בהקשר לגל נישבר שהזכרת...
על פי מחקרים שנעשו ע"י גופים מקצועיים באנגליה לפני מספר שנים : גל הנשבר (דגש על נשבר) על דופן ( דגש על הדופן) סירה "ממוצעת" עלול להפוך אותה במידה וגובהו פי 1.5 -או יותר-מרוחב הסירה !! זה אומר ,לסירה "ממוצעת" ברוחב 3.5 מ' מספיק גל נשבר בגובה 5.25 מ' , כדי להפוך אותה .. בהקשר להתהפכות "פעמון" , לרוב סירות פס ייצור כיום ,בגודל ממוצע, יש נקודת התהפכות (Point of no return )-אותה זווית ממנה והלאה הסירה "תעדיף" להמשיך להיפוך 180 מעלות מלא על פני חזרה למצב אופקי - של כ110-125 מעלות. תוספת של מפרש- ראשי ו/או חלוץ- מתגלגל, אסדת הצלה על הסיפון,מוט ספינקר צמוד לתורן ועוד כדומה ציוד המונח כולו מעל מישור נק' מרכז הכובד של הסירה (הנמצא בסירות אלה בגובה רצפת התא בערך) , יורידו זוית זו בפועל-על סמך אותם מחקרים- ב5-10 מעלות נוספות... בהתחשב בגובה הסיפון,ובעובדה שבמצב הקריטי המוזכר הסירה עם הדופן לגל, הרי עד שהתורן יפגע במים -ויעצור אולי את תנופת ההתהפכות , ולרוב יישבר תוך כדי..-ההטיה תהיה לא רק יותר מ90 מעלות, אלא אף 100 ויותר מעלות.. על פי ההמלצות לתקו EURO חדש ההולך ומתגבש בחודשים אלה בנושא( אבל עד ליישום יכולות לעבור גם שנים מספר..)יחייבו סירות בקבוצת A , (כאלה המיועדות לאוקיאנוסים) לזוית התהפכות אפקטיבית של לא פחות מ 120 מעלות מה שיחייב שיפור בנושא של לא מעט סירות המיוצרות כיום.. אומנם, כדאי לזכור שאף אחד לא יעמיד מרצונו את הסירה עם הדופן לגל נשבר , אלא שבים קשה ( ו 5 מטר גל נשבר זה ים קשה מאד..) לאחר שעות רבות של התמודדות בסערה ,כשיורדים מגל בגבית במהירות גוברת - והרוח המדומה ההופכת על כן ,רגעית, לקידמית יותר ומנסה להטות את החרטום לרוח- רגע של חוסר ריכוז או תגובה איטית של הסירה ,עלולים לסובב את הסירה עם הדופן לגל.. לעתים זה יקרה קרוב לחוף ( למרות ששייט סביר לא ינסה להתקרב לחוף בתנאים אלה), כאשר עליה של קרקעית הים מעצימה את גובה הגלים וגורמת להם להישבר. לשמחתי ,הדיון בנושא גלים נשברים של +5 מטר גובה הוא אקדמי בלבד לגבי, מקווה שכך לגבי כולכם.., למרות שסוולים ארוכים ויפים בגובה דומה באוקיאנוס הם די מקובלים ואין בהם סיכון לכלי שייט.
