אתם לא לבד
חברים יקרים. אני מאלה הטסים בגלשני אויר (עם וללא מנוע). לפחות אחת לשבוע יוצא לי להמצא בקרבת מטוס כל שהוא, מעל, מתחת, מלפנים, מאחור או באותו גובה. זה איננו מצב נוח לגולש ובודאי שאיננו רצוי. מבלי להיכנס לדיון הייתי מבקש לדעת מה מרגיש ויודע טייס במטוס קל על מגבלות גלשן האויר (כמו השפעה של מערבולות שמייצר כלי טייס אחר) ועד כמה אתם ערים לבעיית הקירבה הזו והסיכונים שבה. גלשן אויר טס במהירות שנעה בין כ 30 ל 70 קמ"ש, נהוג על ידי שינוי מרכז הכובד באמצעות הזזת גוף הגולש ומהירות התגובה שלו היא בין 1-2 שניות. הוא יורד כל הזמן ביחס לאויר שסביבו ומשתדל לטוס ממקור עילוי אחד לאחר בעקר כשמדובר בטיסות מרחק. במידה שהגלשן מחובר לריתמה ממונעת הוא יכול לשמור על גובה ללא ניצול זרמי אויר אך מהירותו ללא שינוי וההיגוי שלו מעט מסורבל יותר. גולש אויר נדרש וחייב להסתכל סביבו כל הזמן (בעיקר משום שהוא חייב להסתובב בתוך זרמי האויר על מנת לצבור גובה) מחשש לקירבה לכלי טייס אחר. האם גם אתם מסתכלים סביבכם בזמן הטיסה? תודה. אמיר
חברים יקרים. אני מאלה הטסים בגלשני אויר (עם וללא מנוע). לפחות אחת לשבוע יוצא לי להמצא בקרבת מטוס כל שהוא, מעל, מתחת, מלפנים, מאחור או באותו גובה. זה איננו מצב נוח לגולש ובודאי שאיננו רצוי. מבלי להיכנס לדיון הייתי מבקש לדעת מה מרגיש ויודע טייס במטוס קל על מגבלות גלשן האויר (כמו השפעה של מערבולות שמייצר כלי טייס אחר) ועד כמה אתם ערים לבעיית הקירבה הזו והסיכונים שבה. גלשן אויר טס במהירות שנעה בין כ 30 ל 70 קמ"ש, נהוג על ידי שינוי מרכז הכובד באמצעות הזזת גוף הגולש ומהירות התגובה שלו היא בין 1-2 שניות. הוא יורד כל הזמן ביחס לאויר שסביבו ומשתדל לטוס ממקור עילוי אחד לאחר בעקר כשמדובר בטיסות מרחק. במידה שהגלשן מחובר לריתמה ממונעת הוא יכול לשמור על גובה ללא ניצול זרמי אויר אך מהירותו ללא שינוי וההיגוי שלו מעט מסורבל יותר. גולש אויר נדרש וחייב להסתכל סביבו כל הזמן (בעיקר משום שהוא חייב להסתובב בתוך זרמי האויר על מנת לצבור גובה) מחשש לקירבה לכלי טייס אחר. האם גם אתם מסתכלים סביבכם בזמן הטיסה? תודה. אמיר