רכבות חשמליות בבאר שבע ברבעון הראשון של 2026

[d1f2]

אבן דרך בחשמול המסילה: היערכות להפעלת רכבות חשמליות בבאר שבע ב-2026

רכבת ישראל השלימה את הקמת תשתיות החשמול באזור באר שבע * הפעלה מסחרית של רכבות חשמליות מתוכננת לרבעון הראשון של 2026 * תדירות הרכבות צפויה לגדול והנסיעה ליעדים בדרום ובמרכז תקוצר * העבודות הן חלק מתוכנית החשמול הארצית

www.news1.co.il

עם הפעלת הרכבות החשמליות צפויה עלייה בתדירות הנסיעות בין באר שבע למרכז הארץ, מארבע נסיעות הלוך ושוב בכל שעתיים לארבע רכבות בשעה. בנוסף מתוכננת הרחבת השירות בשעות הלילה ובימי שישי ומוצאי שבת.

 

[raya]

אבן דרך בחשמול המסילה: היערכות להפעלת רכבות חשמליות בבאר שבע ב-2026

רכבת ישראל השלימה את הקמת תשתיות החשמול באזור באר שבע * הפעלה מסחרית של רכבות חשמליות מתוכננת לרבעון הראשון של 2026 * תדירות הרכבות צפויה לגדול והנסיעה ליעדים בדרום ובמרכז תקוצר * העבודות הן חלק מתוכנית החשמול הארצית

www.news1.co.il

עם הפעלת הרכבות החשמליות צפויה עלייה בתדירות הנסיעות בין באר שבע למרכז הארץ, מארבע נסיעות הלוך ושוב בכל שעתיים לארבע רכבות בשעה. בנוסף מתוכננת הרחבת השירות בשעות הלילה ובימי שישי ומוצאי שבת.

4 רכבות בכל שעתיים? אין דבר כזה, אלא אם מדובר ברכבות דרך שדרות/אשקלון/אשדוד.
כיום מבאר שבע לתל אביב (דרך קרית גת/לוד) יש רכבת בשעה, פרט לכמה שעות "עומס" בבוקר ואחה"צ.
עוד משהו - בזמנו, כאשר ישראל כץ היה שר התחבורה, וחנכו את המסילה הכפולה מבאר שבע לתל אביב, הוא הכריז 50 דקות מבאר שבע לתל אביב.
זו היתה בדיחה גרועה מאוד. אף פעם זה לא היה זמן הנסיעה בפועל, פרט לזה שההכרזה היתה מתחנת באר שבע צפון/אוניברסיטה עד לתחנת ההגנה.
רכבת מהירה - שעה ו-3 דקות במקרה הטוב.
רכבת "רגילה" ברוב שעות היום , שעה וחצי. אוטובוס כבר עושה את הדרך הזו בפחות זמן כאשר אין פקקים.

 

[קו 415]

4 רכבות בכל שעתיים? אין דבר כזה, אלא אם מדובר ברכבות דרך שדרות/אשקלון/אשדוד.
כיום מבאר שבע לתל אביב (דרך קרית גת/לוד) יש רכבת בשעה, פרט לכמה שעות "עומס" בבוקר ואחה"צ.
עוד משהו - בזמנו, כאשר ישראל כץ היה שר התחבורה, וחנכו את המסילה הכפולה מבאר שבע לתל אביב, הוא הכריז 50 דקות מבאר שבע לתל אביב.
זו היתה בדיחה גרועה מאוד. אף פעם זה לא היה זמן הנסיעה בפועל, פרט לזה שההכרזה היתה מתחנת באר שבע צפון/אוניברסיטה עד לתחנת ההגנה.
רכבת מהירה - שעה ו-3 דקות במקרה הטוב.
רכבת "רגילה" ברוב שעות היום , שעה וחצי. אוטובוס כבר עושה את הדרך הזו בפחות זמן כאשר אין פקקים.

וחשוב לזכור שברגע שהקו נחנך, הפוליטיקאים מתחנות הביניים התעוררו.
ואז הוסיפו עצירה בקרית גת שהוסיף 3 דקות ואז,עצירה בלוד שהוסיף 3 דקות.
וה7 דקות האחרונות זה זמן ריפוד שמאוד אהוב על רכבת ישראל

 

[luisluis]

זמן הנסיעה יקוצר?
4 רכבות בשעה זה אומר 2 דרך שדרות ו2 במסלול הרגיל?

 

[Ccyclist]

זמן הנסיעה יקוצר?
4 רכבות בשעה זה אומר 2 דרך שדרות ו2 במסלול הרגיל?

