שאלה לאמיר
- פותח הנושא itayl
- פורסם בתאריך
הסבר "קצר" על מנועי 4 ו2 פעימות
אני אנסה להסביר בשתים, שלוש, ארבע, חמש, שש, מילים....... מנועי 2 פעימות כמו בטוסטוסים,או טיסנים או ואו ואו.-עובדים על דלק תערובת של דלק ושמן.כיוון שאין שימון של המנוע אז כאן התערובת משמנת את המנוע.דרך הפעולה היא:המנוע עובד בשני מחזורים או פעימות-פעימת עבודה-כשהבוכנה יורדת למטה אחרי שהיה פיצוץ של הדלק בראש הצילנדר,ומתחילה לחזור למעלה(מן הסתם)ואז מתחיל המחזור השני(הפעימה השניה) של פליטת הגזים השרופים מהפיצוץ הקודם,וגם כניסה חדשה של דלק לראש הצילינדר,ככל שהבוכנה עולה נידחס האויר ותערובת הדלק,ובערך ברגע שהיא מגיעה לראש הצילינדר נוצר פיצוץ ע"י הפלג (החשמלי במיקרה של מנוע בנזין,או פלג הלהט במיקרה של מנוע טיסן)והבוכנה מחוסר ברירה מתחילה לרדת עוד פעם למטה.כל השמחה הזאת מחוברת לגל הארכובה באמצעות טלטל שמתרגם את התנועה "הקוית" של הבוכנה(עולה,יורדת) לתנועה סיבובית של ציר המנוע כדי שנוכל לסובב פרופלור,או את הגיר למשל באופנוע.יתרונות-מנוע קל יחסית,פשוט לתחזוקה,הספק גבוה יחסית לניפחו.חסרונות-מומנט נמוך,בזבזן בדלק,אורך חיים קצר יותר,וכו וכו. ----------- מנוע 4 פעימות -כמו שמו ככה דרך פעולתו.כאן הבוכנה עולה ויורדת כמו במנוע הקודם אבל כניסת הדלק ויציאת גזי הפליטה כבר"מבוקרים" יותר ואיך זה נעשה-בראש המנוע ישנם שני שסתומים המונעים ע"י מערכת מכנית(לא רלוונטית להסבר) שסתומים אלו הם בעצם ברזים-אחד ברז דלק ואחד ברז גזי הפליטה,הניפתחים וניסגרים לפי הצורך ,בצורה קבועה. פעימה ראשונה-יניקה-הבוכנה יורדת ובמקביל ניפתח שסתום היניקה(שסתום הדלק) וניכנס דלק לחלל הצילינדר. הפעימה הבאה-דחיסה-הבוכנה עולה,ודוחסת את הדלק והאויר הנימצאים בחלל הבוכנה-עד שהיא מגיעה למעלה. פעימה שלישית-פעימת העבודה-נוצר פיצוץ ברגע מסוים ע"י הפלג (החשמלי במיקרה של מנוע בנזין,או פלג הלהט במיקרה של מנוע טיסן)והבוכנה יורדת למטה,בינתים בדרך שהיא ירדה ניסגר שסתום היניקה. פעימה רביעית ואחרונה-פעימת הפליטה-הבוכנה מן הסתם צריכה לחזור למעלה והיא דוחסת את גזי הפליטה ממקודם,וברגע מסוים ניפתח שסתום הפליטה,והגזים הדחוסים יוצאים החוצה דרך השסתום הפתוח לאגזוז ולאויר העולם(ומזהמים קצת את הסביבה בהזדמנות חגיגית זו). בקיצור המנוע עובד בארבעה מחזורים כל פעם. יתרונות-חיסכון בדלק,מומנט גבוה יותר,סלד סרק נמוך יותר,אורך חיים גבוה יותר בגלל סל"ד עבודה ממוצע נמוך יותר ממנועי 2 פעימות,וכו וכו. חסרונות-עלות תחזוקה גבוה יותר יחסית עקב ריבוי חלקים במנוע,כמו השסתומים,רצועות,גלגלים,וכו וכו,עקב זאת גם מישקל גבוה יותר כמובן שכיום מנועי הארבע פעימות קלים יותר,יעילים יותר,מהירים יותר,ועלויות תחזוקה נמוכות יותר מבעבר עקב השימוש במתכות טובות יותר,קלות יותר,הכנסת מיחשוב לניהול מנוע,אם אפשרות תיזמון השסתומים,תוך כדי פעולת המנוע,בהתאם לצורך,מזג האויר,סוג הדלק,ועוד....כל זה מתיחס למנועי 4 פעימות של מכוניות. אגב שימון המנוע שלא כמו במנוע 2 פעימות שהשמן מגיע עם הדלק.