ההבדל גדול
התשובות שקיבלת הן חלקיות. התשובה המלאה היא שבזמן ששוק האופניים מאפשר שידרוגים יקרים לקיזוז המשקל הכולל, המשמעות של החלק המשודרג ממנו מופחת המשקל היא גדולה. פועל יוצא של הפחתת המשקל הוא שאנו צריכים להפעיל פחות אנרגיה לשם הנעת האופניים. ההתנגדות לגלגול קטנה (המשקל שיש למשוך קטן יותר), ועל כן הרוכב נדרש לפחות מאמץ. אבל - הפחתת משקל מהמערכות המסתובבות תהיה יעילה יותר מהפחתה זהה בחלקים אחרים. * "האצת הסיבובים של גלגל או של מערכת דוושה נעל דורשת אנרגיה קינטית סיבובית בנוסף לאנרגיה הקינטית של התנועה קדימה. להאצת המשקל המרוכז בחישוק הגלגל והצמיג דרושה אנרגיה הגדולה כמעט פי שניים מהאנרגיה הדרושה למשקל שאינו מסתובב. על כן הוספת 100 ג' לגלגל או למערכת הדוושה והנעל שקולים ל 200 ג' כמעט במשקל השילדה" * (להלן החלקים שאינם מסתובבים.) בנוסף, כמו שכתבו כבר, לפעמים עדיף לספוג את תוספת המשקל בסט גלגלים מסוים כיוון ששיקול האירודינמיות חשוב יותר. משקל עודף פוגע בביצועים ברכיבה פחות מאשר גרר אירודינמי. גם כאן קיים סייג - כיוון שיש לבחון את התועלת אל מול התנאים - כאשר בעליה עדיף שוב לחסוך במשקל מאשר להתרכז בשיקולי אירודינמיות. אחת הדוגמאות המעניינות היא בוולטה של השנה, בטיים טריאל האחרון שנערך. הוא כלל קטע משורי לאורך כ 9 ק"מ ולאחריו טיפוס של כעוד 6 ק"מ לעבר קו הסיום (אני מקווה מאוד שלא טעיתי יתקנו אותי מומחי הפורום אם כן) ועל כן חלק מהרוכבים החליטו לזנק עם אופני נגד שעון אירודינמיות, ולהחליף לפני העלייה לאופניים קלות בהרבה להמשך הטיפוס - גם במחיר של בזבוז הזמן בהחלפה!
