שינוי קו 8 רמלה לוד וקו 19 חדש בלוד

[konforty25]

פרטים:

נוסעים נכבדים,
החל מיום שישי 02/01/2026, יחל לפעול קו 19 מעגלי חדש בלוד.
הקו ישרת את תושבי שכונת בן שמן החדשה עם מרכז העיר ותחנת הרכבת.
תחנות חדשות שהוקמו לטוהת הקו:
2449- קק"ל/יער אמציה
2450- קק"ל/יערות הכרמל
2451- קק"ל/שיער ברעם
37765- משה לוי/רפאל איתן
בברכת נסיעה טובה ובטוחה,
הנהלת קווים

קו 8 מוארך ברמלה לשכונת שכונת נאות יצחק שמיר ובלוד לתחנת הרכבת

 

[הצבי ישראל 88]

פרטים:

נוסעים נכבדים,
החל מיום שישי 02/01/2026, יחל לפעול קו 19 מעגלי חדש בלוד.
הקו ישרת את תושבי שכונת בן שמן החדשה עם מרכז העיר ותחנת הרכבת.
תחנות חדשות שהוקמו לטוהת הקו:
2449- קק"ל/יער אמציה
2450- קק"ל/יערות הכרמל
2451- קק"ל/שיער ברעם
37765- משה לוי/רפאל איתן
בברכת נסיעה טובה ובטוחה,
הנהלת קווים

קו 8 מוארך ברמלה לשכונת שכונת נאות יצחק שמיר ובלוד לתחנת הרכבת

קו 8 לא מגיע בעצם לתחנת הרכבת (מדובר בשינוי שהוא בעיקר תפעולי של סיום במסוף הרכבת הישן במקום בשכונה).
היה ניתן להאריך את קו 8 במסלול קו 19, ואז גם היה מתקבל חיבור חשוב וחסר בין לוד ורמלה בדגש על תחנת הרכבת ומרכז העיר לוד, ומצד שני עזריאלי רמלה ונקודות נוספות בשכונות רמלה.

בכלל - קיים קיפאון במסלולי הקווים ברמלה-לוד בגלל המתנה לפיתוח ותשתיות (ומכרז שהסתיים לפני 4 שנים אבל...).
ראשית, החלוקה בין רמלה ללוד כאילו לא מדובר בגוש עירוני אחד (ומבורך השינוי שעשו בקו 5 שהוארך ללוד למרות המסלול התמוהה).
שנית - עקב ההתעקבות של תשתיות בעיקר סביב גני אביב והשכונה החדשה שנבנית בצמוד אליה (ניר צבי/ הרובע הבינלאומי) ובכלל זה מה שנקרא כביש 200, הרחוב והגשר מעל/ מתחת למסילה המזרחית באזור התעשיה הצפוני (שיחליף את חציית המסילה הקיימת וישנה לחלוטין את הסדרי התנועה), והגשר החדש ממרכז העיר (דוד המלך/ יוספטל/ שרת) לגני אביב שיאפשר חיבור ישיר לשכונה ממרכז העיר ללא הסיבוב כיום.
ויש גם את צומת תעבורה, הקו החום (BRT), והעבודות הלא נגמרות על הנת"צ גם בציר הרצל ברמלה וגם בציר יוספטל- דוד המלך- הנשיא/הנרייטה סולד- הרצל/ כצנלסון בלוד.
גם נופי בן שמן (השכונה החדשה של קו 19) סובלת מבעיה שהכניסה הצפונית שלכונה שמתחברת לכיכר בסמוך לצומת גינתון (שפירא/ החשמונאים/ החלוץ- רמת אשכול) לא נבנתה עדיין והכניסה והיציאה לשכונה מצריכים סיבוב משמעותי עבור קווים (זו הסיבה לקו 2א עם מספר כניסות שאפשר לספור על יד אחת לשכונה ביום ואילו קו 2 לא נכנס לשכונה).

אני רוצה לקוות שקו 19 הוא הסנונית למערכת של קווי 1X עתידים שמשרתת את 2 הערים.