כאן יש לנו "עוקת שמן" קרטר בסלנג המכיל שמן,ומשאבה שמזרימה אותו לכל חלקי המנוע שצריכים שימון. ---------- להבדיל ממנועי 4 פעימות של טיסנים- כאן שיטת הפעימות היא אותו הדבר אבל אנחנו עובדים כאן עדיין עם דלק שהוא כמו של מנוע 2 פעימות,רק עם אחוז שמן נמוך יותר!!!!ואין עוקת שמן. בעצם מנוע 4 פעימות בטיסן,הוא הכלאה מוזרה אך יעילה בין מנוע 2 פעימות לארבע פעימת.פשוט לקחו את יתרונות המנוע 2 הפעימות,כמו מישקל נמוך,חוסר בעוקת שמן כבדה,וכו,והוסיפו לו שסתומים. למה מנוע 4 פעימות צריך אחוז שמן נמוך יותר,הרי יש לו יותר מערכות מכניות כמו נדנדים המניעים את השסתומים,וכו וכו.כל זה בגלל הסלד המעט נמוך יותר אבל הסיבה העיקרית בגלל שהמנוע בעצם עובד "חצי" ממנוע 2 פעימות,ז"א על כל שני ירידות בוכנה יש רק פיצוץ אחד!!! ובמנוע 2 פעימות כל ירידה היא פעימת עבודה,ז"א פיצוץ אחד בכל ירידת בוכנה!! בגלל זה יש פחות בלאי למנוע,וגם צריךפחות שימון,וכו במנוע 4 פעימות של טיסנים גם מערכת הנעת השסתומיםהיא פשוטה מאד,קלהמאד,עקב חלקים מעטים,וגם יחסית לא יעילה אבל זה מספיק בשביל הדרישות שלנו. היתרונות שלמנוע זה שהוא יכול לסובב פרופים גדולים מאד יחסית לניפחו,בגלל המומנט הגבוה שלו,מה שנותןלנו להחביא מנוע קטן בתוך קאול של טיסן גדול,וגם הרעש,אוי הרעש שאין שני לו.פשוט כמו מטוס אמיתי וזה היתרון בשבילך הגדול ביותר.כמובן יש גם מחלקות תחרותיות שמשתמשים במנועי 4 פעימות בגלל יתרונות נוספים שלו. חסרונות-צורך בכיוון תקופתי של השסתומים,אבל עם הזמן בה הניסיון,ומי שניתפס למנועים אלו(כמוני למשל) לא יחליף אותם בשני פעימות. אבל כל אחד והסריטה שלו. קפיש?? אני מקוה שהבנת את העיקרון. אמיר
אני אנסה להסביר בשתים, שלוש, ארבע, חמש, שש, מילים....... מנועי 2 פעימות כמו בטוסטוסים,או טיסנים או ואו ואו.-עובדים על דלק תערובת של דלק ושמן.כיוון שאין שימון של המנוע אז כאן התערובת משמנת את המנוע.דרך הפעולה היא:המנוע עובד בשני מחזורים או פעימות-פעימת עבודה-כשהבוכנה יורדת למטה אחרי שהיה פיצוץ של הדלק בראש הצילנדר,ומתחילה לחזור למעלה(מן הסתם)ואז מתחיל המחזור השני(הפעימה השניה) של פליטת הגזים השרופים מהפיצוץ הקודם,וגם כניסה חדשה של דלק לראש הצילינדר,ככל שהבוכנה עולה נידחס האויר ותערובת הדלק,ובערך ברגע שהיא מגיעה לראש הצילינדר נוצר פיצוץ ע"י הפלג (החשמלי במיקרה של מנוע בנזין,או פלג הלהט במיקרה של מנוע טיסן)והבוכנה מחוסר ברירה מתחילה לרדת עוד פעם למטה.כל השמחה הזאת מחוברת לגל הארכובה באמצעות טלטל שמתרגם את התנועה "הקוית" של הבוכנה(עולה,יורדת) לתנועה סיבובית של ציר המנוע כדי שנוכל לסובב פרופלור,או את הגיר למשל באופנוע.יתרונות-מנוע קל יחסית,פשוט לתחזוקה,הספק גבוה יחסית לניפחו.חסרונות-מומנט נמוך,בזבזן בדלק,אורך חיים קצר יותר,וכו וכו. ----------- מנוע 4 פעימות -כמו שמו ככה דרך פעולתו.