Canting Keels ,מאמר מענין מופיע
בירחון "SAIL "של ינואר,בין היתר דן על שיטה זו של צמד יחידות קיל ,אחת מאחורי השני, כל אחד מהם בעל יכולת עצמאית לנטיה לצדדים. חידוש זה החל לפני קרוב לעשר שנים בקיל נוטה יחד בסירות תחרויות extreem וחדר במשך השנים לרוב הסירות התחרותיות הגדולות,אבל גם כאלה של 40 רגל ואפילו -בשנתיים האחרונות-גם דגם או שניים של 28 רגל. בקונפיגורציה של שניים כאלה,אפשרות אחת ,אבל לא היחידה ,שאחד נוטה הצידה מעל הרוח כדי לאפשר סירה ישרה יותר בפחות Ballast- השני נשאר ישר למניעת סחיפה הצידה-Leeway- הנובע מזה שקיל נוטה פחות עמוק.בכל מקרה הטית הקיל מאפשרת גם כניסה למקומות עם עומק מוגבל,לרוב בלתי מעשי לסירות גדולות ומהירות עם קיל עמוק קבוע . לסירות הרחבות והשטוחות במיוחד ( Open 60 דומיהן) זה הפך לפיתרון מוצלח לבעיה שהייתה להם..להתיישר חזרה לאחר התהפכות פעמון, דבר שקרה לא אחת.. כמו חידושים אחרים העושים דרכם במשך הזמן מהסירות התחרותיות לאלה הרגילות, גם חידוש זה החל "להגיע" כלפי מטה. במאמר המוזכר ישנה תמונה של סירת קרוסר אבל איכותית ומהירה, Distancia 60 ,באורך 60 רגל, שיש לה קיל "כפול" כזה. המאמר ,כרגיל בימים אלה בWEB , אינו נגיש לקורא . בכל זאת מצאתי מאמר קצר ולעניין אחר, שחלקו אני מצרף כאן, הדן ביתרונות קיל זה וגם ביחידות ותוספות מיוחדות אחרות "בתחתית" של סירות חדישות ומהירות(במקרה זה Volvo Open 70 ): שתי לוחות הגה , "חרב" לפני הקיל - Canard- , אחריו ,או שתיים בצדדים ,יתרונותיהם לסירה התחרותית ובכלל. A – The new boats will be more powerful because they will be proportionally lighter. Non-metallic rigging is now allowed for the standing rigging, (the stays that support the mast) which could save as much as 100kg in weight aloft. Canting keels are now allowed and provide a more efficient means of reducing the heeling. Sailing the boat more upright develops more power. Q – What is a canting keel and why is it more efficient than water ballast? A – Using hydraulic rams mounted inside the boat, a canting keel can be swung to one side to reduce the heeling of the boat when under sail. The water ballast systems as used on the former Volvo 60s meant that up to 2.5 tonnes of water had to be pumped up onto the high side of the boat to help reduce the heeling. With the water on board the boat was then up to 2.5 tonnes heavier and therefore slower. Canting keel systems increase performance without the boat having to put on weight. The angle that the keels can be swung to one side is limited for safety reasons to 40 degrees either side of the centre line. Q – Why limit the angle that the keels can be canted? A – The restriction is to do with the balance between safety, performance and cost issues. Greater canting angles increase the load in the structure, increase the costs of the system and can give rise to several safety concerns. Q – Do canting keels provide any further advantages? A – Pumping water ballast from side to side required plenty of electrical power for the high speed water pumps aboard the Volvo 60s. The hydraulic rams to power the canting keels aboard the new 70s will require less power which in turn means that less fuel will need to be carried. Less fuel means less weight and better potential performance. Q – Is any water ballast carried aboard the new boats? A – Water ballast may be used to change the fore and aft trim of the boat in order to make the Volvo Open 70s easier to handle downwind. Up to 1200ltrs of water will be allowed in a tank mounted on the boat’s centreline. Pumps are not allowed and the tanks have to be filled using a scoop mounted under the boat. Q – What is a self-righting test and why do yachts have to carry out one? A – Each boat will have to prove that it can be righted from upside down if necessary. This will be achieved by turning the boat upside down in a safe location. A number of crew who will be inside the upturned boat will have to demonstrate that by canting the keel from inside, the boat will right itself. Q – What other changes have been made to the underwater details of the new boats? A – The Volvo Open 70s will be allowed any number of foils or rudders in any position, so long as they only have one axis of movement. Configurations such as twin rudders, forward rudders, canards and dagger boards will be allowed. Q – What are canards and dagger boards and why would they be necessary? A – When the keel is canted to one side to help reduce the heeling of the boat, the keel foil can no longer stop the boat from sliding sideways. A canard or dagger board is a retractable foil that looks like a keel but without the ballast bulb at the bottom. The additional foil acts as if it was the foil of the keel and prevents the boat from sliding sideways. A canard is a single foil mounted on the centreline of the boat usually forward of the mast. Dagger boards come in pairs and are usually fitted either side of the centreline, in the vicinity of the mast and where only the leeward foil is used at any given time. Q – Why would a designer choose to go for a twin rudder system? A – Twin rudders offer several potential advantages. Each of the pair of twin rudders usually draws less than a conventional single rudder. When the boat is heeled only one rudder is in the water, reducing drag. The rudder’s position towards the lowest part of the hull when heeled and the fact that the rudder is aligned to be closer to the vertical plane when the boat is heeled makes the foil more efficient. Having two rudders is also considered by some designers to be safer in the event of a collision as it is less likely that both rudders will be damaged.
