די לרכב הפרטי

[ש מים]

די לרכב הפרטי

כתבה מתוך "תחבורה היום ומחר", עלון אלקטרוני בנושא תחבורה בת-קיימא, גליון יולי-אוגוסט. די לנהיגה מחקר שהוזמן לאחרונה על ידי WageWorks Center for Commuter Studies מראה כי תושבי המטרופולינים של שיקגו, וושינגטון די.סי., לוס אנג'לס, ניו יורק וסן פרנסיסקו מגלים אי שביעות רצון הולכת וגדלה מנהיגה ברכב פרטי כדר&# 1498; להגעה למקום העבודה. הם מחפשים חלופות של תחבורה ציבורית, הליכה ורכיבה על אופניים. כ-66% מהמשתתפים בסקר היו מעדיפים לא לנהוג לעבודה. מה-53% שכעת נוסעים ברכב לעבודתם, רק 34% סבורים שנהיגה ברכב היא הדרך הטובה ביותר להגיע לעבודה. 24% היו רוצים ללכת ברגל, 30% מעדיפים את הרכבת, ה— 2;כבת התחתית או האוטובוס ו-5% היו מעדיפים לרכב על אופניים. הדו"ח מציין כי "רוב המשיבים נהנו מירידת הלחץ (61%) הנובעת משימוש בתחבורה ציבורית, ו-58% נהנו מהירידה בעלויות לעומת נהיגה ברכב. WageWorks Center for Commuter Studiesהוא מרכז מחקר בארה"ב, שמטרתו לקדם את ההבנה בכל הקשור לנסיעות לעבודה. המרכז מספק נתונים ממחקרים ונתונים רלבנטיים אחרים, ניתוח הנתונים ומבט רחב על הנושאים המעסיקים נוסע ים (commuters) בארה"ב, בעיקר את אלה המשתמשים בתחבורה ציבורית כדי להגיע לעבודה. המרכז מהווה מקור מידע לציבור הנוסעים לצורכי עבודה, לעסקים המספקים תכניות הסעה לעובדיהם ולאמצעי התקשורת. ראו קישורים נוספים, מצ"ב.

 

[shagam11]

לדעתי, צריך לפעול בשני שלבים:

א) אמוץ השיטה הסינגפורית - סינגפור קבעה כי מס' ה

שינועו בכבישי המדינונת יהיה בהתאמה ל - X ק"מ כביש סלול. בכך היא הגבילה את ייבוא המכוניות ומנעה שני דברים: 1) הצפת כבישיה במפריחי העשן. 2) פקקים. לצערי, נראה כי אף ממשלה בישראל לא תאמץ שיטה זו מהסיבה הפשוטה שייבוא

מכניס מצלצלים רבים לכיסה. ב) הפחתת דמי הנסיעה בתחבורה הציבורית - כתוצאה מאימוץ השלב הראשון ייאלץ עם ישראל למצוא דרכים אחרות כדי להגיע מנקודה אחת לנקודה שניה (כמו למשל: אופניים, תחבורה ציבורית, רכבת וכו'). יתכן שבמידה ודמי הנסיעה בתחבורה הציבורית יופחתו משמעותית (משהו כמו 50%) תהיה תזוזה לכיוון הנכון, היינו, עלייה כלשהי בכמות הנוסעים בתחבורה הציבורית. כמו שזה נראה עכשיו - אני סקפטי

 

[ש מים]

מסכים איתך + נקודה נוספת

מדינת ישראל (בראשות משרד התחבורע לדורותיו) החליטה לפני מספר שנים, כהחלטה של מדיניות, להעלות את מספר המכוניות הפרטיות על הכבישים. בין היתר, נעשה הדבר ע"י עידוד מיסוי דרקוני (כולל ביטוח) על כלי רכב דו-גלגליים. הייתרון וההקלה (הן בחזית עומסי התחבורה והן בחזית זיהום האוויר) מעידוד התחבורה הדו-גלגלית (הממונעת) ברורים מאליהם...

 

[shagam11]

../images/Emo61.gif כרוכב על קטנוע אני יכול

להעיד שהגדלת פרמיית ביטוח החובה, באופן עקבי, מדי שנה, מעיקה עלי (ועל כל שאר הרוכבים) ועל כיסי הרדוד עד מאד. כדי לסבר את האוזן - פרמיית החובה של קטנוע בעל נפח של 250 סמ"ק - 3214 ש"ח! ומכאן, שההחלטות (או אי ההחלטות) שמתקבלות בכנסת ובממשלה (לדורותיהן) רק מעידות על רמת האינטילגנציה (

) של נבחרנו.