כאן הבוכנה עולה ויורדת כמו במנוע הקודם אבל כניסת הדלק ויציאת גזי הפליטה כבר"מבוקרים" יותר ואיך זה נעשה-בראש המנוע ישנם שני שסתומים המונעים ע"י מערכת מכנית(לא רלוונטית להסבר) שסתומים אלו הם בעצם ברזים-אחד ברז דלק ואחד ברז גזי הפליטה,הניפתחים וניסגרים לפי הצורך ,בצורה קבועה. פעימה ראשונה-יניקה-הבוכנה יורדת ובמקביל ניפתח שסתום היניקה(שסתום הדלק) וניכנס דלק לחלל הצילינדר. הפעימה הבאה-דחיסה-הבוכנה עולה,ודוחסת את הדלק והאויר הנימצאים בחלל הבוכנה-עד שהיא מגיעה למעלה. פעימה שלישית-פעימת העבודה-נוצר פיצוץ ברגע מסוים ע"י הפלג (החשמלי במיקרה של מנוע בנזין,או פלג הלהט במיקרה של מנוע טיסן)והבוכנה יורדת למטה,בינתים בדרך שהיא ירדה ניסגר שסתום היניקה. פעימה רביעית ואחרונה-פעימת הפליטה-הבוכנה מן הסתם צריכה לחזור למעלה והיא דוחסת את גזי הפליטה ממקודם,וברגע מסוים ניפתח שסתום הפליטה,והגזים הדחוסים יוצאים החוצה דרך השסתום הפתוח לאגזוז ולאויר העולם(ומזהמים קצת את הסביבה בהזדמנות חגיגית זו). בקיצור המנוע עובד בארבעה מחזורים כל פעם. יתרונות-חיסכון בדלק,מומנט גבוה יותר,סלד סרק נמוך יותר,אורך חיים גבוה יותר בגלל סל"ד עבודה ממוצע נמוך יותר ממנועי 2 פעימות,וכו וכו. חסרונות-עלות תחזוקה גבוה יותר יחסית עקב ריבוי חלקים במנוע,כמו השסתומים,רצועות,גלגלים,וכו וכו,עקב זאת גם מישקל גבוה יותר כמובן שכיום מנועי הארבע פעימות קלים יותר,יעילים יותר,מהירים יותר,ועלויות תחזוקה נמוכות יותר מבעבר עקב השימוש במתכות טובות יותר,קלות יותר,הכנסת מיחשוב לניהול מנוע,אם אפשרות תיזמון השסתומים,תוך כדי פעולת המנוע,בהתאם לצורך,מזג האויר,סוג הדלק,ועוד....כל זה מתיחס למנועי 4 פעימות של מכוניות. אגב שימון המנוע שלא כמו במנוע 2 פעימות שהשמן מגיע עם הדלק.כאן יש לנו "עוקת שמן" קרטר בסלנג המכיל שמן,ומשאבה שמזרימה אותו לכל חלקי המנוע שצריכים שימון. ---------- להבדיל ממנועי 4 פעימות של טיסנים- כאן שיטת הפעימות היא אותו הדבר אבל אנחנו עובדים כאן עדיין עם דלק שהוא כמו של מנוע 2 פעימות,רק עם אחוז שמן נמוך יותר!!!!ואין עוקת שמן. בעצם מנוע 4 פעימות בטיסן,הוא הכלאה מוזרה אך יעילה בין מנוע 2 פעימות לארבע פעימת.פשוט לקחו את יתרונות המנוע 2 הפעימות,כמו מישקל נמוך,חוסר בעוקת שמן כבדה,וכו,והוסיפו לו שסתומים. למה מנוע 4 פעימות צריך אחוז שמן נמוך יותר,הרי יש לו יותר מערכות מכניות כמו נדנדים המניעים את השסתומים,וכו וכו.כל זה בגלל הסלד המעט נמוך יותר אבל הסיבה העיקרית בגלל שהמנוע בעצם עובד "חצי" ממנוע 2 פעימות,ז"א על כל שני ירידות בוכנה יש רק פיצוץ אחד!!! ובמנוע 2 פעימות כל ירידה היא פעימת עבודה,ז"א פיצוץ אחד בכל ירידת בוכנה!! בגלל זה יש פחות בלאי למנוע,וגם צריךפחות שימון,וכו במנוע 4 פעימות של טיסנים גם מערכת הנעת השסתומיםהיא פשוטה מאד,קלהמאד,עקב חלקים מעטים,וגם יחסית לא יעילה אבל זה מספיק בשביל הדרישות שלנו. היתרונות שלמנוע זה שהוא יכול לסובב פרופים גדולים מאד יחסית לניפחו,בגלל המומנט הגבוה שלו,מה שנותןלנו להחביא מנוע קטן בתוך קאול של טיסן גדול,וגם הרעש,אוי הרעש שאין שני לו.פשוט כמו מטוס אמיתי וזה היתרון בשבילך הגדול ביותר.כמובן יש גם מחלקות תחרותיות שמשתמשים במנועי 4 פעימות בגלל יתרונות נוספים שלו. חסרונות-צורך בכיוון תקופתי של השסתומים,אבל עם הזמן בה הניסיון,ומי שניתפס למנועים אלו(כמוני למשל) לא יחליף אותם בשני פעימות. אבל כל אחד והסריטה שלו. קפיש?? אני מקוה שהבנת את העיקרון. אמיר