בדיוק, ובשעות השפל 2 דרך שדרות ו 1 דרך לוד כי אין רכבת כרמיאל.

כרגיל ההודעות לעיתונות מורחות את הציבור במספרים שהם חצי מהסיפור האמיתי.

 

[אלעד קאופמן]

בדיוק, ובשעות השפל 2 דרך שדרות ו 1 דרך לוד כי אין רכבת כרמיאל.

כרגיל ההודעות לעיתונות מורחות את הציבור במספרים שהם חצי מהסיפור האמיתי.

אני מנסה להיות אופטימי ומקווה שיפעילו את הרכבת המהירה דרך לוד בכל שעות היום, לפחות עד הערב, אם לא לכרמיאל אז אולי להרצליה.

 

[מיקלוש77]

בדיוק, ובשעות השפל 2 דרך שדרות ו 1 דרך לוד כי אין רכבת כרמיאל.

כרגיל ההודעות לעיתונות מורחות את הציבור במספרים שהם חצי מהסיפור האמיתי.

אכן, ההודעה לעיתונות מטעה. כרגע יש 1 בשעה בשפל ו 2 בשיא (שכוללת את הרכבת לכרמיאל). אז עם 2 הרכבות החדשות בכל שעות היום דרך אופקים ואשקלון, התדירות תעלה ל 3 בשפל ו 4 בשיא.

אלא אם כן, באמת מתכננים להעלות את תדירות את הרכבות לכרמיאל כך שהיא תעבוד כל היום. אבל אם זה היה המצב, אני מניח שהיו מזכירים את זה באופן מפורש.

די מעצבן שההודעות האלה מטעות בצורה חסרת אחריות כזאת, וזאת לא פעם ראשונה שההודעות לעיתונות מטעות.

 

[Ccyclist]

אכן, ההודעה לעיתונות מטעה. כרגע יש 1 בשעה בשפל ו 2 בשיא (שכוללת את הרכבת לכרמיאל). אז עם 2 הרכבות החדשות בכל שעות היום דרך אופקים ואשקלון, התדירות תעלה ל 3 בשפל ו 4 בשיא.

אלא אם כן, באמת מתכננים להעלות את תדירות את הרכבות לכרמיאל כך שהיא תעבוד כל היום. אבל אם זה היה המצב, אני מניח שהיו מזכירים את זה באופן מפורש.

די מעצבן שההודעות האלה מטעות בצורה חסרת אחריות כזאת, וזאת לא פעם ראשונה שההודעות לעיתונות מטעות.

זה מטעה כמו תוצאה באפליקציה ששולחת נוסעים מסבידור להרצליה דרך טבעת השרון ב 40 דקות למרות שגם המתנה של 10 דקות תביא אותם להרצליה תוך 20.

לגבי קו כרמיאל - בשעות שלא מוצדק שיסע עד כרמיאל עדיין מוצדק שיסע מבאר שבע לתל אביב או הרצליה.

 

[הנוסע הצפוני]

זה מטעה כמו תוצאה באפליקציה ששולחת נוסעים מסבידור להרצליה דרך טבעת השרון ב 40 דקות למרות שגם המתנה של 10 דקות תביא אותם להרצליה תוך 20.

לגבי קו כרמיאל - בשעות שלא מוצדק שיסע עד כרמיאל עדיין מוצדק שיסע מבאר שבע לתל אביב או הרצליה.

לגבי קו כרמיאל - בשעות שלא מוצדק שיסע עד כרמיאל עדיין מוצדק שיסע מבאר שבע לתל אביב או הרצליה.

הקו לכרמיאל צריך לעבוד בכל שעות היום ולא ברור למה זה לא קורה. הרכבות בין כרמיאל לחיפה יוצאות מלאות ולפחות מחצית הנוסעים מחליפים לרכבת של נהריה - מודיעין שהיא עמוסה בעצמה בכל שעות היום. יש גם לא מעט ביקוש מתל אביב לצפון בכל השעות. תחנה כמו כרמיאל עם מיליון נוסעים בשנה צריכה רכבת כל חצי שעה לחיפה וכל שעה למרכז.

 

[Ccyclist]

הקו לכרמיאל צריך לעבוד בכל שעות היום ולא ברור למה זה לא קורה. הרכבות בין כרמיאל לחיפה יוצאות מלאות ולפחות מחצית הנוסעים מחליפים לרכבת של נהריה - מודיעין שהיא עמוסה בעצמה בכל שעות היום. יש גם לא מעט ביקוש מתל אביב לצפון בכל השעות. תחנה כמו כרמיאל עם מיליון נוסעים בשנה צריכה רכבת כל חצי שעה לחיפה וכל שעה למרכז.

