רואים את המוני הקריית גתים עולים על רכבות לבאר שבע
כי "רכבת זו רכבת..."
 
ולא ניתן להשוות בין 370/380 לרכבת כפי שהשוות מהסיבה הפשוטה שלא כל הנוסעים שעולים על הרכבת בבאר שבע יורדים בתל אביב או שיעדם תל אביב ויורדים טכנית בתל אביב על מנת לבצע החלפת רכבות.
 
אי אפשר לצפות מ370 ו380 להתחרות ברכבת לרמלה, ללוד, לחיפה וכו'.
 
אבל אם ניקח את הנתון הזה, מדוע תושבי קרית גת לא עוברים בהמוניהם להשתמש ברכבת בין קרית גת לבאר שבע? מדוע תושבי להבים בוחרים להגיע בהמוניהם עם רכבם הפרטי לבאר שבע?
 
אז גם אם יש רכבת אחת בשעה ויש עליה 500 נוסעים (10 קווי 370 בתפוסה מלאה) ובמשך אותה השעה יוצאים 3-4 קווי 370 ו1-2 קווי 380 שהתפוסה הממוצעת של כל נסיעה מהקווים האלו היא של 35 נוסעים, אזיי מדובר בין 140-210 נוסעים מבאר שבע לתל אביב באוטובוס אל מול 500 נוסעים ברכבת שנניח ומחצית מהם נוסעים לתל אביב, קרי כ-250 נוסעים ברכבת מבאר שבע לתל אביב בשעה אחת.
 
וכל החלומות באספמיה על כך שתושבי אופקים ונתיבות יעדיפו להגיע ברכבת לבאר שבע מאשר באוטובוס שאוסף אותם מהבית בתדירות גבוהה, זו בדיחה של ממש. אנשים לא נוסעים ברכבת כי זו רכבת. אם זה היה כך, קו הרכבת לירושלים היה מפוצץ בהשוואה ל405 ו480 וגם עוד קווים מרמלה לירושלים למשל ומבית שמש לירושלים.
 
אנשים נוסעים ברכבת אם היא נותנת שירות יעיל, מהיר ותדיר. יחד עם זאת, יש חוסר מודעות, זה כן. יש אנשים שמכירים את הרכבת ואת הלו"ז שלה בעל פה ואם הם מפספסים רכבת, הם ממתינים שעה לרכבת הבאה. אבל אם תגיד להם, יש אוטובוס לבאר שבע שיוצא בעוד 10 דקות, האם הם יבחרו להמתין 10 דקות לאוטובוס או שעה לרכבת?
 
הדוגמא של 40% מגיעים לתחנת הרכבת באר שבע מרכז באוטובוס דיי ברורה. אין איפה לשים את הרכב + מכל רחבי העיר יש אוטובוס עירוני לתחנת באר שבע מרכז. יחד עם זאת, אני לא רואה את תושבי השכונות שלאורך ציר טוביהו ואת העובדים או המבלים בגראנד קניון, נוסעים לבאר שבע מרכז כדי לעלות על רכבת לאופקים, נתיבות או שדרות וגם לא לאשקלון. אז אני לא רואה אותם בעצם מעדיפים את הרכבת, כי "רכבת זו רכבת.." אבל, מי שגר ברמות, בהחלט סביר שיעשה שימוש ברכבת על מנת להגיע לאשקלון למשל.
 
ודר"א 370 ו380 לא ממלאים את הפוטנציאל הגלום בהם עדיין, עם תתווסף תחנה במרכז אורן ואם תתווסף תחנה בצומת להבים (מה שלא יקרה כל כך מהר), מספר הנוסעים ב370 ו380 יעלה ובשעות מסויימות לא תמצא מושב פנוי.
 
מה שמושך את הנוסעים הוא שירות שמותאם לצרכים שלהם, בין אם זו קרבה למקום מגוריהם ו/או יעדם, עלות אל מול תועלת של הזמן ונוחות הנסיעה. בנוחות הנסיעה, ברור לי שהרוב יעדיפו רכבת אבל אם היא מביאה אותם לחור, אם היא אינה תדירה ואם ההגעה אליה מסורבלת, יש לא מעט נוסעים שיעדיפו פשוט לנסוע באוטובוס וזהו. ולכך יש דוגמאות הן מאשדוד למרכז, הן מקרית גת לבאר שבע, הן מנתניה לתל אביב והן מהרצליה לנתניה ומהרצליה לתל אביב. וכמובן שהן מראשון לציון, בת ים, חולון, פתח תקווה, הוד השרון, כפר סבא לתל אביב. העומס מקווי האוטובוס בין היעדים האלו בגוש דן והשרון לא יורד, ההיפך הוא עולה ורק מתווספות נסיעות ונפתחים קווים מהירים חדשים. אם "רכבת זו רכבת..", מדוע כל אלו פשוט לא נוטשים את האוטובוסים ועברים לרכבת? מניתי כבר את הסיבות.
