בטיחות בשייט

[d19511]

חישוב מעניין..אם יש מבאי הפורום איש שהוא

מהנדס תעשייה וניהול שיחשב תקינה על יאכטה..כלומר כמה אנשים (תקנים) נידרשים להפעלת יאכטה.? בהתחשב במכלול הפעולות.זמנים.עבודות תחזוקה.הפסקות.מנוחה.שינה.בטיחות..חלוקת תפיקידים..גודל הסירה..הצעות יעול..אני לא מתייחס כרגע לנושא שייט בודד. והשאלה אם אפשר בכלל להשוות עבודה על ספינה למפעל "רגיל" ביבשה...

 

[zina71955]

כדי לסבר את אוזניך לעניין זה

ימאים בצי הסוחר אינם כלולים בחוק שעות העבודה בישראל. כך זה היה. איני יודע עדכנית אם זה השתנה.

 

[nissim60]

לא השתנה!

 

[d19511]

לא כל כך מבין בחוקי עבודה..אז איך זה מיתקשר

לזה שהיינו שייכים ללשכת העבודה לימאים ולהסתדרות..שביתות ימאים וכו..?
ההסתדרות הרי שומרת על חוקי העבודה..ומגנה על העובדים..

 

[nissim60]

מה זה קשור?

אופי העבודה באוניה כשהיא בים לא דומה לעבודה ביבשה. לא עוצרים את האוניה בלב ים בשבת וחג - מי שצריך להיות במשמרת יהיה במשמרת.
כאשר האוניה נמצאת בנמל זר מישהו צריך להשגיח על הפריקה / טעינה ומה לעשות שנמלי העולם עובדים בשבתות וחגים של היהודים?
אתה נמצא באוניה 24 שעות ביממה גם אם אינך בעבודה אבל לרוע מזלך אינך יכול ללכת הביתה.
דרך אגב גם ימאים שלא מפליגים בצי הסוחר כמו עובדי הגוררות בנמלים למשל חוק שעות המנוחה לא חל עליהם ואם יש עבודה בשבת וחג או בשעות חריגות הם עושים אותה.
והערה קטנה לגבי השרשור המוזר הזה שהתחיל בנושא בטיחותי והדרדר למשהו אחר - ביאכטה הפרטית שלך אתה הסקיפר ואתה קובע את החוקים. מעבר לכך שהמדינה קבעה איזשהו רף הגיוני או לא לכמות אנשי הצוות הנדרשים. אז שייט יאכטות למיטב הבנתי הוא עדיין לא ענף ספורט אולימפי וגם לא נחשב לספורט בישראל. מי שצריך אישור לצורך ספורטיבי כשייט יחיד קיבל את האישור. וכמו שאמרו לפניי - אם אתה מרגיש מספיק בטוח להפליג לבד או עם איש נוסף אחד זה בסדר אם לא זוג ידיים נוסף אף פעם לא מיותר...כשצריך אותו.

 

[nissim60]

ועוד משהו...

אם תבדוק לאחור בהיסטוריה של השייטים שהפליגו לבד מסביב לעולם תמצא שהרבה מהם עשו זאת בלי שהיה להם מושג קלוש בשייט ובניווט.

 

[אק 2015]

מושג קלוש בשיט.......

ניסים שלום.
עם כל הכבוד לעברך הימי בעבר ובהווה, מאיפוא אתה לוקח את האינפורמציה בפוסט האחרון שלך ? האם אתה יכול
לתת כמה דוגמאות לכך.
וחוצמזה,גם אם זה נכון ולוא רק בחלקו אז אמירות מסוג זה רק מעודדות וגורמות לזלזול בצורך, בידע והניסיון הדרושים
להשטה בטוחה של כלי שיט- בבחינת מוציא את הרוח ממפרשי ה- " ימאות הטובה ".
אברהם.

 

[nissim60]

א. חס וחלילה...

