למרות השיטות "מהספר"
לפעמים צריך הגיון, ישנן שלדות שבהם הצ'יין ליין הקדמי שהוא המדד לאורך הציר [או מירכוזו בשיטה האינטגרלית] שנקבע אצל היצרן, לא מסתדר עם מירכוז השרשרת על מערכת ההינע [פלטה שניה וגג"ש חמישי בקסטה 9 או בין 5 ל6 ב10]. בלא מעט מקרים כאלה, חוסר התאימות גורם לקפיצות שרשרת בשילובי קיצון על גג"ש 2 וזה דורש התערבות כירורגית*. הפתרון יהי החלפת ציר לאורך מתאים ל"תנאי השטח" או שינוי סדר הספייסרים או שילוב של שניהם במקרים מיוחדים. זה קורה לפעמים למרות שלא מצופה שיקרה אצל היצרנים הגדולים ויש דוגמאות למכביר. *יש לשים לב בזמן הניתוח שזרועות הקראנק לא קרובות/רחוקות מדי מתומכות השרשרת בכדי שלא תיווצר פשרה בקשיחות השלדה כתוצאה מעומס לא סימטרי כמו גם חיכוך הזרוע בתומכות שעלול לגרום לכשל מצטבר בטווח הארוך.