ואם במסלולי קווים ומסוך הרכבת הישן (חב"ד) עסקינן -
מאז שהזיזו את הרכבת - מסלול הקווים 1+2 (ולדעתי גם 15) ועכשיו גם קו 8 מגיע ממש קרוב לתחנת הרכבת אבל בגלל שהוקמה תחנה חדשה מצפון בעצם לא...
בעקבות ביטול הכיכרות עקב בניית הנת"צ אין אפשרות לפרסה (זו גם בעיה עבור מסלול מיטבי עבור קו 3), ובעצם חלק מהשירות העירוני בלוד (וכלל השירות העירוני ברמלה) לא מתחבר לתחנת הרכבת מהראשיות והמרכזיות בארץ (אגב - גם לתחנת רמלה אין אף קו אוטובוס וצריך לצעוד מרחוב הרצל/ התחנה המרכזית).

 

[connex]

פרטים:

נוסעים נכבדים,
החל מיום שישי 02/01/2026, יחל לפעול קו 19 מעגלי חדש בלוד.
הקו ישרת את תושבי שכונת בן שמן החדשה עם מרכז העיר ותחנת הרכבת.
תחנות חדשות שהוקמו לטוהת הקו:
2449- קק"ל/יער אמציה
2450- קק"ל/יערות הכרמל
2451- קק"ל/שיער ברעם
37765- משה לוי/רפאל איתן
בברכת נסיעה טובה ובטוחה,
הנהלת קווים

קו 8 מוארך ברמלה לשכונת שכונת נאות יצחק שמיר ובלוד לתחנת הרכבת

קו 19 ישרת גם (אמנם חלקית) את שכונת גני איילון (אחיסמך החדשה)
לגבי קו 8 (וקו 5) אני לא מבין למה קווים עירוניים ברמלה צריכים להכנס ללוד
כדי לקשר את רמלה ולוד יש את קווים 11+13 ואפשר אולי גם לשנות מסלול לקו 12 ולהוסיף קו 14 חדש שיקשר בין לוד (רכבת או מרכז העיר) לשכונות החדשות ברמלה דרך קניון עזריאלי למשל או קניון רמלוד

 

[הצבי ישראל 88]

קו 19 ישרת גם (אמנם חלקית) את שכונת גני איילון (אחיסמך החדשה)
לגבי קו 8 (וקו 5) אני לא מבין למה קווים עירוניים ברמלה צריכים להכנס ללוד
כדי לקשר את רמלה ולוד יש את קווים 11+13 ואפשר אולי גם לשנות מסלול לקו 12 ולהוסיף קו 14 חדש שיקשר בין לוד (רכבת או מרכז העיר) לשכונות החדשות ברמלה דרך קניון עזריאלי למשל או קניון רמלוד

כי מדובר בגוש עירוני אחד ואין שום סיבה להפרדה ביניהם.

תחנת הרכבת של לוד משרתת את תושבי רמלה.
מתחם הקניות רמלוד ואזור התעשיה הסמוך לא שייך רק לתושבי לוד.
קניון עזריאלי נמצא ברמלה.
קריית הממשלה והשוק ברמלה.
קופות החולים פועלים בערים השונות ולא מבדילות בין ערים...
ואפשר להמשיך ולהמשיך...

שלא לדבר על קריית בגין (עצם המהות של קו 8) או אזור התעשיה הסמוך כולל מתחם בתי הכלא שבעצם מחוברים ללוד ומנותקים לחלוטין משאר העיר רמלה.

קו 13 פועל בתדירות מזעזעת של פעם בשעה במממוצע. קו 11 לא הרבה יותר טוב.
החיבור בין הערים מתבצע היום בעיקר באמצעות הקווים 23,247,249 וקצת 244,228.
הדבר יותר עומס וסרבול וחוסר הבחנה בין הקווים האזוריים/ בינעירוניים לקווים המקומיים.
נסיעה מלוד לראשל"צ או רחובות או מרמלה לפתח תקווה, מרחב נתב"ג או בקעת אונו הופכות לארוכות ומסורבלות ומצריכות שינוי בעצמן מהיסוד.

 

[connex]

כי מדובר בגוש עירוני אחד ואין שום סיבה להפרדה ביניהם.

תחנת הרכבת של לוד משרתת את תושבי רמלה.
מתחם הקניות רמלוד ואזור התעשיה הסמוך לא שייך רק לתושבי לוד.
קניון עזריאלי נמצא ברמלה.
קריית הממשלה והשוק ברמלה.
קופות החולים פועלים בערים השונות ולא מבדילות בין ערים...
ואפשר להמשיך ולהמשיך...