עידוד לזילזול אני האחרון שיעשה זאת.
פשוט ציירתי תמונת מצב של המציאות בלי שום קשר לעבר ימי כזה או אחר (שמעולם דרך אגב לא התפארתי בו) שהרי יש מנוסים ממני.
ב. עם יד על הלב כל אחד מהשייטים כאן יודע לבטח כיצד מתנהלות ההפלגות לחו"ל - הרי יאכטה משפחתית היא לא ספינת טילים ואין בה משמעת צבאית אלא מה שמנהיג הסקיפר. מטבע הדברים משפחה מנוסה יודעת לתפעל את הסירה ביעילות ומודעת לסכנות הים מה שלא תמיד ידוע ונהיר למפליגים שהם סקיפרים טריים/ חברי מועדון/ נספחים / יועצי סקיפר למיניהם.
ג. לגבי השייטים הזרים שהקיפו את העולם ללא ידע מינימלי לא חסר דוגמאות תעשה חיפוש ברשת ותמצא. מעולם לא עודדתי אנשים לצאת לים ללא ידע בדרכי הים אבל לא חסר משוגעים שעשו זאתעם עידוד או בלעדיו. ואדם מנוסה מה בדיוק הסיבה שלא יפליג לבד?

 

[nissim60]

לא יודע כמה הפלגות ארוכות באמת עשית על יאכטה

אם אכן עשית הרבה אתה בוודאי יודע שרוב הזמן כשמזג האוויר מאפשר זאת היאכטה על הגה אוטומטי כשאחד בתצפית והיתר? בדרך כלל ישנים.
בלילה עוד זוג עיניים בתצפית והיתר? ישנים.
אם מזג האויר מאפשר זאת אותו אחד שנמצא במשמרת ביום מתפעל את הסירה לבד, מנקה מכוון מפרשים, מנווט ואפילו מבשל. בלילה יש לו עוד זוג ידיים שקשור לזוג העיניים מהתצפית - זוכר? רק אם יש צורך מעירים את האחרים לעזרה ולא "מבזבזים" אותם סתם.
כך שלמיטב הבנתי ונסיוני אתה יכול לתפעל סירה בינונית לבד בלי שום בעייה.
עוד מעט תבקש מכל מי שרוצה להשיט יאכטה להיות דוקטורנט לימאות.

 

[zina71955]

ל - d ניסים הרחיב די והותר את התשובה של מה זה

קשור - אז לא אוסיף לה דבר. ולנקודה של ה size . הסיבה היחידה שבניתי סירה באורך 10 מטר והפכתי את התכנית המקורית מ - sloop ל - cutter ול cruiser במקום cruise/racer היתה לצורך שייט יחיד ( מקבל את התיקון בעברית) משום שלקחתי בחשבון אפשרויות כאלה. בדקתי הרבה בספרות הבי"ל בסוגיה הזו והגעתי למסקנה שזו הצורה היותר מתאימה והגודל היותר מתאים לצורת הפלגה כזו. מעבר לזה העומסים במזג אויר גרוע גדלים בטור ויקשה מאוד על שייט יחיד לתפעל כיחיד אלא אם תהיינה מערכות (לא חשמליות) מתאימות. לאחר הבניה קראתי על מקרה שבו שייט צרפתי ידוע ששייט כל חייו כשייט יחיד איבד את סירתו באירוע שבו אבדו סירות רבות. היא היתה 38 רגל. הוא חזר לגודל סירתו המקורית - 32 רגל. ו - אז הוא היה מצוייד בהגה רוח, שזה ציוד הכרחי לדעתי לשייט יחיד מסביב לעולם או חציית אוקינוסים. אני, באזור שלנו מסתפק ב 2 הגאים אוטומטיים. ולמאיר ריבא, באשר לשעות השינה/מנוחה אתה צודק. 20 דקות הוא המקסימום וציינתי זאת לעיל
וזה דורש תירגול. אני למזלי מתורגל בנושא מאז שהייתי סקיפר של מכמורתן ומצי הסוחר. אבל כל אחד יכול לתרגל זאת . שנה טובה

 

[יוסי כ1]

לzina איך מורידים ומעלים עוגן לבד?

