החלפת קראנק

[פפו הדייג]

החלפת קראנק

שלום חברים, אשמח לקבל עצות בקשר לחלפת קראנק באופני עיר מהירים קוטר 28 אינץ, דגם BTWIN.
אני מעוניין להשיג שני דברים :
1. הגברת מהירות במישור
2. פחות מאמץ בעליות קשות וארוכות .

הקראנק הנוכחי הינו בעל 3 גלגלי שיניים , 48-38-28 , אורך הזרועות 170 ממ.
אני רוכב קבוע די מבוגר ומנוסה , בעל כושר גופני טוב מאד , הרכיבות הן לצורך אימוני כושר בלבד ולא טיולי פארקים ,אלא רכיבות קשות ומאומצות , גם מישור גם עליות , ולעיתים אף קשות ביותר .
הקסטה האחורית בעלת 8 גלגלי שיניים והשרשרת הינם חדשים , ואיני מעוניין בהחלפת קסטה .
אשמח לקבל חוות דעת לגבי איזה סוגי קראנק יכול להתאים למשימות שציינתי , וכמו כן , האם יש זרועות פדלים באורכים אחרים שכדאי לקחת .
בתודה מראש .

 

[oren_hershco]

תשובות:

א. אורך הזרועות נקבע, בגדול, לפי אורך הרגליים שלך, ולא לפי המהירות בה אתה מעוניין לרכב. לא ציינת מה הגובה שלך. אם אתה בטווח 184סמ או יותר, ייתכן שעדיף לך קראנק עם זרועות ארוכות יותר.

ב. המהירות שלך במישור כמעט אף פעם לא מוגבלת ע"י ההילוכים. פלטה 48 היא גדולה מאוד לאופני הרים או עיר עם כידון שקובע תנוחת רכיבה יחסית זקופה.
אם אתה מרגיש ש"נגמרים לך ההילוכים", זה בגלל שמהירות סיבובי הרגליים שלך איטית מדי. זה הרגל רע של רוב רוכבי האופניים, ועדיף לטפל בו מאשר לחבר טלאי (פלטה גדולה יותר)
באופן כללי, צוואר הבקבוק של הגוף האנושי הוא במערכת הלב-ריאה, ולא בשרירי הרגליים. אם אתה לא מצליח לרכב מהר יותר, זה בד"כ בגלל שהגעת לגבול ההספק של מערכת הלב ריאה שלך.
יש נקודות אחרות באופניים שמשפיעות על מהירות, בעיקר צמיגים. בכביש, צמיגים צרים וחלקים יהיו מהירים משמעותית צמיגי שטח. האם זה מה שיש לך?

ג. קשה בעליות: כאן בהחלט ייתכן שההילוכים שלך קשים מדי. פלטה קטנה של 28 שיניים, בצירוף קסטה 8 שהגלג"ש הכי גדול בה הוא בטח 30 נותנים הילוך לא קצר מספיק לעליות תלולות מאוד או ארוכות מאוד. ייתכן ותוכל להחליף רק את הפלטה הקטנה למידה אחרת, תלוי איזה קראנק יש לך.

תעלה תמונות של הקראנק ושל הכיתוב על הפלטות.

 

[ronengeles]

לגבי סעיף ב

לא הבנתי למה זה הרגל רע שצריך לטפל בו

 

[oren_hershco]

כי

יעיל יותר לרכב בסל"ד גבוה.
עוד 5 ימים מתחיל הטור דה פרנס. פתח יורוספורט, וספור סיבובים לדקה של הקראנק אצל המקצוענים. המספר הזה גבוה להפתיע.
כמובן שיש שונות גם בין המקצוענים, אבל הם באופן די גורף מסובבים רגליים מהר יותר מחובבנים.

 

[oren_hershco]

מספרים לדוגמא

רוכבי כביש מקצועיים כמו שתיארתי, רוכבים כיום, בד"כ, עם קראנק 34/50 וקסטה סטנדרטית לחלוטין ( 11-23 בימים מישוריים; 11-25 או 11-28 בימים הרריים)
לפותח השרשור יש הילוך גבוה שלא מאוד רחוק ממה שיש לרוכבים הנ"ל.
אבל הם לעומתו:
- צעירים יותר
- קלים יותר
- חזקים יותר ( הרבה יותר; הם כנראה מפיקים הספק גבוה פי 2 ממנו, אפילו אם הוא בכושר טוב)
- רוכבים על אופניים קלים בהרבה

ולכן, רוכב מפשוטי העם, כמונו, לעולם לא ידחוף ביעילות אפילו את ההילוכים הסטנדרטיים שמקבלים עם האופניים.
מי שרוצה לרכ מהר יותר צריך לבדוק איך משפרים את המנוע, או איך מורידים משקל ( מהמנוע ומהאופניים). שום טריק עם גלגלי שיניים לא יועיל כאן.

 

[פפו הדייג]

תודה לכל המגיבים ,

עזרתם לי להבין כמה דברים שלא חשבתי עליהם קודם , ולאחר שלמדתי את תגובותיכם המקצועיות לעומק , אני נוטה להסכים עם כל הנאמר , ולהשאיר את האופניים כמו שהם , בלי שינויי גלגלי השיניים .גם ככה עם עושות עבודה מצויינת , היה נעים להתייעץ ולשמוע דעות מקצועיות של חברים מנוסים , מסכים לכל מילה שנאמרה בכל התגובות , יישר כח על השיתוף הפורה .