מסכים לגבי תדירות חצי שעתית מכרמיאל לחיפה.

אבל - אם בשעות השפל לא מוצדק להפעיל את קו כרמיאל - באר שבע אז שיפעילו לפחות את קו באר שבע - לוד - איילון להרצליה.

כך יהיו 3 רכבות מחיפה לתל אביב שנוסעי קו חיפה כרמיאל יוכלו להחליף אליהן ו 2 רכבות באר שבע - לוד איילון.

המצב של רכבת אחת מבאר שבע דרך לוד ושתי רכבות מבאר שבע דרך הנגב המערבי הוא חלמאות תיכנונית.

 

[מיקלוש77]

מסכים לגבי תדירות חצי שעתית מכרמיאל לחיפה.

אבל - אם בשעות השפל לא מוצדק להפעיל את קו כרמיאל - באר שבע אז שיפעילו לפחות את קו באר שבע - לוד - איילון להרצליה.

כך יהיו 3 רכבות מחיפה לתל אביב שנוסעי קו חיפה כרמיאל יוכלו להחליף אליהן ו 2 רכבות באר שבע - לוד איילון.

המצב של רכבת אחת מבאר שבע דרך לוד ושתי רכבות מבאר שבע דרך הנגב המערבי הוא חלמאות תיכנונית.

שים לב שבשעות השפל יש רק 2 רכבות מחיפה לת"א (קו נהריה מודיעין) ולא 3. כך שכמו שכתבו פה, הצורך קיים גם במקטע הזה ולא רק במקטע בין באר שבע למרכז.

הסיבה שיש רק 2 בשעה מחיפה לתל אביב הוא שהרכבת מפעילה רכבות בין באר שבע לנהריה רק בשעות השיא, ובשעות השפל הקו מתקצר למקטע של ב"ש מרכז - ת"א מרכז בלבד. מה שמשאיר את הקטע בין חיפה לתל אביב בלי שתי הרכבות לבאר שבע (מכרמיאל / מנהריה).

 

[toto9]

חבל שלא התחילו לעבוד על הקשת בין מסילת הדרום למסילת 431,
זאת תאפשר קווים כמו באר שבע- ירושלים
ובאר שבע- דרום גוש דן ( חולון, בת-ים וראשון לציון)

 

[מיקלוש77]

זה מטעה כמו תוצאה באפליקציה ששולחת נוסעים מסבידור להרצליה דרך טבעת השרון ב 40 דקות למרות שגם המתנה של 10 דקות תביא אותם להרצליה תוך 20.

לגבי קו כרמיאל - בשעות שלא מוצדק שיסע עד כרמיאל עדיין מוצדק שיסע מבאר שבע לתל אביב או הרצליה.

לגמרי, כמו שאלעד קאופמן הציע. כך אן כך צריך הרבה יותר רכבות בכל שעה בין באר שבע למרכז, והמצב שיש היום כמעט בלתי נתפס למטרופולין כזה חשוב ועמוס (וזה לא רק מאות האלפים שגרים בעיר ובסביבה, זאת גם הכמות האדירה של החיילים מכל בסיסי הדרום שמשתמשים ברכבת הזאת לנסוע לבסיס / הביתה).

דווקא בגלל ריבוי החיילים (שלא משתמשים רק בשיא ובשפל אלא גם בשעות הבוקר המאוחרות והצהריים המוקדמות) צריכות היו להיות באופן קבוע 2 רכבות בשעה כל היום.

בכל מקרה, במצב החדש, אני מעריך ש 2 הרכבות שמתווספות בסוף הרבעון יעשו את הדרך מבאר שבע מרכז למרכז (ת"א הגנה) בשעה וחצי (על סמך זה שהיום זה לוקח 1:41 כולל החלפה של 8 דקות באופקים, פלוס עוד קצת אופטימיות של ניצול יתרונות החישמול מבאר שבע עד אופקים), שזה עדיין יותר מ 1:24 ברכבת המאספת דרך לוד, או 1:07 למהירה דרך לוד. כך שלגמרי יש מקום להעלות את התדירות גם של המהירה, אם לא עד כרמיאל אז לפחות עד הרצליה או חיפה.