תוספת קטנטנה להסבר על המנועים
בעוד שמנועי שני הפעימות "ניזנחו" עם השנים בגלל "יעילותם" היחסית הנמוכה,אני מדבר בעיקר על מנועי מכוניות,וניראה אותם היום רק במיכון חקלאי,גינון,סירות ,טיסנים,ואופנועים קטנים,פותחו המנועים ה4 פעימתים לרמות גבוהות,כיוון שהם יעילים יותר,ואפשר לראות אותם בכל תחום,כמובן ממכוניות,אוניות,סירות,מכסחותדשא וכו.מנועים אלו כיום מוציאים הספקים גבוהים יותר ממנוע 2 פעימות בגלל תוספות ושיכלולים שנוספו עם השנים,החל מהטורבו המפורסם,והסופר צ´ארג(שהוא הטורבו הראשון המונע מכנית ע"י המנוע) שמגדיל את הספק המנוע מ30 אחוז ועד מעל 100 אחוז במנועי מרוץ.נוספו גם מערכות כפולות של קרבורטורים יעילים יותר,ומערכות הזרקת הדלק שהחליפו אותם. נוספו גם שסתומים לצילנדר,במקום אחד ליניקה ואחד לפליטה ,היום כבר יש כבר ארבעה שסתומים,שניים ליניקה,ושניים לפליטה,וגם 5 שסתומים(פיתוח של חברת אודי) 2 ליניקה ושלוש לפליטה.מערכות ניהול מנוע ממוחשבות שפותחות וסוגרות את השסתומים בדיוק בזמן,לפי טמ"פ המנוע,טמ"פ חיצונית,השימוש באותו הרגע וכו,ועוד היד נטויה. כמובן שבטיסנים מנועי השתי פעימות כניראה ימשיכו להיות הרוב עקב הפשטות שלהם ועלות היצור הנמוכה,והמישקל שהוא קריטי לטיסנים.גם כאן יש כבר פיתוחים כמו מערכת הזרקת דלק ממוחשבת(חברת O.S) וכו וכו...... יש גם מנועי דיזל 4 פעימות(טרקטורים,מכוניות וכו) ו2 פעימות (גנרטורים,אוניות),מנועי ואנקל,אבל זה כבר לתוכנית אחרת
לילה טוב
אמיר
בעוד שמנועי שני הפעימות "ניזנחו" עם השנים בגלל "יעילותם" היחסית הנמוכה,אני מדבר בעיקר על מנועי מכוניות,וניראה אותם היום רק במיכון חקלאי,גינון,סירות ,טיסנים,ואופנועים קטנים,פותחו המנועים ה4 פעימתים לרמות גבוהות,כיוון שהם יעילים יותר,ואפשר לראות אותם בכל תחום,כמובן ממכוניות,אוניות,סירות,מכסחותדשא וכו.מנועים אלו כיום מוציאים הספקים גבוהים יותר ממנוע 2 פעימות בגלל תוספות ושיכלולים שנוספו עם השנים,החל מהטורבו המפורסם,והסופר צ´ארג(שהוא הטורבו הראשון המונע מכנית ע"י המנוע) שמגדיל את הספק המנוע מ30 אחוז ועד מעל 100 אחוז במנועי מרוץ.נוספו גם מערכות כפולות של קרבורטורים יעילים יותר,ומערכות הזרקת הדלק שהחליפו אותם. נוספו גם שסתומים לצילנדר,במקום אחד ליניקה ואחד לפליטה ,היום כבר יש כבר ארבעה שסתומים,שניים ליניקה,ושניים לפליטה,וגם 5 שסתומים(פיתוח של חברת אודי) 2 ליניקה ושלוש לפליטה.מערכות ניהול מנוע ממוחשבות שפותחות וסוגרות את השסתומים בדיוק בזמן,לפי טמ"פ המנוע,טמ"פ חיצונית,השימוש באותו הרגע וכו,ועוד היד נטויה. כמובן שבטיסנים מנועי השתי פעימות כניראה ימשיכו להיות הרוב עקב הפשטות שלהם ועלות היצור הנמוכה,והמישקל שהוא קריטי לטיסנים.גם כאן יש כבר פיתוחים כמו מערכת הזרקת דלק ממוחשבת(חברת O.S) וכו וכו...... יש גם מנועי דיזל 4 פעימות(טרקטורים,מכוניות וכו) ו2 פעימות (גנרטורים,אוניות),מנועי ואנקל,אבל זה כבר לתוכנית אחרת
Noam Katzir
New member
../images/Emo6.gif
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.