paradive info1
New member
תחקיר נחיתה בים
הנדון: דו"ח אירוע – נחיתת צנחן בים האירוע התרחש ביום שישי ה 31.10.2003 ביעף מס' 7. פרטי הצנחן: יואש זגורי, בן 36, מס' צנחן: 2165, מס' צניחות: 21, רשיון: A. מזג אוויר: שמיים נקיים מעננים, רוח צפון מערבית, 8 קשרים. ים נוח. תיאור האירוע: לצנחן היתה זו הצניחה השניה באותו יום. הצניחה הקודמת לאירוע היתה ביעף מס' 3 והוא ביצע בה מבחן לרשיון A, אותו עבר בהצלחה. בצניחה השניה שלו, עלה הצנחן לצניחת סולו. בזמן הנפילה החופשית הצנחן לא הרגיש טוב והתקשה בקריאת מד הגובה,הוא פתח מצנח בגובה של כ- 6000 רגל והחל לנהוג את המצנח. הוא ביצע רצף של סיבובים כדי לאבד גובה כמה שיותר מהר ובשלב מסוים התחיל להרגיש בחילה וסחרחורת. מהקרקע, בשלב הראשון לא נראתה בעיה מיוחדת אך בהמשך, בגובה של כ- 3,000 רגל כשהוא בכוון צפון מערב, הצנחן לא הגיב להוראות הבקר בקשר והמשיך בטיסה לים. הבקר, מורדי אלימלך, הבין בשלב זה שיש בעיה וייתכן שהצנחן התעלף. הצנחן התעורר מעל הים בגובה נמוך מאד, הוא בלם את המצנח ולאחר הכניסה למים התנתק מהמצנח והחל לשחות לכיוון החוף. תהליך החילוץ: טייס המטוס, אלון קרבצקי שנחת לפני כן וכבר החל להעמיס צנחנים ליעף 8, כשהמטוס מונע, קיבל שינוי משימה בהתאם למצב החירום. מורדי שהעביר את תפקיד הבקרה לדן מוקדי, הורה לצנחנים לרדת מהמטוס ועלה על המטוס עם מכשיר קשר ואיתו עלה המדריך עידו הולץ עם מצנח על גבו. המטוס המריא לפני נחיתת הצנחן בים. עוד בטרם ההמראה, הוזעק המדריך איתי ברשדסקי לנסוע בטרקטורון החברה לכיוון חוף הים ומייד בהמשך הוזנקו לכוון החוף 2 רכבי שטח. עם המראת המטוס ביקש הטייס מהבקרה המרחבית להזניק מסוק חילוץ וסירה מבסיס חיל הים בעתלית. במקביל הופעלו מהבקרה במועדון נוהלי הזנקת מסוק וסירת חילוץ של צה"ל והוזמנו אמבולנס 4*4 ואמבולנס רגיל שהיה קרוב יותר באותו רגע. המטוס הגיע אל מעל לצנחן בים כחצי דקה לאחר נחיתתו. צוות המטוס הבחין כי הצנחן מרוחק כחצי ק"מ מהחוף והוא בהכרה ואף הצליח להשתחרר מהמצנח והחל לשחות לכוון החוף. עם זיהוי מס' כלי שייט על החוף, צפונית לאירוע, המטוס טיפס לגובה 2,500 רגל וממנו קפץ עידו כדי לנסות ולהזעיק כלי שייט לים. איתי, שהגיע לחוף כ- 2 דקות מזיהוי האירוע, פנה לבעל סירת מנוע שנח על החוף, וזה נכנס למים והחל לחפש את הצנחן. בשלב זה נחת המטוס ולקח שני מדריכים נוספים עם מצנח על גבם. המטוס המריא וחג מעל הצנחן כדי לכוון את כלי השייט שבדרך. כלי השייט הפרטי הגיע ראשון אל הצנחן וחילץ אותו מהמים ובהמשך אף הגיע למצנח והחופה הראשית המנותקת