בולמים קדמיים Solva
למי שמעוניין לדעת מהם החלקים הפנימיים של הבולמים שנחשבים לבין הטובים בעולם ובוודאי בין היקרים (מחירם זהה למחירי מתלי המתחרים ברמות הגבוהות בעולם ורק מעט מאוד רוכבי מפעל מקבלים את המתלים הללו).
מדובר בתמונה בבולמים, תא פתוח. הצינור הארוך הכחול הוא בסה"כ תושבת קפיצים ארוכה, הרבה מעבר לתושבת הרגילה שניתן למצוא במתלים תא פתוח.
הקפיצים יושבים בחלק התחתון של הבולם בניגוד לבולמים הרגילים.
MV is a checkvalve, BV with small ports
מעבר לכך, שום דבר מיוחד.
באדיבות
Vlorian Fietze
ישנם הרבה חלקים אקזוטיים במתלים של רוכבי המפעלים (ימאהה, קטמ וכו') אך לא בהכרח הם משמעותיים. בדר"כ החיסכון הוא במשקל ונסיון ליצור כמה שפחות חיכוך בחלקים הנעים בבולמים.
מנסיוני האישי, דווקא השיסתומים וגודל המעברונים בבוכנה, הם אלה שמשפיעים על עקומת המתלים ועל עבודתם. (כמובן שהשחישבות הראשונית היא למידות הקפיצים וגובה השמן/אויר).
למי שמעוניין לדעת מהם החלקים הפנימיים של הבולמים שנחשבים לבין הטובים בעולם ובוודאי בין היקרים (מחירם זהה למחירי מתלי המתחרים ברמות הגבוהות בעולם ורק מעט מאוד רוכבי מפעל מקבלים את המתלים הללו).
מדובר בתמונה בבולמים, תא פתוח. הצינור הארוך הכחול הוא בסה"כ תושבת קפיצים ארוכה, הרבה מעבר לתושבת הרגילה שניתן למצוא במתלים תא פתוח.
הקפיצים יושבים בחלק התחתון של הבולם בניגוד לבולמים הרגילים.
MV is a checkvalve, BV with small ports
מעבר לכך, שום דבר מיוחד.
באדיבות
Vlorian Fietze
ישנם הרבה חלקים אקזוטיים במתלים של רוכבי המפעלים (ימאהה, קטמ וכו') אך לא בהכרח הם משמעותיים. בדר"כ החיסכון הוא במשקל ונסיון ליצור כמה שפחות חיכוך בחלקים הנעים בבולמים.
מנסיוני האישי, דווקא השיסתומים וגודל המעברונים בבוכנה, הם אלה שמשפיעים על עקומת המתלים ועל עבודתם. (כמובן שהשחישבות הראשונית היא למידות הקפיצים וגובה השמן/אויר).
