הודיעו ברדיו על נ"א

[דורון מישור]

הודיעו ברדיו על נ"א

למשהוא יש פרטים נוספים ?

 

[deutsch]

מה ????????????????!?!!!!!!!!!!!!!!

מי מה מו איפה שמעת????????????????????? מתי שמעת????????????

 

[deutsch]

אוקי-בדקתי את העינין

מדובר באולטרה לייט בנחל אלכסנדר בצפון אין לי יותר פרטים.

 

[אהוד דור]

פרטים נוספים

באז"מ מסוג S-12 הפסיק המנוע לעבוד, ביצע נ"א, נגרם נזק למטוס, הטייס יצא ללא פגיעה

 

[נתי ניב]

אישי

אהוד אין לי את ה EMAIL המעודכן שלך, צור עימי קשר ב 054ֹ249344 נתי ניב

 

[אורי אמיתי]

נ.א אולטראלייט בשרון

לפי מיטב ידיעתי מדובר במטוס S-12 שנקנה על ידי אחד מחברי הפורום. המטוס היה מצוייד במנוע 582 (חדש) אך עדיין מנועים אלו ידועים בחוסר אמינות מוחלט וכל מי שקונה אותו - אבל כול כול כולם יודעים שהם יחוו קט מנוע בשלב זה או אחר מהמנוע הידוע לשימצה הזה. לצערי קשה להסביר לאנשים שעבר זמנם של מנועי 2 בוכנות 2 פעימות. זה בזבזני בדלק ושמן, וזה מסוכן מאוד. לכל אחד יש את התאוריות שלו, שהנה נפתרו הבעיות, יש כבר מנועים עם ראשים כחולים והכל חרטה ברטה !!!! מאז שהמנועים האלו נולדו הגיעו מזמן לעולם מנועי רוטקס 912 80 או 100 כוחות סוס אמינים ברמה כמעט כמו בתעופה הכללית. טייסים טסים מאות ואלפי שעות על מנועים אלו ללא בעיות ובוודאי ללא קט-מנע באמצע טיסה. מקרה זה עבר ללא פגיעה בטייסים. ומה עם המקרה הבא????????????????? שוב נעלה על מכסחות הדשא הללו??? לצערי עולם האולטראלייטים עבר מהפך עצום בשלוש השנים האחרונות. החל מדור מנועים חדש וכלה בדור מטוסים חדש. רק ראו את הטכסן שטס - פאר היצירה פשוט מדהים. אז למה לצערי - כי יש גרופיס שתמיד יסבירו לך שזה אבל רק זה זה הדבר האמיתי. חבל. אז שלא יעבדו עליכם................. בברכת שנה טובה אורי אמיתי

 

[אורי אמיתי]

שכחתי לציין ש:

בראשון לציון חונה מטוס זהה אבל הוא עם מנוע 912 . וזה עושה את כל הסיפור שונה לחלוטין. המטוס לא רק חזק יותר, חסכוני יותר, טס לטווח פי 2 לפחות מאחיו עם מנוע הגרוטאה 582, העיקר - הוא הרבה יותר יותר יותר יותר אמין. מטוס זה כבר טס אלפי שעות בביטחון כמו שכל טייס היה מבקש לעצמו. אז שוב כמו שאדון שטרסלר אומר: אז לא יעבדו עליכם.............. אורי אמיתי

 

[יואל שרשיר]

כמו שנאמר..

"שהשמש שוקעת גם גמדים עושים צל גדול" היכן "זקני האז"מ" שיפריחו תיאוריה זו. מה שטוב ל14000 אמריקאים (עפ"י נתוני האיגוד האמריקאי למספר ה-532/582/503 אשר טסים ביבשת הפרימיטיבית הזו) לא מספיק טוב לחכמים מכולם..מישהו כאן מתבלבל בין משהו שהוא יודע למשהו שאחרים כבר שכחו..

 

[אהוד דור]

נתונים חלקיים

אולי מספר מנועי שתי פעימות שטסים בארה"ב הוא כפי שכתבת, היה מעניין לדעת גם כמה מהם הפסיקו לעבוד מסיבות שונות, גם בארץ טסים לא מעט מנועים כאלה, יש מהם שחוו נ"א אפילו יותר מפעם אחת ויש שסיימו את חייהם בשיבה טובה (500 שעות) ועד אז עבדו בנאמנות. בסך הכל גם במנועי 912 ראינו נ"א ואני לא מתכוון לחוסר דלק, אלא לבעיות אחרות ובראשן גומיות המאייד שנפתרה כבר, אבל אם נבדוק את מספר הפסקות המנוע במנועי 4 פעימות לעומת 2 פעימות נגלה שבכל זאת צודק אורי בטענתו שמנוע 4 הפעימות אמין יותר. מעניין אם מישהו ערך בדיקה כזאת גם בארה"ב.

 

[אפלבום יצחק]

מנועי שתי וארבע פעימות

מנועי שתי פעימות מתוצרת רוטאקס מסוג 582 הם מנועים אמינים ומאפשרים טיסה ברמת בטיחות טובה, אלא שהם רגישים מאד לתפעול לא נכון, לטמפרטורת סביבה, ולאיכות הדלק והשמן. מה הוא תפעול לא נכון? "על קצה המזלג" אתן רק שתי דוגמאות, אחת שינוי סלד פתאומי וקיצוני, שתים טיסה עם מצערת במקסימום במשלך זמן ארוך, ויש עוד הרבה דברים שכל מי שלומד אז"מ, מודע להם. כל המנועים המתופעלים כראוי מגיעים לאוברול שלהם (500שעות) ללא בעיות. ישנם טיסי אז"מ שטסים במנועי 582 מאות רבות של שעות ללא כל בעיה, (כבר ביצאו יותר מאוברול אחד) והם נהנים מהחיים. נכון שמנועי 912 בעלי 4 פעימות הם מנועים ברמה יותר גבוהה, אך אין לפסול את השימוש גם במנועי שתי פעימות. כל טייס שלומד טיסה באז"מ לומד כי יש לטוס בתנאים שיאפשרו למטוס לנחות בשטח בכל רגע ללא פגע, ואל כלל זה יש להקפיד במיוחד, במטוסים הטסים בגובה של עד 500 רגל, גובה שלא משאיר הרבה זמן לשיקולים. על פי רוב לאחר התאונה בבדיקת המנוע לא נמצא סימן לתקלה והמנוע ממשיך לטוס עוד הרבה שעות.......(אינני רומז שום דבר לגבי המקרה האחרון שעדיין לא נחקר לעומק.)

 

[עמית ג]

יצחק, שלחתי לך מסר

 

[yronk]

היה מאופק

אל תכניס לכאן פניקה מיותרת