ואסף אותם. עם יציאת הצנחן מהמים הועברו הודעות הרגעה לכל הגורמים, למעט האמבולנס שהמתין לצנחן על חוף הים ופינה אותו במצב טוב לביה"ח הלל יפה לבדיקות. האירוע ארך כ- 15 דקות מרגע זיהוי הבעיה ועד לחילוץ הצנחן והגעתו לחוף. מסקנות: בדיקות רפואיות יסודיות שעבר הצנחן לאחר האירוע לא העלו ממצא משמעותי כלשהו. הצנחן מעיד על אורחות חיים שאינם מתאימים לצניחה – תזונה לקויה (הוא נהג שלא לאכול עד שעות אחר הצהריים באופן קבוע), עבודה בתנאי לחץ מתמשכים וסביב השעון, מתח בחיים האישיים ובעבודה וכו'. השילוב של מצב פיזי ונפשי, יחד עם פתיחת מצנח גבוהה וסיבובים חריפים לאיבוד גובה, בסבירות גבוהה הביאו את הצנחן לאיבוד ההכרה. לקחים: המועדון יחזיק 2 מצנחים ללא מכשיר פתיחה אוטומאטי ו LOR מנותק בכוננות לנחיתה בים. המועדון יחזיק 3 חגורות הצלה ו-2 גלגלי הצלה מתאימים. לצנחנים: אורחות חיים ותזונה חשובים בכלל ובצניחה בפרט. בכל מקרה אם יש ספק, בכל שלב עד לפני היציאה מהמטוס, צריך לעצור ולא להתבייש או להתלבט !! סיכום: בצד המזל, החברה והמועדון גאים על התפקוד, השקט ושיתוף הפעולה של כל הנוכחים באירוע ואשר הביאו לתוצאה של חילוץ מוצלח של צנחן בתנאים קשים. האחריות למניעת אירועים מסוג זה היא על כל אחד ואחת מהצנחנים. נחיתות יבשות ובטוחות, דן מוקדי, מנכ"ל
הנדון: דו"ח אירוע – נחיתת צנחן בים האירוע התרחש ביום שישי ה 31.10.2003 ביעף מס' 7. פרטי הצנחן: יואש זגורי, בן 36, מס' צנחן: 2165, מס' צניחות: 21, רשיון: A. מזג אוויר: שמיים נקיים מעננים, רוח צפון מערבית, 8 קשרים. ים נוח. תיאור האירוע: לצנחן היתה זו הצניחה השניה באותו יום. הצניחה הקודמת לאירוע היתה ביעף מס' 3 והוא ביצע בה מבחן לרשיון A, אותו עבר בהצלחה. בצניחה השניה שלו, עלה הצנחן לצניחת סולו. בזמן הנפילה החופשית הצנחן לא הרגיש טוב והתקשה בקריאת מד הגובה,הוא פתח מצנח בגובה של כ- 6000 רגל והחל לנהוג את המצנח. הוא ביצע רצף של סיבובים כדי לאבד גובה כמה שיותר מהר ובשלב מסוים התחיל להרגיש בחילה וסחרחורת. מהקרקע, בשלב הראשון לא נראתה בעיה מיוחדת אך בהמשך, בגובה של כ- 3,000 רגל כשהוא בכוון צפון מערב, הצנחן לא הגיב להוראות הבקר בקשר והמשיך בטיסה לים. הבקר, מורדי אלימלך, הבין בשלב זה שיש בעיה וייתכן שהצנחן התעלף. הצנחן התעורר מעל הים בגובה נמוך מאד, הוא בלם את המצנח ולאחר הכניסה למים התנתק מהמצנח והחל לשחות לכיוון החוף. תהליך החילוץ: טייס המטוס, אלון קרבצקי שנחת לפני כן וכבר החל להעמיס צנחנים ליעף 8, כשהמטוס מונע, קיבל שינוי משימה בהתאם למצב החירום. מורדי שהעביר את תפקיד