לגבי ההטעייה באפליקציה, אני חושב שזה שונה כי זאת לא הטעייה מכוונת שיש בה אג'נדה מסויימת (כמו ההטעיות של ההודעות לעיתונות) אלא סתם חוסר מקצועיות של מי שהגדיר ברכבת את דרישות האפליקציה - יש בה עוד כמה בעיות ובאגים ונראה שמי שאיפיין אותה ברכבת לא ממש בדק אותה גם אחר כך. אפשר להשתמש בפילטר שמסנן תוצאות "רעות", אבל כמובן שברירת המחדל הייתה צריכה להיות שהפילטר הזה יהיה מופעל מלכתחילה ורק מי שממש רוצה "רכבות איטיות" יקבל אותן.

 

[Ccyclist]

לגמרי, כמו שאלעד קאופמן הציע. כך אן כך צריך הרבה יותר רכבות בכל שעה בין באר שבע למרכז, והמצב שיש היום כמעט בלתי נתפס למטרופולין כזה חשוב ועמוס (וזה לא רק מאות האלפים שגרים בעיר ובסביבה, זאת גם הכמות האדירה של החיילים מכל בסיסי הדרום שמשתמשים ברכבת הזאת לנסוע לבסיס / הביתה).

דווקא בגלל ריבוי החיילים (שלא משתמשים רק בשיא ובשפל אלא גם בשעות הבוקר המאוחרות והצהריים המוקדמות) צריכות היו להיות באופן קבוע 2 רכבות בשעה כל היום.

בכל מקרה, במצב החדש, אני מעריך ש 2 הרכבות שמתווספות בסוף הרבעון יעשו את הדרך מבאר שבע מרכז למרכז (ת"א הגנה) בשעה וחצי (על סמך זה שהיום זה לוקח 1:41 כולל החלפה של 8 דקות באופקים, פלוס עוד קצת אופטימיות של ניצול יתרונות החישמול מבאר שבע עד אופקים), שזה עדיין יותר מ 1:24 ברכבת המאספת דרך לוד, או 1:07 למהירה דרך לוד. כך שלגמרי יש מקום להעלות את התדירות גם של המהירה, אם לא עד כרמיאל אז לפחות עד הרצליה או חיפה.


לגבי ההטעייה באפליקציה, אני חושב שזה שונה כי זאת לא הטעייה מכוונת שיש בה אג'נדה מסויימת (כמו ההטעיות של ההודעות לעיתונות) אלא סתם חוסר מקצועיות של מי שהגדיר ברכבת את דרישות האפליקציה - יש בה עוד כמה בעיות ובאגים ונראה שמי שאיפיין אותה ברכבת לא ממש בדק אותה גם אחר כך. אפשר להשתמש בפילטר שמסנן תוצאות "רעות", אבל כמובן שברירת המחדל הייתה צריכה להיות שהפילטר הזה יהיה מופעל מלכתחילה ורק מי שממש רוצה "רכבות איטיות" יקבל אותן.

מרעננה זה חמור יותר - האפליקציה לא מראה רכבות לחיפה מהאוניברסיטה אלא רק החלפות בהרצליה.

 

[מיקלוש77]

מרעננה זה חמור יותר - האפליקציה לא מראה רכבות לחיפה מהאוניברסיטה אלא רק החלפות בהרצליה.

אולי שווה לכתוב לפניות הציבור, לתת את הדוגמאות האלה, ולהציע ששיטת הסינון בברירת מחדל תשתנה. אם אני אמצא כמה דקות לכתוב להם, אני אעדכן פה.

 

[Ccyclist]

אולי שווה לכתוב לפניות הציבור, לתת את הדוגמאות האלה, ולהציע ששיטת הסינון בברירת מחדל תשתנה. אם אני אמצא כמה דקות לכתוב להם, אני אעדכן פה.

פעם היו לרכבת קווים. היום יש רשת.

יש בעיה נוספת באפליקציה במקרה של הרצליה. ראיתי בפייסבוק פוסט של נוסע שלא הבין איך יש מסבידור רכבת להרצליה ב 10 דקות וההמלצה הבאה אחריה באפליקציה לוקחת 40 דקות. כמובן שהסיבה היא שאחת ישירה והשניה עושה את לולאת השרון, אבל האפליקציה צריכה להמליץ לפי זמן ההגעה המהיר ביותר להרצליה ולכן התוצאה של קו השרון פשוט לא צריכה להופיע כי הרכבת הבאה שתגיע להרצליה היא רכבת ישירה כלשהי במסילה 1, גם אם צריך להמתין לה 10 דקות בגלל רכבת למודיעין שלא עוצרת שם.