SHLOMY2009
New member
הונדה אינטגרה
אז היום יצא לי לרכב עליו בשנית, רכיבה יותר מעמיקה..
הנתון שהכי עיניין אותי הוא עד כמה הוא מהיר במיאוץ הקלאסי ביחס לגיר המיוחד.
התוצאה הראתה 6שנ' כשכפתור ה-S לחוץ (מצב ספורט), ובמצב "טיפטרוניק" שיפרתי מעט ל-5.8שנ' מכובדות מאד.
בעזרת ירידה וקצת רוח גבית ראיתי 0ח"י קמש"ים.
ביחס לסילבר, הכלי מרגיש קטן וצעצועי, קשיח,וכמעט כמו גימיק על גלגלים (לא שזה רע כן?), או שזה בגלל מידותיי.
הישיבה ביחס לקטנוע רגיל שונה לגמריי וכלל לא ישיבת בטטה, הישיבה זקופה עם ידיים שלוחות לפנים כמעט כמו בכל אופנוע.
כמו שנאמר כאן מקודם, המושב למורכב הוא לא ממש מושב, תא המטען הוא לא ממש תא מטען, וגם המגירה הקטנה מקדימה
לא ממש מצילה את החבילה הפרקטית בכלי זה.
לוח שעונים מאוד ברור, משעמם וחסכני.
התמורה למחיר היא משתנה מאד לפי טעם הקונה ולפי צרכיו, מאד מעניין איך התיבה תשרוד אלפי קילומטרים ומה יהיו עלויות ומרחקי הטיפולים..
סה"כ כלי חביב למדיי, בשורה התחתונה, זהו אופנוע אוטומטי, כל קשר לקטנוע בטטי הוא מקרי בהחלט.
אז היום יצא לי לרכב עליו בשנית, רכיבה יותר מעמיקה..
הנתון שהכי עיניין אותי הוא עד כמה הוא מהיר במיאוץ הקלאסי ביחס לגיר המיוחד.
התוצאה הראתה 6שנ' כשכפתור ה-S לחוץ (מצב ספורט), ובמצב "טיפטרוניק" שיפרתי מעט ל-5.8שנ' מכובדות מאד.
בעזרת ירידה וקצת רוח גבית ראיתי 0ח"י קמש"ים.
ביחס לסילבר, הכלי מרגיש קטן וצעצועי, קשיח,וכמעט כמו גימיק על גלגלים (לא שזה רע כן?), או שזה בגלל מידותיי.
הישיבה ביחס לקטנוע רגיל שונה לגמריי וכלל לא ישיבת בטטה, הישיבה זקופה עם ידיים שלוחות לפנים כמעט כמו בכל אופנוע.
כמו שנאמר כאן מקודם, המושב למורכב הוא לא ממש מושב, תא המטען הוא לא ממש תא מטען, וגם המגירה הקטנה מקדימה
לא ממש מצילה את החבילה הפרקטית בכלי זה.
לוח שעונים מאוד ברור, משעמם וחסכני.
התמורה למחיר היא משתנה מאד לפי טעם הקונה ולפי צרכיו, מאד מעניין איך התיבה תשרוד אלפי קילומטרים ומה יהיו עלויות ומרחקי הטיפולים..
סה"כ כלי חביב למדיי, בשורה התחתונה, זהו אופנוע אוטומטי, כל קשר לקטנוע בטטי הוא מקרי בהחלט.