הבקרה לדן מוקדי, הורה לצנחנים לרדת מהמטוס ועלה על המטוס עם מכשיר קשר ואיתו עלה המדריך עידו הולץ עם מצנח על גבו. המטוס המריא לפני נחיתת הצנחן בים. עוד בטרם ההמראה, הוזעק המדריך איתי ברשדסקי לנסוע בטרקטורון החברה לכיוון חוף הים ומייד בהמשך הוזנקו לכוון החוף 2 רכבי שטח. עם המראת המטוס ביקש הטייס מהבקרה המרחבית להזניק מסוק חילוץ וסירה מבסיס חיל הים בעתלית. במקביל הופעלו מהבקרה במועדון נוהלי הזנקת מסוק וסירת חילוץ של צה"ל והוזמנו אמבולנס 4*4 ואמבולנס רגיל שהיה קרוב יותר באותו רגע. המטוס הגיע אל מעל לצנחן בים כחצי דקה לאחר נחיתתו. צוות המטוס הבחין כי הצנחן מרוחק כחצי ק"מ מהחוף והוא בהכרה ואף הצליח להשתחרר מהמצנח והחל לשחות לכוון החוף. עם זיהוי מס' כלי שייט על החוף, צפונית לאירוע, המטוס טיפס לגובה 2,500 רגל וממנו קפץ עידו כדי לנסות ולהזעיק כלי שייט לים. איתי, שהגיע לחוף כ- 2 דקות מזיהוי האירוע, פנה לבעל סירת מנוע שנח על החוף, וזה נכנס למים והחל לחפש את הצנחן. בשלב זה נחת המטוס ולקח שני מדריכים נוספים עם מצנח על גבם. המטוס המריא וחג מעל הצנחן כדי לכוון את כלי השייט שבדרך. כלי השייט הפרטי הגיע ראשון אל הצנחן וחילץ אותו מהמים ובהמשך אף הגיע למצנח והחופה הראשית המנותקת ואסף אותם. עם יציאת הצנחן מהמים הועברו הודעות הרגעה לכל הגורמים, למעט האמבולנס שהמתין לצנחן על חוף הים ופינה אותו במצב טוב לביה"ח הלל יפה לבדיקות. האירוע ארך כ- 15 דקות מרגע זיהוי הבעיה ועד לחילוץ הצנחן והגעתו לחוף. מסקנות: בדיקות רפואיות יסודיות שעבר הצנחן לאחר האירוע לא העלו ממצא משמעותי כלשהו. הצנחן מעיד על אורחות חיים שאינם מתאימים לצניחה – תזונה לקויה (הוא נהג שלא לאכול עד שעות אחר הצהריים באופן קבוע), עבודה בתנאי לחץ מתמשכים וסביב השעון, מתח בחיים האישיים ובעבודה וכו'. השילוב של מצב פיזי ונפשי, יחד עם פתיחת מצנח גבוהה וסיבובים חריפים לאיבוד גובה, בסבירות גבוהה הביאו את הצנחן לאיבוד ההכרה. לקחים: המועדון יחזיק 2 מצנחים ללא מכשיר פתיחה אוטומאטי ו LOR מנותק בכוננות לנחיתה בים. המועדון יחזיק 3 חגורות הצלה ו-2 גלגלי הצלה מתאימים. לצנחנים: אורחות חיים ותזונה חשובים בכלל ובצניחה בפרט. בכל מקרה אם יש ספק, בכל שלב עד לפני היציאה מהמטוס, צריך לעצור ולא להתבייש או להתלבט !! סיכום: בצד המזל, החברה והמועדון גאים על התפקוד, השקט ושיתוף הפעולה של כל הנוכחים באירוע ואשר הביאו לתוצאה של חילוץ מוצלח של צנחן בתנאים קשים. האחריות למניעת אירועים מסוג זה היא על כל אחד ואחת מהצנחנים. נחיתות יבשות ובטוחות, דן מוקדי, מנכ"ל