השרשור הזה הגביר בי את התחושה שחיבור
מסכים איתך, שנדרשת בדיקה לעומק
לבדוק לעומק את התועלת בשלוחות פתח תקווה ואשדוד, לצד ההשקעה ולצד הפגיעה לכאורה בשירות בתחנות אחרות.
"עמוד השדרה" כתב גם על מסילת 431. שם לא מדובר בשלוחה, אלא בקו רכבת. אותו לגמרי לא הייתי פוסל. הוא גם היה מעלה את הכדאיות של תחנת הראשונים, שהיא למעשה שלוחה ולא ממש קו רכבת בפני עצמו.
השרשור הזה הגביר בי את התחושה שחיבור
תחנות הראשונים ומשה דיין אינו יותר מפטה-מורגנה.
אם וכאשר יהיה הקו החום, ובמיוחד אם הוא יהיה קו רק"ל, אין כמעט סיכוי שמשרד האוצר וגם לא משרד התחבורה ישקיעו במסילת רכבת כבדה בתוואי דומה.
אני בהחלט הייתי עושה חושבים לגבי תחנת הראשונים האם בטווח הארוך יהיה כדאי להמשיך להפעילה ואילו תחליפים אפשר להפעיל במקומה.
למשל תחנת רכבת במחלף 431 עם 423 על הקו הראשי שתחליף את תחנות הראשונים ובאר יעקב ותשרת את תושבי דרום-מזרח ראשון לציון, נס ציונה ובאר יעקב, בסגנון התחנה המתוכננת במחלף כבישים 4 ו-531 ברעננה.
רוב תושבי מזרח ראשון לציון הנוסעים בתח"צ ממילא ישתמשו בקו הכחול או בקו החום+רכבת ממשה דיין על מנת להגיע לתל אביב.
בחשיבה מערכתית היה אפשר לתכנן את תוואי הקו החום כך שיעבור ליד תחנת רכבת כזו ואז הקישור בין הקו הכחול לקו החום ובין הקו החום לתחנת רכבת כבדה כזו היה מחבר את מזרח ראשון לציון לתחנה.
רק אם יחליטו להקים את מסילת נשרים ויתנו עדיפות גבוהה לחיבור רכבתי בין מערב ראשון לציון וקו החוף הדרומי לבין ירושלים, יש סיכוי שיתקצבו את חיבור הראשונים עם משה דיין.
לצרכים עירוניים ופרבריים כנראה יסתמכו על הקו החום.
כך אני מבין את "תוכנית הפעולה" ש olli3 כתב עליה בשרשור הזה.
ספקולציה, אבל זה מה שמשרד התחבורה מותיר לנו - לעשות ספקולציות, כי מידע הוא מפרסם על כל פרויקט רק בדקה ה-91, וגם זה לעיתים מידע סותר, מבולבל ולא מדוייק (ראה מקרי מועד הפעלת המטרונית והנת"צ באיילון דרום כמו גם הרפורמה בגוש דן ועוד ועוד ועוד).
