690 או 660?

[45degrees]

690 או 660?

כמיטב המסורת האירופאית - אופנועים אינם מקבלים שמות מספריים התואמים את הנפח האמיתי שלהם, בניגוד למסורת היפנית היותר מדייקת בתחום זה. כך ה 609 הם בעצם 620 ה 625 הם בעצם 640 ה 851 ממש לא היה כבר 851 ואז הוחלט לשנות את המספר ל 888 ה 660 הם בעצם 653 או 654 (הבדל קטן של כמה עשיריות סמ"ק הנובע משתי גיאומטריות מהלךXקוטר שונות). גם בהאסקי ובהוסאברג נתנו שמות מספריים שאינם קרובים מאוד לנפח האמיתי. הנה כי כן, עם ה 690 KTM הלכו רחוק קדימה. בדיקה פשוטה של הנתונים הטכניים של המנוע מעלה שאכן בוצעו במנוע שינויים מהותיים כמו הוספת הילוך בגיר ומעבר להזרקת דלק, ובראש - ככל הנראה מעבר לפתח פליטה יחיד במקום שניים בדגמים הקודמים. והנפח? בדיוק אותו 653 כמו כל דגמי ה 660 LC4 שהיצרן מכר בשנים האחרונות - הן דגמי הראלי והן דגמי הסופרמוטו. אפילו עם אותה גיאומטריית מהלךXקוטר. OK - אני מבין שהשוק צריך להפנים שה 690 החדש חזק! עם 63 סוסים מוצהרים לאחר כל ההגבלות האירופאיות של רעש ופליטה הוא אכן חזק. אבל להטעות ככה עם הנפח בכזה הפרש? לא מכובד. בכל אופן חבל שהשרשרת יוצאת מצד שמאל אחרת הייתי מנסה לשתול את המנוע החדש באופנוע שלי. ברצינות. 660 עם 63 סוסים עם עמידות של מנועי ה LC4 הידועה לשמה - חבילה מנצחת! ובמירוצים? מעניין אם KTM יצליחו להתקרב למשקל של ה factory replica במצב מירוץ - 105-106 ק"ג בלבד.

 

[mishmishoid]

צודק, הכל עינין של מכירות ויחסי ציב

ציבור אני משוכנע שעם הידע והנסיון שלך אתה יכול לישתול מנוע כזה ב"ורי באד מאדר מדר פאקר" sabkuch milega.

 

[45degrees]

יכול VS כדאי?

יכול - כנראה שכן. כדאי? לא בטוח. אם משקל המנועים זהה - כדאי. אם החדש כבד מדי - לא כדאי. כלכלית? כנראה שלא כדאי. גם אם המנוע החדש יגיע בחינם, עדיין עלות השתילה שלו בשלדה הישנה גבוהה מאוד. במציאות המנוע החדש יעלה לא מעט כך שכלכלית לבצע את ההשקעה רק בשביל עמידות לא כדאי. אז אני ממשיך להחליף טלטל כל 300-400 שעות מנוע, נותן בגז כמה שאני רוצה ואחרי 4 החלפות כאלה (כמה שנות רכיבה) אני עדיין כנראה מתחת לעלות של שתילת המנוע בשלדה הרגילה. ביצועית? גם לא כדאי. בהנחה שעם גל זיזים חם מאוד - הגל"ז סופרמוטו הסטנדרטי של KTM - הפוטנציאל שיש בחלקים של המנוע שלי כרגע הוא מעל 70 סוסים - מעבר ל 63 סוסים הוא ירידה. (לא לקפוץ. אני יודע שהדיינו האחרון היה גרוע, אך הבדיקה היתה לא מדויקת ויש לבצעה שוב. אני גם יודע שככל הנראה כרגע אין 70 סוסים במנוע, אך יש הרבה יותר מ 60. גם אני מחכה לדיינו בקוצר רוח) פתיחת הביצועים מהמנוע החדש - מפות הזרקה שונות, אולי power commander, מערכת פליטה שונה וקלה - כדי להגיע נניח לאותה רמה שה 660 שלי היום יכול להפיק. לא כדאי. ברגע שאחליט שחסר לי כוח הכי פשוט זה להשקיע 500 יורו גג במעבר לגל"ז חם מאוד וסט קפיצים קלים וחזקים. אסטתית? כדאי גם כדאי. ה 690 נראה זוועה. אפילו VBMF בתקופות הגרועות נראה יותר טוב

פרוייקטלית? וואלה כדאי. כל פרוייקט כזה יכול לעשות רק טוב גם אם יהיה כשלון חרוץ - רק בשביל ההנאה שבאתגר הטכני.

 

[MexMex]

אתה לא מצליח להפנים, מה?

מה יעזרו לך עוד כוחות סוס? זה יעשה אותך יותר מהיר? שום סיכוי, אולי ההפך וזה רק יפריע... תפסיק כבר לפשפש באופנוע שלך. תביא אותו למצב שהוא מניע תמיד בצ'יק, לא נכבה בגלל שטויות, והכי חשוב, לא מתקלקל על ימין ועל שמאל. בקיצור, תביא אותו למצב של מנוע חדש סטנדרטי. אחרי שסיימת את התהליך הנורא מסובך הזה, תעשה איזה קורס רכיבה אחד או שניים. הרבה פחות כסף, הרבה יותר קל, והרררררררררבה יותר מהיר.

 

[45degrees]

למה לא מפנים? מתוך הרשימה

שלך בוצע: 1. המנוע מניע בצ'יק בכל פעם, גם כשחם. 2. המנוע כבר לא נכבה בגלל שטויות. 3. המנוע לא מתקלקל ומעולם לא התקלקל על ימין ועל שמאל. (כל התופעות לעיל נבעו מבעיה אחת שאותרה ונפתרה באופן מלא). 4. עשיתי קורס רכיבה אחד. 5. אני גם מתאמן הרבה יותר מאשר בעבר (עדיין לא מספיק). כלומר - כמעט כל מה שאמרת כבר עשיתי. זה קרה בגלל שהפנמתי שמה שאתה אומר הוא נכון. עוד כוח סוס יעשה אותי יותר איטי? ככל הנראה כן. האמת היא שלא מפריע לי להגיע אחרון כל מירוץ אם הכל עובר כשורה ומיציתי את היכולות שלי. אז אני נהנה מאוד גם אם לא השגתי הישגים משמעותיים. כך שאם הייתי יכול לרכב על אופנוע עם 80 סוסים ולהנות מהרכיבה זה היה מספיק לי בלי קשר למקום בו הגעתי במירוץ. אז מה? החלום שלי זה סינגל עם 100 קילו ו 100 כ"ס. המספרים העגולים האלה עושים לי את זה. אז מה אם אי אפשר להשתלט עליו?