 

[steiff]

החלפת פלטות בקראנק

על מנת להקל על עצמך בעליות תצטרך לחפש פלטה קטנה יותר שתחליף את הקטנה הנוכחית. באופני הרים יש פלטות של 22 שיניים, רק שתצטרך לוודא שמספר הברגים שמחברים את הפלטה לקראנק, והמרחק בין החורים, מתאימים.
על מנת להשיג מהירות גבוהה יותר במישור - תצטרך להחליף את הפלטה הגדולה בגדולה יותר. באופני כביש יש פלטות של יותר מ-50 שיניים. אותה הערה לגבי הברגים.
אבל... אחרי שתעשה את זה - תיצור הבדל גדול מאד באורכי השרשת בין הפלטה הגדולה לקטנה, ואת הפרשי האורך האלה יצטרך ה״כלוב״ של המעביר האחורי להכיל. אם באופניך יש כרגע כלוב קצר או בינוני - ייתכן שכאשר תעביר את השרשרת לפלטה הקטנה - יישאר לך ״עודף״ שהמעביר לא יוכל למתוח. כמו כן, כשתחליף (אם תחליף) את הפלטה הגדולה - תצטרך להחליף גם את השרשרת לאחת ארוכה יותר - בהתאם להפרש במספר השיניים בין הפלטה החדשה לנוכחית.
מן הסתם, למרות שאינך מעוניין בכך, נראה לי שהחלפה של הקסטה תהיה פשוטה יותר מאשר החלפת פלטות+מעביר אחורי+שרשרת.

זרועות פדלים יש באורכים 165-170-175-180 מ׳מ. לא בכל קראנק ניתן להחליף את הזרועות. לא לכל סוג קראנק ישנן זרועות בכל אורך.

באשר להחלפה של הקראנק כולו: קח בחשבון שייתכן שתצטרך להחליף גם את הציר המרכזי. בעבר היתה שיטה אחת בלבד של ציר מרכזי שמתברג לשלדה ומתחבר לזרועות הפדלים באמצעות שני שגמים רבועים. בהמשך הכניסה שימאנו שיטה חדשה שנקראה ״אוקטלינק״ של מחבר כוכב בעל שמונה שיניים. בהמשך נכנסו קראנקים בעלי ציר מרכזי אינטגראלי שמחובר כיחידה אחת עם זרועות הפדלים, שבינו לבין השלדה מותקנים מיסבים. המערכות הללו שונות זו מזו בכמה מדדים:
א. קוטר חיצוני של המיסבים ושיטת ההרכבה שלהם לשלדה (תלוי בשלדה) - יש שמוכנסים בהברגה, יש שמוכנסים בלחיצה.
ב. קוטר פנימי של המיסבים - תלוי בקוטר הציר האינטגרלי של הקראנק. אצל SRAM מקובל קוטר 30 מ׳מ. אצל שימאנו 24 מ׳מ ויש נוספים. קיימים מתאמים שמתאימים מיסב 30 מ׳מ לציר 24 מ׳מ ואחרים.
ג. סוג המיסב וחומר המבנה שלו, יש מתכתי, יש קראמי, יש חד פעמי (גרז וסע עד שיתחיל לחרוק ואז תזרוק), יש בר-גירוז עם חלפים.

וקח בחשבון שיש גם נתון נוסף שצריך לקחת בחשבון וזה רוחב הציר המרכזי. יש 68 מ׳מ, יש 73 מ׳מ ויש סטנדרטים נוספים...

 

[creth11]

כמה הארות הערות ונחירות

באופני כביש קיימות פלטות קידמיות של 54 ויותר שיניים. אצלי באופני כביש ההילוך המהיר ביותר הוא קדימב 54 ואחורה 11 שיניים ואם מסובבים ממש מהר מופיע על הספידומטר מספרים דו סיפרתיים המתחילים בסיפרה 5
ההילוך הכי איטי לעליות אצלי בכביש הוא קדימה 34 שיניים ואחורה 28 שיניים ועולה הכל למשל אחד הקטעים החביבים עלי זו העליה מצומת כינרת ל שרונה דרך יבניאל.
קשה בעליה זה רק בעיית שרירים ולב ריאה. אופני שטח העיקריות אצלי הן סינגל ספיד קשיח בעלי פלטה קידמית 34 ואחורה 20 שיניים ומטפס עליות שחברי לקבוצה שאינם חדשים וקוטלי קנים עולי ב 1, 1 במאמץ מה שרוצה לומר שעליות זה לא רק הילוכים ושילובי שיניים אלה יכולת המנוע בעיקר.
לכל מי שמחפש מהירות וטיפוס עליות אני ממליץ קודם להשקיע במנוע ובראש המפעיל אותו
האם בעליות אתה מטפס בעמידה על הפדלים ? האם נעזר במשיכת הכידון ועוד שאלות טכניקה.
באופניים יש הרבה פרמטרים מסייעים אבל לא הם העיקר כאמור
החל מ צמיגים דקים המנופחים ללחץ של 90 ומעלה המשך במיסבי גלגלים משופרים ועוד אבל הכל מתחיל במנוע והראש ושם הכי זול לשפר והכי בריא.
רק רכיבות טובות והרבה זיעה

 

[פפו הדייג]

תודה רבה

הארות בונות בהחלט , אתייחס אליהם ברצינות .ושוב תודה רבה רבה .