שאלת שאסי

[tzvika pick]

שאלת שאסי

אני רואה שהמון אנשים מנסים להתחמק מרכישת רכש עם פגיעה בשאסי. למה בעצם? פגיעה בשאסי מעידה, מן הסתם, על תאונה. אבל האם לפגיעה בשאסי יש השלכות על ביצועי הרכב? על הבטיחות שלו? על היכולות הדינמיות שלו?

 

[Lancelot99]

מצטרף לשאלה

 

[fazer]

השאלה שמחה שהצטרפת, ברוך הבא.

 

[SENDA]

ותשובה

יש שני סוגים שונים. 1. פגיעה בקצה שילדה שהיא פגיעה שלא משפיעה על התנהגות ובטיחות הרכב 2. פגיעת שלדה שמשפיעה גם על ההתנהגות וגם על הבטיחות. מראש כיוון שאנשים לא ידעו מה מזיק ומה לא, אז נוצרה לפגיעת שלדה סטיגמה באופן כללי (כמו שפעם לא ידעו מה זה גידול שפיר/ממאיר) היום כבר מעצם העובדה שציינת שכולם מתרחקים מרכבים בעלי פגיעות שלדה, זה כבר הילה לא לקנות כיוון שאתה יודע שגם אם הפגיעה אינה מזיקה, עדיין יהיה לך מאוד קשה למכור את הרכב ...

 

[tzvika pick]

תודה על התשובה!

אם כך, שווה להסתכל על רכב עם פגיעה קלה בקצה השילדה, ואולי לקנות אותו במחיר מופחת. נכון, יהיה קצת קשה למכור אותו אחר כך, אבל אני לא מחפש רכב בשביל המכירה, אלא בשביל הנסיעה.

 

[ophir28]

התשובה מעט יותר מורכבת

שילדת הרכב מיוצרת מיוצרת בטכנולוגיה גבוהה ע"י מכונות משוכללות ויקרות, וכל זה כדי לוודא דיוק מירבי בין חלקי המסגרת של הרכב בהתאם לתכנונים על דף השירטוט (או יותר נכון- צג המחשב) דיוק הריתוכים נמדד לא רק במעלות אלא גם בדקות ובשניות. תאונה גורמת לעיוות המסגרת. עכשיו תחשוב על חיים הפחח, שלוקח את האוטו ומותח את האםאמא שלו חזרה למצבו המקורי. הרכב לעולם לא יחזור למצבו הראשוני, ותופאות הלוואי לכך נעות בין רעידות בהגה, שחיקה בגלגלים, משיכה של הרכב, פגיעה לטווח ארוך בקרביים של הרכב (רדיאטור וכו') ועד לבעיה בסגירת דלתות, קורוזיה ועוד כמעט כל דבר שתחשוב עליו.

 

[שי ז.]

קצת נסחפת

ברכבים של היום (חוץ מרכבי שטח, טנדרים ומשאיות) השלדה והמרכב הם יחידה אחת. גם מכה שלא תגרום לך ללכת בכלל לפחח יכולה לגרום לעיוותים בכל האוטו אבל העיוותים הנ"ל לא משמעותיים ובלי ציוד מדידה מדויק לא תוכל להצביע עליהם (למרות שתראה שהמרווחים בדלתות הקדמיות השתנו והמכה בכלל היתה מאחור). הפגיעה לטווח הארוך בקרביים לא נכונה כי אם רדעיאטור נפגע אז הוא מוחלף ומעבר לרדיאטור אין רכיבים יקרים שעלולים להינזק בצורה שתגרום להם לקרוס עוד X חודשים. את הפגיעות ברכב נהוג לחלק לשניים. כאלה שמשפיעות על מיקום ומקבילות הסרנים וכאלה שלא. אלה שלא לא משפיעות על מיקום ומקבילות הסרנים גם לא משפיעות על התנהגות הרכב והן למעשה פגיעות קצה השלדה (פגיעות בחלק שנמצא אחרי הגלגלים) ומשמעותן היא בעיקר מסחרית.

 

[be_roo]

על שאסי וכלכלה:

 

[Rשף]

יש מילכוד אחד במה שבני כתב

"תוקן כיאות ועבר טסט" הבעיה שקשה לוודא תיקון נאות של שילדה, ומעבר טסט ואפילו מכון בדיקה לא יספיקו, הייתי מעדיף מצב כמו שקיים בהרבה מדינות בעולם שם מחירי הרכב זולים יותר, ירידת הערך גדולה מאד ולכן הפתוי לתקן רכב אחרי תאונה קשה קטן יותר.

 

[be_roo]

בגלל זה יש סיווג "משמעות" בבדיקה

 

[Rשף]

לא הבנת

לא בטוח שבבדיקה במכון סטנדרטי יוכלו להעריך האם התיקון בוצע כהלכה ולכן מעדיפים להמנע לגמרי מפגיעות שילדה.

 

[be_roo]

כן ולא. הסיווג באמת מתייחס לפגיעה

ולא לתיקון. אבל סביר להניח שאם מלכתחילה הפגיעה היתה קלה, גם התיקון יהיה פשוט. צריך באיזה מקום לסמוך על מה שאומרים במכון הבדיקה, אחרת אין טעם ללכת אליהם כלל, אולי הם גם לא מבינים בנזילות מנוע. לא צריך לקחת את דבריהם כתורה מסיני, אבל גם לא להסתייג מהם לחלוטין.