happend to me at 36000 ft 3 days ago
- פותח הנושא CRJ
- פורסם בתאריך
דוד איזנברג
New member
מה גרם לזה?
האם הנמכתם בעקבות המקרה כדי להוריד את הפרש הלחצים?
דוד.
האם הנמכתם בעקבות המקרה כדי להוריד את הפרש הלחצים?
דוד.
Cracked Window at 36000 feet
that a good question what os the reason that it happend
before the windshield cracked we had a causion message of the window heat system, i think thatb this alert was because the window was carcked ,
you can hve few possibilities
one jus fatige of the windshiled,
2nd may be the window had hstory of bird strike , that was not dammage the window , but may be made it weaker, , may be a diffrent of tempruture or
we were very lucky thanks to the 3 layers of the glass window , while we were left with the last one only , should we were few more minutes at this altitude with doinf nothing that could be disaster.
what the checklist asked us to do is to go down and slow down , down to 8000 feet slow down to 205 KTS
And increase the cabin pressure to 6.2 PSI
In other words the checklist asked us to make the airplane cabin less preserized to a point that the diddrent between the outdise and the inside will be 6.2 PSI and that to reduce the pressure on the window
that happend 200 miles from Dallas fort word about 50 minutes of flight,
i hope that my explanation was simple
Ofer
that a good question what os the reason that it happend
before the windshield cracked we had a causion message of the window heat system, i think thatb this alert was because the window was carcked ,
you can hve few possibilities
one jus fatige of the windshiled,
2nd may be the window had hstory of bird strike , that was not dammage the window , but may be made it weaker, , may be a diffrent of tempruture or
we were very lucky thanks to the 3 layers of the glass window , while we were left with the last one only , should we were few more minutes at this altitude with doinf nothing that could be disaster.
what the checklist asked us to do is to go down and slow down , down to 8000 feet slow down to 205 KTS
And increase the cabin pressure to 6.2 PSI
In other words the checklist asked us to make the airplane cabin less preserized to a point that the diddrent between the outdise and the inside will be 6.2 PSI and that to reduce the pressure on the window
that happend 200 miles from Dallas fort word about 50 minutes of flight,
i hope that my explanation was simple
Ofer
דוד איזנברג
New member
תודה על ההסבר המפורט
ZeevRozenek
New member
יש אחריות יצרן ?
באירופה (כולל איטליה ) יש רשתות של מוסכים (CAR GLASS, DOCTOR GLASS ) שמתעסקים אך ורק בתיקוני \החלפת חלונות של מכוניות . אם אין להם את החלון הדרוש הם שמים משהוא זמני מפלקסיגלס ותוך 24 שעות מגיע החלון האורגינאלי .
ידוע לי שגם בדאלאס יש להם סניף
לפני 22 שנה , כחודש אחרי שקניתי מיניבוס VW חדש , תוך כדי נסיעה בגרמניה בתוך סערת שלג, התפוצץ החלון הצדדי לידי . (בשניה הראשונה חשבתי שחטפתי ררנ"ט. אז עוד לא היו קסאמים) ) פניתי לסוכנות כזו , והם שמו לי חלון חדש .
כשחזרתי הביתה, סוכנות VW סרבה בתחילה להחזיר לי את ההוצאה בטענה שהאחריות היא לחודש אחד בלבד , הלכתי הביתה, חזרתי עם עיתונאי מהעיתון האזורי , ומייד שלמו לי .
מה שחשוב, הסבירו לי שהפיצוץ נובע מפגם בזכוכית שבגללו היא לא מחזיקה מעמד בהבדלי הטמפרטורות בפנים\בחוץ .
באירופה (כולל איטליה ) יש רשתות של מוסכים (CAR GLASS, DOCTOR GLASS ) שמתעסקים אך ורק בתיקוני \החלפת חלונות של מכוניות . אם אין להם את החלון הדרוש הם שמים משהוא זמני מפלקסיגלס ותוך 24 שעות מגיע החלון האורגינאלי .