שלא לדבר על קריית בגין (עצם המהות של קו 8) או אזור התעשיה הסמוך כולל מתחם בתי הכלא שבעצם מחוברים ללוד ומנותקים לחלוטין משאר העיר רמלה.

קו 13 פועל בתדירות מזעזעת של פעם בשעה במממוצע. קו 11 לא הרבה יותר טוב.
החיבור בין הערים מתבצע היום בעיקר באמצעות הקווים 23,247,249 וקצת 244,228.
הדבר יותר עומס וסרבול וחוסר הבחנה בין הקווים האזוריים/ בינעירוניים לקווים המקומיים.
נסיעה מלוד לראשל"צ או רחובות או מרמלה לפתח תקווה, מרחב נתב"ג או בקעת אונו הופכות לארוכות ומסורבלות ומצריכות שינוי בעצמן מהיסוד.

עם רוב הדברים אני מסכים. אבל לא יודע אם תחנת רכבת לוד היא תחנה שאליה מגיעים רמלה. יש שכונות ברמלה שדווקא יותר קרובות לתחנת הרכבת של באר יעקב. מאמין שמי שמסתדר לו מבחינת לו"ז יעדיף לעלות משם מאשר להגיע בדרך חתחתים עם סיבובים לתחנת הרכבת בלוד

 

[הצבי ישראל 88]

עם רוב הדברים אני מסכים. אבל לא יודע אם תחנת רכבת לוד היא תחנה שאליה מגיעים רמלה. יש שכונות ברמלה שדווקא יותר קרובות לתחנת הרכבת של באר יעקב. מאמין שמי שמסתדר לו מבחינת לו"ז יעדיף לעלות משם מאשר להגיע בדרך חתחתים עם סיבובים לתחנת הרכבת בלוד

א. רוב מוחלט של שכונות רמלה (בטח הצפוניות והמערביות) סמוכות לתחנת הרכבת של לוד אפילו מתחנת הרכבת המקומית. תחנת הרכבת של באר יעקב רחוקה מאוד בצד השני של באר יעקב.
ב. יש הרבה יותר תדירות ויעדים בתחנת הרכבת של לוד מאשר תחנות רמלה ובאר יעקב.
ג. במקרה של קו 8 - קריית בגין ממש מחוברת לשכונת חב"ד בלוד וסמוכה לתחנת לוד.
ד. דרך החתחתים היא רק בגלל סיבובים מיותרים של הקווים ואי קיומם של קווים מסודרים מקשרים. כל צפון/ מערב רמלה מקושר ברמת 10-15 דקות בהגזמה לרכבת במידה והיו קווים מסודרים ותדירים, כפי שכתבתי, במקרים מסוימים, אף מהיר וישיר יותר מאשר תחנת הרכבת המקומית של רמלה.

 

[EHP12]

כי מדובר בגוש עירוני אחד ואין שום סיבה להפרדה ביניהם.

תחנת הרכבת של לוד משרתת את תושבי רמלה.
מתחם הקניות רמלוד ואזור התעשיה הסמוך לא שייך רק לתושבי לוד.
קניון עזריאלי נמצא ברמלה.
קריית הממשלה והשוק ברמלה.
קופות החולים פועלים בערים השונות ולא מבדילות בין ערים...
ואפשר להמשיך ולהמשיך...

שלא לדבר על קריית בגין (עצם המהות של קו 8) או אזור התעשיה הסמוך כולל מתחם בתי הכלא שבעצם מחוברים ללוד ומנותקים לחלוטין משאר העיר רמלה.

קו 13 פועל בתדירות מזעזעת של פעם בשעה במממוצע. קו 11 לא הרבה יותר טוב.
החיבור בין הערים מתבצע היום בעיקר באמצעות הקווים 23,247,249 וקצת 244,228.
הדבר יותר עומס וסרבול וחוסר הבחנה בין הקווים האזוריים/ בינעירוניים לקווים המקומיים.
נסיעה מלוד לראשל"צ או רחובות או מרמלה לפתח תקווה, מרחב נתב"ג או בקעת אונו הופכות לארוכות ומסורבלות ומצריכות שינוי בעצמן מהיסוד.

בפועל הקו המרכזי של רמלה לוד הוא קו 249.

לראשון לציון הקישור מרמלוד השתפר שחנכו את 228.

