אגזוז לחץ

[חיים S]

אגזוז לחץ

מישהו מוכן להסביר לי מה זה ומה התפקיד של זה. חיים.

 

[חיים_K]

לא רלוונטי

ממש לא מזמן מישהו שאל על זה, תעשה חיפוש. אגזוז "לחץ" רלוונטי למנועי 2 פעימות, כלומר בעיקר אופנועים, וקשור לגלי הלם במהירות על-קולית וכל מיני קללות כאלה. האגזוזים שעפ"י מילון רידינג נקראים "לחץ" הם למעשה אגזוזי זרימה חופשית, כלומר כאלה שפחות מתנגדים לזרימת גזי הפליטה מתוך המנוע ולכן מאפשרים לו לנשום יותר בקלות. מידת יעילות השיפור נתונה לויכוח. בנוסף הם עושים נפלאות לסאונד של המנוע, אם מותאמים נכון.

 

[idanhakia]

יש הבדל גדול מאוד...

יש הבדל גדול מאוד בן אגזוזי לחץ לאגזוזי FREE FLOW כמו שנאמר אגזוזי FREE FLOW הם האגזוזים שרואים יותר ברוב המכוניות שאתה רואה ברידינג אגזוזי לחץ תמצא לרוב באופנועי 2 פעימות והרוב בקטנועים אבל אם באמת תראה אגזוזי לחץ במכוניות אז הם עושים רעש פצצה- כמו BACKFIRE כאלה ואני בנתיים ראיתי אותם רק במכוניות ראלי אמיתיות, אם היית באוטומוטר שהיתה השנה היית יכול לראות את הIMPREZA הצהובה במתחם של סובארו ואת כל מכוניות הראלי שהיו שם ...

 

[חיים_K]

ועכשיו תואיל להסביר בבקשה

מה עושה אגזוז "לחץ" על מכונית ראלי ומה התועלת שלו ?

 

[חיים S]

כן הייתי באוטומוטור

וראיתי את האימפרזה הצהובה אבל חשבתי שלה יש אגזוז freeflow. אז זה בעצם היה אגזוז לחץ?

 

[חיים_K]

אגזוז לחץ

אם תסתכל על אופנועי שטח דו פעימתיים או על קטנועי 50 סמ"ק מסויימים, תראה שצינור הפליטה מתרחב מאד באיזור מסויים ומיד לאחר מכן נעשה צר יותר. המבנה הזה גורם לעלית מהירות היציאה של גזי הפליטה למהירות על קולית ולאחר מכן לגל הלם, כדוגמת "בום על קולי" ששומעים כשמטוס עובר. המבנה הזה יוצר לחץ נמוך בחלל האגזוז שעוזר לפינוי מהיר של הגזים מהצלינדר. עד כמה שידוע לי מבנה כזה משמש רק במנועים דו פעמיתיים ולא משמש במכוניות בכלל.

 

[זאב 206 GTI]

מכוניות ראלי

מכוניות ראלי משתמשות במערכות ANTI LEG, תפקידן לדאוג ללחץ ביציאה למטרה של מניעה TURBO LEG. מערכות מבוססות על הזרקת דלק למערכת הפליטה ושמירה על לחץ גבוה כאשר לא רוצים לאבד סל"ד במגדש. הרעש הוא של BACKFIRE פראי בבלימה או ב הורדת הרגל מהדוושה. (בהתחלה זה היה מפחיד) המערכת מבוקרת מחשב ומתואמת עם שאר המערכות. מאחר והמכוניות WRC מוגבלות בהספק 300 כ"ס יש שני תחומים בהם מתבצעים השיפורים מומנט 53 קג"מ ויותר וזמינות הכוח בכל סל"ד. עוד 34 שעות אהיה PLATERS שבקפריסין כדי לשמוע ולראות שוב את קרקס ה WRC בפתיחת SS1. בהצלחה לנהגים הישראלים רמי שוכטוביץ EVO6, דני לוי. נדב דותן אימפזה שמתחרים בקבוצה N4 וגבי סרוגו 106 בA6.

 

[© DrorZi]

והפעם ברקסים

נעשה מזה טרד מכונאות. מישהו יכול להסביר לי למה יש חורים בברקסים של מכוניות

אני קראתי איזה שהוא הסבר לחורים האלה, ואני לא רוצה להרוס לכם את הפואנטה, אז קודם נתן לכם לחשוב קצת.

דרור זי.

 

[B.M.F]

"חורים בברקסים" ? ..

אני מניח שאתה מתכוון לחריצים על פני משטח בלמי הדיסק. הם נועדו לפיזור חום יעיל יותר ובנוסף למנוע, או לפחות להפחית את הסיכון, לעיוות הדיסק.

 

[Booly]

יש גם חריצים ויש גם חורים

החריצים לדעתי הם לפיזור החום אבל לחורים אני חושב שיש שימוש אחר. אולי לאפשר לחלקיקים להכנס לשם ולא להפריע בפעולה של הבלמים????

 

[Booly]

אוקיי, אז בחברת BREMBO אומרים

שהחורים נועדו באמת לשמור על הדיסקים נקיים מחלקיקים ובו בזאת הם גם משחררים הצתברות של גזים בין הרפידה לדיסק. תוצר לואי מכך הוא שהדיסקים נעשים קלים יותר.

 

[B.M.F]

לא רק חורים

גם החריצים "מעיפים" את החלקיקים ויכולים ל"נקז" גזים. אני מניח שכבר ראית דיסק מחורץ מול העיניים.

 

[© DrorZi]

זהו שאני היתי בטוח שזה לקירור

בנוסף לדיסק הכ]ול עם המניפה באמצע חשבתי שהחורים מאפשרים ליותר אוויר לעבור, אם תשימו לב לאופנועים יש חירור ואין להם דיסק מאוורר (זם זה הוביל אותי למסקנה שזו עוד שיטת קירור) מסתבר שממש לא, החירור באופנועים הכרחי בקלל הגשם, ככה יש לרפידה לאן לדחוף את המים ולהגיע לדיסק, ב-ד-י-ו-ק כמו חירוץ צמיגים (רק ההקבלה היא שהכביש יהיה מחורר ולא הצמיג

) ברכבים מים כמעט ולא מגיעים לדיסקים אבל עדין אפשר להזיז כל מיני דברים שמפריעים לתוך החורים אך הדבר לא אקוטי כמו באופנועים ששם הדיסקים חשופים ממש. זהו, שתדעו, אני הופתעתי.

דרור זי.

 

[תמירי]

קליפרים של ברמבו בSTI

מי שמכיר בSTI יש קליפרים "ענקיים" מקדימה ועוד זוג קטן יותר מאחורה והדיסקים אינם מחורצים!!

 

[B.M.F]

לדעתי ..

אם זה לא בגלל הסיבה שציינתי לגבי החריצים, אז זה כדי להפחית את משקל הדיסק עצמו. כך מפחיתים את המשקל שאינו נתמך מיתלה. וכמובן שישנו פיזור חום מוגבר באיזושהי רמה כתוצאה מהחריצים האלו.