ידוע לי שגם בדאלאס יש להם סניף
לפני 22 שנה , כחודש אחרי שקניתי מיניבוס VW חדש , תוך כדי נסיעה בגרמניה בתוך סערת שלג, התפוצץ החלון הצדדי לידי . (בשניה הראשונה חשבתי שחטפתי ררנ"ט. אז עוד לא היו קסאמים) ) פניתי לסוכנות כזו , והם שמו לי חלון חדש .
כשחזרתי הביתה, סוכנות VW סרבה בתחילה להחזיר לי את ההוצאה בטענה שהאחריות היא לחודש אחד בלבד , הלכתי הביתה, חזרתי עם עיתונאי מהעיתון האזורי , ומייד שלמו לי .
מה שחשוב, הסבירו לי שהפיצוץ נובע מפגם בזכוכית שבגללו היא לא מחזיקה מעמד בהבדלי הטמפרטורות בפנים\בחוץ .
אני מבין שאתה מטיס CRJ
בזמנו הטסתי צ'לנג'ר 604. מכיוון שבסיס הדגם הוא זהה, ברגע שציינת שאיבדת את חימום החלונות, זו היתה הסיבה להסדקות. לחלון הקוקפיט בדגמי ה CL למינהם (ויתקנו אותי טייסי CL אחרים) יש מספר שכבות כששתי הקדמיות כמדומני הן אקריליות והפנימית זכוכית (לא זוכר את השילוב במדיוק) ללא חימום חלונות, השכבות האקריליות לא מסוגלות לעמוד בטמפרטורות החיצוניות. המקרה שאתה מתאר קרה גם לעבדך הנאמן בטיפוס ממילנו , איטליה לכיוון סקוטלנד אבל עקב עוצמת הקרע, גודלו וחוסר היכולת לאבחן אם הנזק המשיך גם לשכבה השלישית, ההחלטה שלי היתה לבצע הנמכת חירום ולנחות בציריך. לא נעים אבל מסתבר שלבומברדייר יש נוהל בצ'ק ליסט ספציפי למקרה כזה.
בזמנו הטסתי צ'לנג'ר 604. מכיוון שבסיס הדגם הוא זהה, ברגע שציינת שאיבדת את חימום החלונות, זו היתה הסיבה להסדקות. לחלון הקוקפיט בדגמי ה CL למינהם (ויתקנו אותי טייסי CL אחרים) יש מספר שכבות כששתי הקדמיות כמדומני הן אקריליות והפנימית זכוכית (לא זוכר את השילוב במדיוק) ללא חימום חלונות, השכבות האקריליות לא מסוגלות לעמוד בטמפרטורות החיצוניות. המקרה שאתה מתאר קרה גם לעבדך הנאמן בטיפוס ממילנו , איטליה לכיוון סקוטלנד אבל עקב עוצמת הקרע, גודלו וחוסר היכולת לאבחן אם הנזק המשיך גם לשכבה השלישית, ההחלטה שלי היתה לבצע הנמכת חירום ולנחות בציריך. לא נעים אבל מסתבר שלבומברדייר יש נוהל בצ'ק ליסט ספציפי למקרה כזה.
answer for your question
if the window broke , at 36000 you have few seconds to put your mask on your face,
thinking about it after i had this emergency , its going to be almost impossible to deal with the vacume that will create , the winf of 500 KTS and the temprature of -50 C
ADD TO IT THAT EVERY THING THAT IS NOT SECURED IS GOING TO SUCked out of the cockpit , and that include the mask , i really can not tell you if i could made it , as some one mentioned above , that happned before and the airplane was landing safely
,when you have your mask , you have to decend in emergency to 10000 ft
hope that answered your question
if the window broke , at 36000 you have few seconds to put your mask on your face,
thinking about it after i had this emergency , its going to be almost impossible to deal with the vacume that will create , the winf of 500 KTS and the temprature of -50 C
ADD TO IT THAT EVERY THING THAT IS NOT SECURED IS GOING TO SUCked out of the cockpit , and that include the mask , i really can not tell you if i could made it , as some one mentioned above , that happned before and the airplane was landing safely
,when you have your mask , you have to decend in emergency to 10000 ft
hope that answered your question
זאת לא הפעם הראשונה...