 

[שי גנדל]

סקפטיותך מוצדקת

אתה צודק לגבי המצלצלים. דבר נוסף הוא שהישראלים, כידוע, הם עם על רמה. בזמנו ראיתי בעיתון על מנכ"ל משרד ממשלתי בהולנד שמגיע לעבודה על אופניים. פה, שעל כל פועל יש עשרה מנהלים, אני בספק אם ראשי מחלקות בעירייות יוותרו על הפינוק והפוזה שברכב צמוד. לעניין תח"צ - יש הורדה במחירים איפה שחברה פרטית החליפה את אגד, אבל זה קרה בעיקר ב"אשכולות" ביזאריים משהו כמו אשקלון-נתיבות, ולא נראה לי שממהרים להמשיך למקומות מרכזיים יותר. אם ציבור המאמינים באלטרנטיבה לרכב הפרטי היו פועלים בעוצמה כמו המתנחלים או עובדי הנמלים אולי היה על מה לדבר, אבל הם בד"כ מטיבעם אנשים רגועים ונחמדים, אז הנה תוספת לסקפטיות. והכי מצחיק, שהישראלי המצוי חושב דבר ראשון שרק לא "ייצא פראייר". אבל זה שהוא משלם מיסים על רכב ושורף דלק בפקקים, שלא לדבר על התשלום בבריאות, לא ממש מזיז לו. ולנו נותר רק לנשוך שפתיים...

 

[אזרח כדור הארץ]

מכתב שלי שהתפרסם בגלובס

ואני גאה שהתפרסם גם בידיעות ובמעריב בתחילת השבוע האחרון: צא מהמכונית, סאנשיין! במלחמת האזרחים הקטלנית שמנהל עם ישראל במרחבי האספלט הפרוע, טוענות הרשויות שהנהגים אשמים בנהיגת-כבישים גרועה, ואילו הנהגים טוענים שהרשויות אשמות בסלילת-כבישים גרועה. המשך הקטל המחריד בדרכים מוכיח שהנהגים צודקים כמובן, או הרשויות, או שניהם. האמת היא שהמשך הקטל מוכיח משהו אחר: שהנחת-הבסיס של המאבק בתאונות הדרכים שגויה מהיסוד. לפיה, מטרת הקיום של תחבורה היא לנייד מקסימום מכוניות במינימום משאבים, ולכן כל הפתרונות שמוצעים לפיה הן שננהג יותר זהיר ביותר מכוניות יותר בטוחות ביותר כבישים יותר בטוחים. אבל עלינו להיזכר שהמטרה האמיתית של תחבורה היא לנייד מקסימום אנשים במינימום משאבים. כשנבין את זה, נעבור לקדם מערכת תחבורה משולבת כמו באירופה, כזו שמאפשרת לאדם להיות חופשי ונייד גם ללא רכב פרטי. יותר רכבות ואוטובוסים, יותר מיניבוסים ושבילי אופניים, יותר מדרכות פנויות להולכי רגל ויותר הסעות משותפות- גם יחסכו לנו הרבה דלק יקר, גם הרבה זמן בפקקים ובחיפוש חנייה, גם יעשו את רחובותינו הרבה יותר שקטים וידידותיים לאדם- ויחסכו חיים, סאנשיין, הרבה חיים. נא לשנן ולהפנים: "ננהג פחות- נהרוג פחות, ונגיע יותר- בזול ומהר!" עודד גלעד, כפר אז"ר

 

[יונה ג]

הצעה גאונית

אז מה,אםפעולת הנשימה גורמת למחלת ריאות,אתה מציע להפסיק לנשום ?.

 

[עודד רוט]

תחרות אמיתית

א. יש להזהר בהסקת מסקנות מנתונים הנלקחים מערים אחרות בעולם, השונות מערי ישראל בנתונים דמוגרפיים רלבנטיים. ב. משתמשי הרכב הפרטי יעזבו אותו לטובת תחבורה ציבורית, כאשר זו תעמוד בתחרות על כיסו ולבו של צרכן הרכב הפרטי. המבחנים הם רבים ובהם זמינות, נגישות, מהירות, פרטיות, בטיחות, מחיר, ניקיון, נוחות, וכיוצא בכך. ג. ע"ע: http://www.transportationet.com

 

[ש מים]

מה הקשר../images/Emo35.gif

ניתנו כאן נתונים על ערים מסויימות, נא מדובר כאן על "השלכות". שכל אחת ואחת מאיתנו יתן תשובה כנה: האם נוח וטוב לו עם המצב הנוכחי, בעיר מגוריו ובערים הגדולות בארץ. האם כך אתם רוצים לחיות

כל טוב!

 

[ש מים]

הגהה: "נא" צ"ל "לא" ("לא מדובר...")