בעצם זאת בעיית "הרבה קווים תדירות נמוכה לעומת מעט קווים תדירות גבוהה", שמקצינה יותר ויותר שמגיעים לאזורים פריפריאליים.

איזה שינויים אתה היית עושה בקווי רמלוד?

 

[connex]

א. רוב מוחלט של שכונות רמלה (בטח הצפוניות והמערביות) סמוכות לתחנת הרכבת של לוד אפילו מתחנת הרכבת המקומית. תחנת הרכבת של באר יעקב רחוקה מאוד בצד השני של באר יעקב.
ב. יש הרבה יותר תדירות ויעדים בתחנת הרכבת של לוד מאשר תחנות רמלה ובאר יעקב.
ג. במקרה של קו 8 - קריית בגין ממש מחוברת לשכונת חב"ד בלוד וסמוכה לתחנת לוד.
ד. דרך החתחתים היא רק בגלל סיבובים מיותרים של הקווים ואי קיומם של קווים מסודרים מקשרים. כל צפון/ מערב רמלה מקושר ברמת 10-15 דקות בהגזמה לרכבת במידה והיו קווים מסודרים ותדירים, כפי שכתבתי, במקרים מסוימים, אף מהיר וישיר יותר מאשר תחנת הרכבת המקומית של רמלה.

כשאתה אומר קרית בגין, אתה מתכוון לשכונת קרית מנחם? (לשעבר אפקה)

בפועל הקו המרכזי של רמלה לוד הוא קו 249.

לראשון לציון הקישור מרמלוד השתפר שחנכו את 228.

בעצם זאת בעיית "הרבה קווים תדירות נמוכה לעומת מעט קווים תדירות גבוהה", שמקצינה יותר ויותר שמגיעים לאזורים פריפריאליים.

איזה שינויים אתה היית עושה בקווי רמלוד?

אפשר לענות גם? אני חושב שאת 249 צריך לקצר. אולי כמו שהיה במקור מפתח תקווה לרמלה. חושב שהתחנה המרכזית ברמלה יחד עם תחנות הרכבת בלוד וגני אביב יהיו נקודות ההתחלה והסיום. כשהגשר בגני אביב יהיה מוכן, הקווים הבין עירוניים כגון 461,11,13 ייסעו ישירות על הגשר עד הרכבת וימשיכו במסלולים. קווים שלא נוסעים בגני אביב יתחילו ממסוף הרכבת הישן או "תחנה מרכזית". כמו היום
הקווים העירוניים בלוד צריכים לעבור בכל שכונות העיר. קו 1 העיר העתיקה, קו 2 בית העלמין הישן והחדש ושכונות נאות יצחק ונוה אלון. קו 3 קו במסלול קו 11 עם כניסה לקרית מנחם ברמלה (בעצם יבטל את קו 13 וישנה מסלול ל11 שייסע מגני אביב בלוד עד תחנה מרכזית ברמלה) קו 4 ייסע מתחנה מרכזית ברמלה דרך קניון עזריאלי ויסיים ברכבת לוד ללא סיבובים בלוד. קו 5 קו מתחנה מרכזית ברמלה דרך קניון רמלוד ואחיסמך כולל גני איילון (מייתר את קו 12) מסיים במסוף בגני איילון. קו 6 מגני אביב לתחנת הרכבת בלוד דרך אזור תעשיה ומרכז העיר וסיום בתחנת הרכבת בלוד. קו 7 קו חדש מהשכונות החדשות גני אילון ובן שמן עד הרכבת (משהו בסגנון קו 19) קו 8 מגני אביב דרך גני יער וסיום ברכבת. קו 9 קו מתחנה מרכזית רמלה דרך השכונות החדשות ונקודות עניין בעיר. קו 10 קו מתחנה מרכזית רמלה דרך מושב מצליח וקריית האומנים.זה שלד אפשר לעבות אותו דרך קווים נוספים ושינויי מספר או חלופות. קווים בין עירוניים: הייתי מעבה נסיעות לתל אביב דרך השכונות החדשות בלוד שיהיו קווים נוספים מלבד 461 שעוברים על ציר ניר צבי,צריפין,כפר חב"ד, צומת בית דגן ודרך השבעה. למשל חלופה לתל אביב מהרובע הבינלאומי וחלופה מבן שמן. 475 ייצא מהמסוף המתוכנן בבן שמן דרך גני אביב והמשך מסלול רגיל

 

[אוהב התחבורה]

.