אשמח ללמוד האם השליטה על כננת העוגן ןהצורך לסדר את שרשרת העוגן +שליטה במהירות כלי השיט ביציאה מעגינה
לא מקשה על התפקוד ?

 

[קלקסון]

לא בכל סירה צריך לסדר את השרשרת. ניתן לשלוט

בכננת מהקוקפיט ללא בעיה.

 

[zina71955]

יש לזה 4 מאפיינים

א. עגינה ים תיכונית חרטום לרציף. היה מישהו כאן בפורום שראה מהצד איך אני עושה זאת וקיבל את חבלי החרטום לידיו, הוא תאר זאת באחת ההזדמנויות בפורום. אפשר לשלוף את זה מהארכיון. אני יכול רק להוסיף שיש לי סידור מיוחד לעוגן הירכתיים שהוא ברוס 10 ק"ג + 30 מטר שרשרת 8 מ"מ וחבל ניילון קלוע 24 מ"מ קוטר ו 50 מטר אורך.
ב. עגינה ים תיכונית עם ירכתיים לרציף. שליטה בכננת מהקוקפיט באמצעות שלט רחוק.
ג. עגינה רגילה. איתור מיקום העגינה וזריקת העוגן תוך תנועה לאחור, הטלה ושיחרור 20 מטר, ריצה לירכתיים (הגה מקובע לאמצע) מתיחת השרשרת ונעיצה ואחר כך השלמת העגינה.
ד. הרמה. כל חוכמת הרמת העוגן (כולל באונייה) מתמצית בשתי מילים Slack chain . לתמרן את הסירה אל העוגן ולא הפוך.
עשיתי זאת לבד גם ברוחות של 40 קשר.

 

[galeynaama]

לגבי סעיף ד כיצד אתה מצליח לראות את שרשרת

העוגן מהקוקפיט כאשר אתה מתקדם על מנת להרימו?

 

[zina71955]

ריצה הלוך ושוב חרטום/קוקפיט

ובכל פעם מרים כ-8 מטר. לצורך הורדה/הרמה אני משתמש בסטופר שמורכב על הזקף וכשאני חוזר לקוקפיט הסטופר מחזיק את השרשרת ולא הכננת.

 

[galeynaama]

זה נראה לי קשה לביצוע ב40 קשר

 

[zina71955]

לא קל אבל אפשרי. עובדתית ההרמה היתה ידנית

 

[סיסטמתי]

תקינת כ"א לסירה...

דומה לשאלה כמה חייטים צריך בשביל לתפור חליפה לגבר.
בעיקרון זו שאלה של מיומנויות (ניווט, מפרשנות, מכניקה, וכו') ופריסה של המיומנויות האלו על ציר הזמן כך שניתן יהיה לבדוק אם ניתן לבצע אותן במקביל.

כך למשל ניווט ומפרשנות אפשר לבצע במקביל אם יש לך הגה אוטומטי. אבל קשה לבשל ולהפעיל משאבת שיפוליים ידנית בעת ובעונה אחת.

לדעתי אין שום בעיה לנהל שגרת הפלגה של בן אדם אחד בסירה פשוטה ויש הרבה שמתוכננות ל- Single handedness.

הצורך העקרי ביותר מאדם אחד בהפלגה הוא צורך בטיחותי וחברתי. במישור החברתי יש אנשים שלא מושפעים מבדידות ובמישור הבטיחותי עם כמה דרישות מנדטוריות שאפשר לבדוק בכושר שייט, ניתן להקטין את הסיכונים למינימום.

 

[סוניה]

חחחה. אהבתי. handedness.

 

[סיסטמתי]

תודה

יש פה מאמר נחמד על הנושא.
זו קרקע חרושה מאוד.