שאלה

[ניצן אלישיב]

IFR בטיסת היכרות???

זה לא סימולטור חביבי.

 

[יעל רוזן]

לפי דעתי יותר מעניין להתחיל

מהקל אל הכבד כמו שאומרים. בא נגיד... ללכת לפי התפתחות האבולוציה. גם אם תטוס ב- 152 יהיה לך הרבה מה ללמוד, ותרד מהטיסה עם פה פתוח לשבוע לפחות. ואם לא בלימודי טיס אתה חפץ, תבקש טיסה במטוס דו מנועי - הכי מעניין

 

[דוד איזנברג]

בסה"כ "טיסת היכרות"

זו לא טיסה, שבה לומדים איך להטיס מעבורת-חלל. כולה קצת לחוש את המטוס, איך עובדים ההגאים, איך הם מגיבים, איך זה נראה ממושב הטייס וזהו. בשביל זה 152 נהדר.

 

[עמית ג]

אני דווקא הבנתי

שעדיף לאכול משהו קל לפני טיסה, אחרת יש בחילה לא נורמלית (לרגישים). אני דווקא נהניתי מסנדוויץ מעולה שהתחלתי בהסעה בפיק לקראת המראה וסיימתי אותו לאחר ההמראה. לכל המתעניינים, החביתה הייתה מעולה !!

 

[יאיר גיל]

כטייס 27 שנה , איזנברג נתן לך

את התשובה הכי רצינית. מה באמת, אתה חושב שאיזה מישהו רציני יואמר לך כאן אילו מטוסים מתוחזקים יותר טוב או פחות טוב? הרי מייד יתבע על לשון הרע. המטוסים בישראל מתוחזקים על פי הצד המחמיר של התקנות הנהוגות על ידי ה-FAA בארה"ב. ומצבם בדרך כלל עונה לכל דרישות הבטיחות. אולי יהיו הבדלים ביופי של תא הטייס או הריחות העולים ממנו אך אין בין זה לבטיחות מאומה. אתה גם תטוס עם מדריך שגם החיים שלו מעניינים אותו ולא רק החיים שלך. רוב התאונות שהיו בישראל ונגמרו עם הרוגים או פצועים, היו שלא באשמת המכונה. גם התאונות שהיו כן באשמת המכונה, התדרדרו לרוב בגלל חוסר נסיונו של הטייס. היו גם תאונות שהסתיימו בכי טוב שהחלו באשמת המכונה ונסיונו , או קור רוחו של הטייס עזרו לתאונה להסתיים ללא נפגעים ממשיים. הדבר שהכי קובע באיזה מקום תלמד, זה המחיר והיחס. הכימיה שתהיה לך עם מי שידריך אותך, כמובן גם הרמה המקצועית של אותו מדריך ולא כל המדריכים אותו הדבר.

 

[חנן נהרי]

גיל, אני מתפלא עליך

לומר ש"המטוסים בישראל מתוחזקים על פי הצד המחמיר של התקנות הנהוגות על ידי ה-FAA בארה"ב" זה גובל ב"הטעית הציבור". רב מכוני הבדק בארץ לא היו עוברים את סף ההתייחסות של ה FAA בכלל. לא מבחינת איכות העבודה, לא מבחינת הציוד, לא מבחינת הסטנדרטים ולא מבחינת התשתיות. רק תראה איך נראה מוסך אופיני ואני בטוח שאתה יודע איך צריך להראות אחד. הבעיה היא שאין מי שיפקח עליהם בצורה נורמלית. הפקידים באגף כשר אוירי פשוט לא מסוגלים לעשות זאת מהרבה סיבות שלא ארצה לפרטן כאן. המזל הגדול הוא שרוב המטוסים ב GA הם בעלי אמינות גבוהה יחסית ויותר חשוב מכך, סלחנים להפליא.....

 

[יאיר גיל]

ראיתי מוסכים בארה"ב

זה לא ממש נכון מה שאתה אומר. כשקניתי את המטוס שלי, CCY עברתי בכ-30 מוסכים שונים בארהב, וראיתי שם דברים הרבה יותר גרועים. אבל לא לכך כיוונתי כשאמרתי "על פי הצד המחמיר...." התכוונתי שבארהב יש מסלול אחזקת מטוסים לתפעול מסחרי, ומסלול אחזקת מטוסים פרטיים. כמדומני, מטוסים באחזקה לפי הכללים של מטוסים פרטיים לדוגמה, צריכים לעבור רק בקורת שנתית, וכל היתר "לא מבוקר". מוסכים כמו שיש בהרצליה דומים לכמעט רוב 30 המוסכים שראיתי ולמשל תנאי העבודה של העובדים , מה שבודאי משפיע, אז הייתי במוסכים שאין שם קפה או תה, העובד מביא טרמוס מהבית. אל לך לחשוב שארה"ב זה ניו יורק , יש מקומות בארהב שאלוהים שכח אותם. הייתי גם במוסך לפחות אחד בגרמניה וגם שם המצב לא יותר טוב מבישראל. בישראל, אני מלווה את המטוסים שלי בערך משנת 1978 כולל תקופות שהייתי מבצע בהשגחתם "אחזקה עצמית" ואני אומר לך שאל תהיה מאוכזב כל כך ממצב התחזוקה בארץ. ההיפך, בארץ יש לרוב מנטליות תחזוקה כמו בחיל האויר ורוב אנשי התחזוקה בארץ הם יוצאי ח"א למעט אולי מוסכניק אחד בהרצליה.