British Airways Flight 5390 was scheduled to operate a route from Birmingham in England to Malaga in Spain on 10th June, 1990. BAC – One Eleven was the type of aircraft that was used in this flight. The windscreen in front of the Captain’s seat suddenly shot out to the sky in a second, half of the Captain’s body got blew outside the windscreen immediately at 17,300 feet and lying against the left hand side of the side window of the cockpit. With the team work from the co- pilot and the cabin crews, the co- pilot could stay claim and stable to make logical decision during the event, he had managed to land the aircraft at Southampton Airport with no life loss and the Captain amazingly survived after being physically exposed outside the cockpit for approximately 20 minutes. The Captain lost his consciousness due to thin air; his body was frozen in 500mph slipstream.
The cause of the windscreen blew out was because the sizes of the bolts for the windscreen were wrongly replaced the night before the flight. the replacements of the bolts on the windscreen could not support the decompression of the cabin. The engineer who embedded these bolts ignored the procedures and professional advice, fitting the wrong size of bolt to the windscreen while he was working under pressure, he made the decision due to the strong psychological believe he had in his own knowledge and expertises. This was the first accident report which involved Human Factors in Maintenance and Engineering department of the aviation system.
במקרה הזה הסיבה היתה טעות של המוסך, אבל התוצאה דומה. האם ניתן להחלץ ממצב כזה ו- LIVE TO TELL THE TALE מסתבר שכן...
איך זה נראה....http://www.dailymotion.com/video/xa16e6_air-crash-investigation-blow-out-pa_shortfilms
British Airways Flight 5390 was scheduled to operate a route from Birmingham in England to Malaga in Spain on 10th June, 1990. BAC – One Eleven was the type of aircraft that was used in this flight. The windscreen in front of the Captain’s seat suddenly shot out to the sky in a second, half of the Captain’s body got blew outside the windscreen immediately at 17,300 feet and lying against the left hand side of the side window of the cockpit. With the team work from the co- pilot and the cabin crews, the co- pilot could stay claim and stable to make logical decision during the event, he had managed to land the aircraft at Southampton Airport with no life loss and the Captain amazingly survived after being physically exposed outside the cockpit for approximately 20 minutes. The Captain lost his consciousness due to thin air; his body was frozen in 500mph slipstream.
The cause of the windscreen blew out was because the sizes of the bolts for the windscreen were wrongly replaced the night before the flight. the replacements of the bolts on the windscreen could not support the decompression of the cabin. The engineer who embedded these bolts ignored the procedures and professional advice, fitting the wrong size of bolt to the windscreen while he was working under pressure, he made the decision due to the strong psychological believe he had in his own knowledge and expertises. This was the first accident report which involved Human Factors in Maintenance and Engineering department of the aviation system.
במקרה הזה הסיבה היתה טעות של המוסך, אבל התוצאה דומה. האם ניתן להחלץ ממצב כזה ו- LIVE TO TELL THE TALE מסתבר שכן...
איך זה נראה....http://www.dailymotion.com/video/xa16e6_air-crash-investigation-blow-out-pa_shortfilms
דוד איזנברג
New member
לפי מיטב זכרוני
היתה על המקרה הזה תוכנית בסידרה "תעופה בחקירה" של נשיונאל ג'יאוגרפיק.
דוד.
היתה על המקרה הזה תוכנית בסידרה "תעופה בחקירה" של נשיונאל ג'יאוגרפיק.
דוד.
טומי בן ארי
New member
העיקר שאתה פה איתנו לספר על זה.
כל היתר אנקדוטה מפחידה....
כל היתר אנקדוטה מפחידה....
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.