סחרורים בפרט, ובכלל
לא יכולתי להתאפק מלהגיב על חילופי הדברים בנושא סחרורים ב – 172 . אך תחילה התרשמותי מהפורום לאחר מעקב חרישי : אני נכנס לפורום , קורא , וחושב לעצמי שבתקופה אוירית מחורבנת כזו שמצב התעופה הכללית הינו מן הגרועים שהיו במדינתינו , שאין כסף לטוס, אין במה לטוס, ואין לאן לטוס - אפשר פשוט לטוס בפורום. איזה פתרון מדהים. קקרים אנונימיים, טייסי שבת, מסחריים בעלי חברות וקברניטים און ליין סייד ביי סייד בלו טוט, פאלם פי סי ושות´ הכל הולך .... אפשר אפילו ללמוד סחרורים הפוכים בהתכתבות עם צביקה עוזר . ( כן , זה שכבר עבר את הכל ושרד ) וגם הוא חטא שהפך את כל מדריכי הרצליה במחי יד ללא רלבנטיים. כאשר הוא עצמו צריך להיות נושא הדגל של טייסים אזרחיים ומדריכים אזרחיים. עכשיו שלב הליקוק וההשרייה חוץ מלטוס בפורום ניתן לקבל כאן עוד מידע ובידור: אך הפורום כל כך דמוקרטי שהמבקר האקראי חובב התעופה רחמנא פשוט לא מבין כלום. קראתי כאן דברים על תהודות מנוע ( אבל החטיאו את הצד המעשי החשוב לנו מכל ). מיקי גולן למשל במכתבו האחרון נראה לי בהנמכה ( והוא אמר לי פעם ששמירת גובה ואחריות מונעים אסונות ). או ללמוד חכמת חיים מן האיש שאינו פוחד להסתכל לקוברות בעיניים. (פוגצ´וב קוברה ). או לפתור חידת שישי - פוטושופ פלאש על העייני – סחתן לחובבי הצילום והפוטומונטאז´. תודו שזו משימה בעייתית לייצר חידת מונטאז´ על מטוסים שנראים אותו דבר. אך זהו טבעו של פורום ועוד של יהודים. ממש Jewish forum. רק חסרה קופת צדקה בצד. קצת פחד ורצינות:, ב -10 שנותי בתעופה הכללית איבדתי מספר ידידים ומכרים – וכולם אנשים משכמם ומעלה . נזכיר כאן את יהודה בבלי ( מוביל הצוות האירובטי של ח"א שנהרג בפיטס שחיפש קבוע את גובה אפס ומצא אותו ) את הבכיר הוותיק והאחראי מכולם – מנחם אליהו – ( תאונת מטוס אקסטרה 300 מחרידה ) שאגב יש צורך לספר את סיפורו ברבים למען ידעו כולם שגם טייס על, לעולם אינו פטור מסכנה. מפתח התוכנה עמית – שלקח איתו עוד שלוש נפשות בתימרון אירובטי רשלני ופזיז בגובה אפס. בתצורת 4 אנשים !!!. אף אחד מכל תאונות הטייס אלו והאחרות שקרו בישראל אינן תוצאה של סחרור. אף לא אחת. קצת שקט, דקה דומייה ............................... אם כבר מדברים על תמרונים ותרגילים, כמעט כל התאונות הן עקב הזדקרות. ולא סתם אלא הזדקרות בגובה אפס. מעין VMC, חומר למחשבה. הזדקרת נגרמת לא רק מהגעה לזוית התקפה קריטית, אלא גם סתם ממהירת נמוכה מידי ( אבדן עילוי) ועכשיו לנושא הסחרורים בססנה ובכלל. להגדיר את התמרון העלוב שאנו מבצעים בססנה 152 כסחרור הינה טעות. זהו בסך הכל השלב הראשוני של סחרור, שלב הכניסה. גם עם אתה טמבל כזה שנותן לילד בקוקפיט למשוך לך פול סטיק תוך שאתה דורך על הדוושה עדיין סחרור לא מתרחש מייד, סחרור הינו תהליך עם התחלה אמצע וסוף. על הטייס הממוצע לדעת בגדול עובדה זו , גם מבלי לתרגל סחרור עמוק. מילת המפתח הינה stall awareness , או spin awareness . הסיכוי שטייס שבת המוביל את משפחתו בטיסה מסודרת יקלע פתאום לסחרור הינה נמוכה ביותר. רק טייס עם נטייה לעשות שטויות עם מטוסים לא מתאימים וללא הדרכה הולמת יפול למלכודת הזאת. וגם אז רוב הסיכויים שיזדקר ולא יסתחרר. מותר ואפשר לבצע סיחרור יזום עם ססנה 172 זה נכון , אך כיוון שתהליך ההחלצות זהה בשתי הססנות העלובות , (וגם ביתר מטוסי קבוצה א
אין צורך להתעסק עם תמרון זה במטוס שמלחתחילה ידוע כמטוס עצל בעל שיעור גלגול נוראי. יש לתרגל הזדקרויות, ולשאול את עצמך ( חניך טייס) האם אני באמת מבין את מהות ההזדקרות, ואת מטרתו של תרגול זה על כל צורותיו השונות. אני חייב לספר כי ראיתי חניכים אשר לא יודעים לסיים תרגיל הזדקרות עד הסוף. ןזה כיוון שאינם מבינים מה רוצים מהם . המתרחק מהזדקרות לא ידע סחרור. וחומר נוסף למחשבה – מה דעתכם על כך שיצרן המטוס לא מבצע תמיד סחרורים ? לדוגמה תקראו מה כתוב על סחרורים בפייפר אצטק, או במוני. שאני נמנה על הטייסים שאפילו חקרו מטוס זה לאורך ולרוחב. אין נוהל החלצות בספר המטוס. רק עצה המבוססת על עדויות של טייסים. אז אל תמהרו להאשים את המדריך שאינו מעוניין להכנס לצרה זו. ונקודה החשובה ביותר מבחינתי המדריך– יש לחשוב על החניכים. אחד ממאפיניו של מדריך טיסה מקצוען – נמנע מלהפחיד את החניך, היו מקרים בהם מדריכים עם עודף מוטיבציה הדגימו לחניך סחרור בטיסת ההיכרות. אתם כבר מבינים שחלק מחניכים פוטנציאלים אלו לא חזרו יותר , חניכים מתלוננים לעיתים על תחושות לא נעימות אפילו מפניות בסיסיות. יתר על כן מי בכלל המשוגע שרוצה להכניס במודע גוף מטוס עם 30000 שעות למאמצים מיותרים. הבה נגיד תודה על כך שזכינו להטיס אווירונים בטיסה ישרה ואפקית. ( אני אישית מכיר מתקשים גם בזה ) ולסיום , כיוון שאני קורא כמו שאמרתי מכתבים והודעות של טייסים ומדריכים מנוסים, הייתי שמח עם היה ניתן להעלות גם את קולו של קפטן ארבל רון, ולו רק כדי שיסכם סופית בסגנונו החד, הבהיר, והמוחץ, סוגיות ושאלות ידע טכני. טיס הינו קודם כל נסיון, ונסיון צוברים לאט לאט, טיסה הינה סוג של סיכון מחושב. נהיגה בכבישי ישראל גם כן סיכון מחושב, לחיות בישראל של היום גם זה סיכון מחושב.. שולה ! יצא מכתב ארוך מידי . שתהיה לנו רק רוח גב תמיד. אמיר גליניק - מספר רשיון 4269 שולה ! יצא מכתב ארוך מידי לפורום.
