האצה ובלימה

[shnitsel]

האצה ובלימה

לפי מה שהבנתי כשמאיצים הגלגלים הקדמיים מאבדים אחיזה.. כשבולמים הגלגלים האחוריים מאבדים אחיזה.. השאלה שלי פשוטה: איך זה קורה..??

 

[W R X]

Weight Distribution

חלוקת משקל, פשוט מאוד. אגב, אין איבוד אחיזה לגמרי, האחיזה פשוט פחותה במקרים הנ"ל.

 

[פרטנר]

אחיזה

אחיזה = מקדם החיכוך X משקל (בהפשטה). כשמאיטים \בולמים -יותר משקל על הגלגלים הקדמים כשמאיצים " " " האחורים בפניה יותר משקל על הגלגלים החיצונים ומכך שרמת האחיזה משתנה מגלגל לגלגל בהתאם למשקל שרובץ עליו.

 

[shnitsel]

אז זאת השאלה בעצם..

למה כשמאיטים יותר משקל על הגלגלים הקדמיים..? וכשמאיצים יותר משקל על האחוריים..?

 

[costaet]

ללא נושא

 

[costaet]

נסעת פעם באוטובוס?

מה קרה לך כשהאוטובוס האיץ? ומה קרה כשהוא האט? כשהוא האיץ הגוף שלך נשען לאחור נכון? בדיוק כך באוטו, כשאתה מאיץ משקל הרכב עובר לאחור ועל הגלגלים הקדמים יש פחות משקל ובגלל פחות אחיזה. כשהאוטובוס האט אתה נשענת קדימה נכון? גם באוטו, בבלימה המשקל של הרכב עובר קדימה ויש יותר משקל על הגלגלים הקדמיים.

 

[חיים_K]

לא כל כך טריוויאלי

דוגמת האוטובוס ממחישה את את התופעה אבל לא מסבירה אותה. ההסבר הקצת יותר "פורמלי": מרכז הכובד של מרבית כלי הרכב נמצא מעל ציר הסיבוב של הגלגלים. בזמן האצה/האטה הגלגלים מעבירים כוחות אל גוף הרכב במרכז ציר הסיבוב. כח ההתמדה (המדומה) "המתנגד" לתנועה פועל במרכז הכובד, שהוא כאמור גבוה יותר. נוצר מצב של צמד כוחות מנוגדים, שמוכר למי שלמד פיזיקה בתיכון. צמד הכוחות יוצר מומנט פיתול, ששואף להטיית הרכב קדימה או אחורה. מומנט הפיתול הזה "מהדק" את הגלגלים האחוריים לכביש (בזמן האצה) ומנתק את הקדמיים. הפוך לזה בבלימה. אין "מעבר משקל" לפנים או לאחור כפי שנוהגים לומר בטעות, שהרי שום מסה לא עוברת לשום מקום. יש שינוי בכוחות שפועלים בין הצמיגם לכביש. תאורטית, במכונית בה מרכז הכובד הוא במרכז ציר הגלגלים, התופעה הזאת לא תתרחש. במכוניות פורמולה המצב מאד קרוב לזה כנראה.

 

[W R X]

../images/Emo45.gif

 

[shnitsel]

אוקיי

נראה לי אני אצטרך לקרוא את זה עוד כמה פעמים בשביל להבין.. אבל את הבסיס הבנתי.. ולכל זה אין קשר למיקום הבלמים ברכב..? לא משנה אם הבלמים נמצאים בגלגלים הקדמיים או באחוריים..?

 

[sopranosax]

נסה לדמיין זאת כך

בצורה פשטנית לחלוטין, כשאתה מאט החלק התחתון של הרכב מתקדם מעט מהר יותר מהחלק העליון, ש"נותר מאחור", ולהיפך.

 

[אלון פלטשר]

חוקי הפיסיקה:

הקשר של הרכב עם הכביש הוא מה שמאפשר תאוצה/תאוטה אלה מגיעים בעזרת הגלגלים הנוגעים בכביש. מכיוון שלרכב יש גם מימד שלישי והוא גובה, וכמו כן מרכז כובד שאיננו בגובה הכביש (אלא הרבה מעליו) נוצר מצב של נקודת משען (או ציר אם תרצה) שראשיתו בנקודת האחיזה של הגלגלים עם הכביש (גובה אפס) והמשכו כקרן כלפי מעלה. כל נסיון לבלימה גורר בעקבותיו כוח הפועל על מסת הרכב כלפי קדימה ביחס לנקודת העיגון (נקודת הציר) ולכן הרכב רוכן קדימה ביחס אליה. בהתאם המשקל הולך להיכן שהוא "יכול להתפזר" וקדימה זה מן הסתם על הסרן הקדמי.