בירחון "SAIL "של ינואר,בין היתר דן על שיטה זו של צמד יחידות קיל ,אחת מאחורי השני, כל אחד מהם בעל יכולת עצמאית לנטיה לצדדים. חידוש זה החל לפני קרוב לעשר שנים בקיל נוטה יחד בסירות תחרויות extreem וחדר במשך השנים לרוב הסירות התחרותיות הגדולות,אבל גם כאלה של 40 רגל ואפילו -בשנתיים האחרונות-גם דגם או שניים של 28 רגל. בקונפיגורציה של שניים כאלה,אפשרות אחת ,אבל לא היחידה ,שאחד נוטה הצידה מעל הרוח כדי לאפשר סירה ישרה יותר בפחות Ballast- השני נשאר ישר למניעת סחיפה הצידה-Leeway- הנובע מזה שקיל נוטה פחות עמוק.בכל מקרה הטית הקיל מאפשרת גם כניסה למקומות עם עומק מוגבל,לרוב בלתי מעשי לסירות גדולות ומהירות עם קיל עמוק קבוע . לסירות הרחבות והשטוחות במיוחד ( Open 60 דומיהן) זה הפך לפיתרון מוצלח לבעיה שהייתה להם..להתיישר חזרה לאחר התהפכות פעמון, דבר שקרה לא אחת.. כמו חידושים אחרים העושים דרכם במשך הזמן מהסירות התחרותיות לאלה הרגילות, גם חידוש זה החל "להגיע" כלפי מטה. במאמר המוזכר ישנה תמונה של סירת קרוסר אבל איכותית ומהירה, Distancia 60 ,באורך 60 רגל, שיש לה קיל "כפול" כזה. המאמר ,כרגיל בימים אלה בWEB , אינו נגיש לקורא . בכל זאת מצאתי מאמר קצר ולעניין אחר, שחלקו אני מצרף כאן, הדן ביתרונות קיל זה וגם ביחידות ותוספות מיוחדות אחרות "בתחתית" של סירות חדישות ומהירות(במקרה זה Volvo Open 70 ): שתי לוחות הגה , "חרב" לפני הקיל - Canard- , אחריו ,או שתיים בצדדים ,יתרונותיהם לסירה התחרותית ובכלל. A – The new boats will be more powerful because they will be proportionally lighter. Non-metallic rigging is now allowed for the standing rigging, (the stays that support the mast) which could save as much as 100kg in weight aloft. Canting keels are now allowed and provide a more efficient means of reducing the heeling. Sailing the boat more upright develops more power. Q – What is a canting keel and why is it more efficient than water ballast? A – Using hydraulic rams mounted inside the boat, a canting keel can be swung to one side to reduce the heeling of the boat when under sail. The water ballast systems as used on the former Volvo 60s meant that up to 2.5 tonnes of water had to be pumped up onto the high side of the boat to help reduce the heeling. With the water on board the boat was then up to 2.5 tonnes heavier and therefore slower. Canting keel systems increase performance without the boat having to put on weight. The angle that the keels can be swung to one side is limited for safety reasons to 40 degrees either side of the centre line. Q – Why limit the angle that the keels can be canted? A – The restriction is to do with the balance between safety, performance and cost issues. Greater canting angles increase the load in the structure, increase the costs of the system and can give rise to several safety concerns. Q – Do canting keels provide any further advantages? A – Pumping water ballast from side to side required plenty of electrical power for the high speed water pumps aboard the Volvo 60s. The hydraulic rams to power the canting keels aboard the new 70s will require less power which in turn means that less fuel will need to be carried. Less fuel means less weight and better potential performance. Q – Is any water ballast carried aboard the new boats? A – Water ballast may be used to change the fore and aft trim of the boat in order to make the Volvo Open 70s easier to handle downwind. Up to 1200ltrs of water will be allowed in a tank mounted on the boat’s centreline. Pumps are not allowed and the tanks have to be filled using a scoop mounted under the boat. Q – What is a self-righting test and why do yachts have to carry out one? A – Each boat will have to prove that it can be righted from upside down if necessary. This will be achieved by turning the boat upside down in a safe location. A number of crew who will be inside the upturned boat will have to demonstrate that by canting the keel from inside, the boat will right itself. Q – What other changes have been made to the underwater details of the new boats? A – The Volvo Open 70s will be allowed any number of foils or rudders in any position, so long as they only have one axis of movement. Configurations such as twin rudders, forward rudders, canards and dagger boards will be allowed. Q – What are canards and dagger boards and why would they be necessary? A – When the keel is canted to one side to help reduce the heeling of the boat, the keel foil can no longer stop the boat from sliding sideways. A canard or dagger board is a retractable foil that looks like a keel but without the ballast bulb at the bottom. The additional foil acts as if it was the foil of the keel and prevents the boat from sliding sideways. A canard is a single foil mounted on the centreline of the boat usually forward of the mast. Dagger boards come in pairs and are usually fitted either side of the centreline, in the vicinity of the mast and where only the leeward foil is used at any given time. Q – Why would a designer choose to go for a twin rudder system? A – Twin rudders offer several potential advantages. Each of the pair of twin rudders usually draws less than a conventional single rudder. When the boat is heeled only one rudder is in the water, reducing drag. The rudder’s position towards the lowest part of the hull when heeled and the fact that the rudder is aligned to be closer to the vertical plane when the boat is heeled makes the foil more efficient. Having two rudders is also considered by some designers to be safer in the event of a collision as it is less likely that both rudders will be damaged.