מצאתי שדיברנו בדיוק על זה לפני כשנה
זה מתחיל בערך כאן
http://www.tapuz.co.il/forums2008/viewmsg.aspx?forumid=8&messageid=166892593 וממשיך עוד במורד השרשור. (וגם לפני כן דובר על זה בכמה הזדמנויות, בחלקן בהשתתפות טל"ש).
גם אז טענת אותו דבר, וגם אז ניסיתי לתקן אותך. זה אומר שלא השתכנעת אז, או שכבר הספקת לשכוח את זה?
קודם (בהודעה הקודמת) כתבת "שיש הבדל בין המשקל שחשים הצמיגים ...", וכאן אתה כותב "אתה אמנם לא משנה את המשקל שמונח על הצמיגים". אז אתה מסכים שהמשקל לא משתנה, או לא?
תזכורת: כפי שהוגדר במדויק על ידי meitul, ואח"כ על ידי,
ב"משקל" הכוונה רק לכח הפועל במקביל לכח המשיכה (שבמקרה הפרטי בו אנו דנים זה הכיוון הניצב לפני הקרקע).
הכח הזה לא משתנה כתוצאה מהעובדה שהאופנוע נוסע במהירות קבועה בקו ישר או בהטיה בסיבוב. הוא לא תלוי בזווית ההטיה. אם נתעלם מהשפעת הגרר של האוויר, אז הוא גם לא תלוי במהירות. גם בעמידה במקום היה בדיוק אותו משקל על הצמיגים. אם זה לא היה כך, האופנוע היה מאיץ כלפי מעלה או מטה.
הכח הצנטריפוגלי שאתה מדבר עליו הוא כח בכיוון המקביל לפני הכביש, בעוד המשקל ניצב לו (אנחנו עדיין מדברים על כביש מישורי ומאוזן). לכן הכח הזה לא יכול להשפיע על המשקל; אין לו כל היטל על הציר הניצב לכביש, ולכן המשקל (הכח האנכי) שנושאים הצמיגים איננו משתנה.
זה נכון שהכח הכולל (השקול) הפועל על הצמיגים גדל עם הכח הצנטריפוגלי, ומגדיל את העומס על הצמיגים, אבל זה לא משנה את ה
משקל שנושאים הצמיגים.
מה שכן משתנה כתוצאה מהעומס הזה הוא פילוג הלחץ שבין הצמיגים לכביש בשטח המגע ביניהם (גם הלחץ הממוצע יכול להשתנות, אבל מעט). הלחץ הזה אך פעם איננו אחיד בכל שטח המגע (אפילו כאשר האופנוע עומד זקוף), והוא מושפע גם מהכוחות האופקיים, הן כתוצאה מעיוות הצמיג שהם יוצרים, והן כתוצאה ממתיחת האריגים שבתוך הגומי, שנושאים את עיקר העומסים הפועלים על הצמיג.
זה יכול כמובן להשפיע על מקדם החיכוך ועל המגבלה של המהירות/רדיוס/זווית-הטיה שבה תאבד האחיזה, אבל לא על זווית ההטיה הנדרשת לשיווי משקל; כל עוד לא הגעת למגבלה הזו, הרדיוס והמהירות קובעים את הזווית באופן חד-ערכי, בלי תלות בעומס על הבולמים. וכמובן שזה לא משפיע על המשקל שנושא (או ש"חש") הצמיג.
מה שכתבת לגבי קיר המוות לא רלבנטי משום שאנחנו בפירוש מדברים על מסלול מישורי מאוזן (שפניו ניצבים לכיוון כח הכבידה). אם המסלול לא מאוזן אז בוודאי שיש השפעה, כי לכוחות האופקיים יש רכיב בכיוון הניצב לפני הכביש. אם התכוונת רק להמחיש באמצעות קיר המוות את העובדה שפועל כח אופקי צנטריפוגלי גדול - אז זה נכון, אבל אני לא חושב שיש או היה ויכוח שבפניה קיים כח צנטריפוגלי גדול.
ההשוואה לאדם שקופץ על המשקל, לעומת זאת, לגמרי לא נכונה.
אני ממש לא מבין לא את הקשר ולא את הדמיון או ההקבלה.
כשהאדם קופץ על המשקל הוא מאיץ ומפעיל כוחות בכיוון ה
אנכי, הכיוון שמקביל לכח הכובד וניצב לקרקע, ולכן המשקל מגיב כפי שציינת. אם תפעיל על המשקל כח אופקי בלבד (תקפוץ הצידה
) הקריאה שלו לא תשתנה (נו, אולי משהו בקטנה, משום שהמבנה המכני שלו מייצר קצת crosstalk בין הכיוון האנכי לאופקי, אבל לא על זה אנחנו מדברים).
ובוודאי שאינני מוצא שום דמיון או קשר לתופעת המעבר הזמנית של המשקל בעת הקפיצה והנחיתה. איך זה קשור? לְמָה זה דומה בנסיעה בהטיה בפניה כאשר המהירות, הרדיוס והזווית קבועים בזמן?
