב': התחנות הקרקעיות מעבירות מידע ADS-R (ה-R הוא קיצור ל-Rebroadcast) - התחנות הקרקעיות מעבירות דיווחי מיקום על גבי 978 מה"ץ המכילים את מיקומי המטוסים באזור שאינם משדרים על 978 מה"ץ (למשל אלו שעדיין אין להם ADS-B או אלו שיש להם Mode S), כך שאם אתה קולט על 978 מה"ץ תוכל לדעת על תנועת מטוסים המצייתים ל-Mandate גם אם הם על 1090 מה"ץ. ה"Catch" - דיווחי ADS-R מועברים רק בסביבת מטוסים המצויידים ב-ADS-B-Out, כלומר אם יש לך ADS-B-Out (או יש לידך מטוס עם ADS-B-Out), תקבל דיווחי ADS-R.

לפיכך:
א. אם תתקין את המינימום - ADS-B-Out או Extended Squitter - עדיין זה לא אומר שתשתתף/תשתמש ב-TIS-B או FIS-B. יכולות אלו יצריכו השקעה כספית נוספת.
ב. אם תתקין Extended Squitter (כפי שחובה עליך לעשות אם אתה טס ב-Class A), תוגבל יכולתך להשתמש ב-TIS-B מאחר ואם אין מטוסי ADS-B-Out בסביבתך, לא תקבל נתוני ADS-R.

 

[טל ר]

שלב ד' - ומה עכשיו?

כרגע ה-Mandate עדיין רחוק (רבים חושבים שהוא ידחה מתאריך היעד הנוכחי), לכן לעניות דעתי, אלא אם כן יש לך כסף מיותר (או אתה קונה מטוס חדש ורוצה לצייד אותו במערכות שיחסכו לך התקנה מחודשת מחר), אין צורך להתקין ADS-B-Out עדיין.
כתוצאה מכך שזה מה שרוב האנשים חושבים ונדירים המטוסים המשדרים ADS-B-Out, יכולת ה-TIS-B מעשית אינה קיימת:
א. לא תקבל הודעות ADS-B-Out ממטוסים אחרים (כי כמעט אף אחד לא משדר אותן).
ב. לא תקבל הודעות ADS-R (כי הן משודרות רק באזורם של מטוסים עם ADS-B-Out - ראה א').
אם יש לך מקלט Dual Band, תראה את כל ה-Airlines המצויידים ב-Mode S.

אז מה כן? היתרון הגדול הוא FIS-B, ורבים המשתמשים בו כחלופה ל-XM Weather.
יתרונות של ה-FIS-B: רק יתרון אחד. הוא בחינם.
חסרונות:
- אתה לא קולט אותו על הקרקע.
- הסתרות ובעיות כיסוי. אני לא יודע כמה גבוה/נמוך אתה טס מעל ההרים, אבל בהחלט יתכנו חורים. הכיסוי הולך ומשתפר, אבל זה בהחלט לא כיסוי מלא בכל מקום, תלוי בך והיכן אתה טס (ראה קישור באחת מההודעות הקודמות).

בתשובה ישירה לשאלתך: אכן, כפי שאילן אמר, זה תלוי בתוכנה. בתוכנה בה אני משתמש התצוגה נשארת זמן לא מועט (לא רק עד שמגיע זמן העידכון הבא אלא זמן של מספר עידכונים), אבל בסוף היא מורידה את התצוגה (אחרי 15-20 דקות לערך).

אני טס במטוס ללא ADS-B-Out ומשתמש ב-Dual XGPS170, שלמרות שם החברה, אינו Dual Band Receiver אלא 978 מה"ץ בלבד.

 

[mike300L]

תודה על התשובות. אני מניח שאשתמש במערכת

בנוסף ל XM לפחות למשך שנה כבאק אפ עד שאלמד אם החסרונות של כיסוי לא משמעותיות לפני שאבטל את מנוי ה xm.

לי יש בעית מיקום מכשירים במטוס, ואיי פד ממש יכסה כמעט שליש ממרחב הראיה או הפנל ..מה גם שמאילוצי משקל אני טס עם מצבר מאוד קטן ואלטרנטור קטנטן של B&C מודל SD-8 שבקושי מצליח לעמוד בדרישות הפאנל המינימליות, כך שתוספת טעינה לאייפד ולמקלט הxgps 170 בתוספת הגרמין 396 יהיו ממש מעמסה...לי אין מגנטוס רק הצתה אלקטרונית כפולה שללא מצבר או קבל אלטרנטיר שרוף (כתוצאה מעודף עבודה...כבר קרה פעמיים בשנה האחרונה) משמעותה חירום שדורש נחיתה תוך זמן קצר...כך שידרש תכנון מסויים לפני תוספת צרכני חשמל אפילו קטנים כאייפד.

 

[רמי בר1]

כן,גם סבא שלי טס על כזו גרוטאה....

 

[טל ר]

העם השם "בר" הוא עִבְרוּת של "Wright"?

 

[רמי בר1]

לא. הוא היה הסבא רבא.הוא טס באמת

על גרוטאות ,אבל ממש גרוטאות.

 

[טל ר]

*האם

 

[אילן מיטל]

תשקול שימוש במיני אייפד או טאבלט אנדרואידים

שקטנים פיזית או טלפון 5 אינטש כגון (וזה לא פרסומת) ה-NOTE.

 

[טל ר]

כמה דברים...

א. לגבי כמה זמן אתה מרגיש שאתה צריך גיבוי של XM - לשיקולך. אישית הלכתי על שלושה חודשים של חפיפה, אבל כל אחד ותחושותיו.

ב. לגבי מקום - כפי שכתב אילן, iPad is not the only show in town. הייתי בודק חלופות. סלולרי נראה לי לא מספק, בעיקר אם בכוונתך להשתמש בטבלט כחלופה למפות ו-Terminal Procedures, אבל שבעה אינטש עשויים להספיק.
לטיסות ב-IMC אני נוהג לקחת את ה-Tablet ובנוסף לו Kindle כגיבוי ל-Terminal Procedures.

ג. לגבי החשמל - ישנו מגוון רב של סוללות חיצוניות אשר יכולות להאריך משמעותית את זמן הסוללה של ה-Tablet ושל ה-XGPS170 (האחרון ארוך למדי מלכתחילה, שש שעות פחות-או-יותר). קנה שתיים כאלו ב-$90 לערך.

ד. אם אתה מכיר מישהו שרוצה לקנות 396, אני מוכר (לפני שאני שם אותו ב-eBay בעוד ימים ספורים...).

 

[יאיר גיל]

בישראל, פשוט אין שידורים כאלו ולכן לא נחוץ

כמה שידוע לי, גם באירופה אין שידורי מזג אויר (אבל לא בטוח)
לכן גם לא ציינתי את ה-396.
הבוקר (שבת) שמעתי את התוכנית של דר' צחי נוי. הוא הקריא מאמר מאחד העיתונים המכובדים בארה"ב, שמדבר על כך, שמצב לוויני מזג האוויר בכי רע, כחצי מהם על סף גסיסה, ובשלב זה לא רואים את המימון להמשך התכנית. ולכן, איכויות התחזית שנצפית ע"י לווינים הולכת ופוחתת.....

 

[גד יצחק]

אפליקציה GPS

לפני כשבועיים השתמשתי ביוון באפלקצית נווט שאינה זקוקה ל WIF רק GPS וקבלתי כל הזמן מזג אוויר
אמנם דובר בנווט ימי אבל לדעתי זה חייב לעבוד גם ב GA

 

[אילן מיטל]

אין דבר כזה. אתה פספסת משהו