קניית טויוטה יד 2

talihacmon100

New member
קניית טויוטה יד 2

לדעתי אם קונים רכב יד 2
אז כדאי שזה יהיה רכב של טויוטה.
יש היום מקומות שאפשר לקנות רכבי טויוטה יד 2 בשקיפות מלאה
ובמחירים ממש טובים.
לחצו כאן לדוגמאות
 

enigo

New member
איזה כיף! פרסומת שמזלזלת לנו באינטיליגנציה!!!

ישר עושה חשק לקנות - כי אם המפרסם כל כך גרוע בעבודה שלו, בטח נוכל לקבל אצלו דיל טוב!
 

aharon d

New member
טויוטה סלקט זהו אחד המקומות הגרועים לקנות בהם

מה שהם עושים, זה טרייד אין למכוניות טויוטה ברשת שלהם באופן הבא:

למביא הרכב הם עושים טרייד אין במחיר פחות 6 עד 10% ממחירון.
הם לוקחים את הרכב ומוודאים שאין בו תקלה או בעיה, ובדר"כ בטויוטות עד גיל
5 מנסיון, קשה יהיה למצוא תקלות או בעיות. לאחר מכן הם מאתרים את אותם
מקומות קטנים של שפשופים או פגמים קוסמטיים ועושים להם עבודת פחחות
פשוטה, שעולה להם אצלם בבית גרושים, ולקינוח שטיפה יסודית.

שלב הבא שמים את הרכב למכירה אצלם ברשת סלקט, אך הפעם מעלים את
המחיר למחירון פלוס 6-10 אחוזים. שיטה מדהימה לעשות קופה שמנה על בורותו
של הלקוח הלא מבין בתחום. תמורת פחחות מינורית מאד ודמי תווך לקחת סביבות
15-20 אחוז סדר גודל (משהו שיכול להגיע כדי 15 - 20 אלף שח לרכבים צעירים)....
לא בא בחשבון בלקסיקון שלי.

לקוח מבין ומנוסה בתחום המשומשות, ירכוש את אותה מכונית במחיר מחירון
(לכל היותר) ישירות מהלקוח הפרטי תוך שהוא גם רואה במו עיניו מי הבעלים שלו
ולכן עומד על קנקנו, דבר שלעיתים חשוב יותר מאשר לבחון רק את הרכב
עצמו. במשא ומתן יוריד אף כמה אחוזים, במיוחד אם יש שפשופים או פגיעות פח
קוסמטיות שמאפשרות כח מקח.

הרווח האדיר שיוניון מוטורס עושה פה על האשליה האופטית הזו שנקראת סלקט,
פער של סביבות 15-20 אחוז כאמור בין מחיר מכירת הרכב לבין מחיר הזיכוי שנתנו
עליו, הוא שערורייתי וגובל באבסורד, ואותי ממש מרתיח.

לצערנו יש יותר מדי לקוחות שנופלים בשטיק הזה. אחד מהם שכמעט נפל היה שכני
בהמשך הרחוב, שרגע לפני שסגר מולם עסקה התייעץ עימי (כמכירני כאחד שמבין
לא רע בטויטות). אם כן התערבות בדקה 90 רגע לפני ששילם מחיר מופקע
בעליל על כלום אחד גדול, בתוספת מספר שעות עזרה מצידי בשמחה,
ומצאנו עבורו רכב שנתון זהה, טוב יותר ממה שהציעו לו בסלקט מבחינת מצב, יד
ראשונה ישירות מאדם פרטי מבוגר, ואפילו הורדנו כמה גרושים למען הפרוטוקול
בלחיצת יד. אז זה לקח לנו עוד 3 ימים, ביג דיל - היה שווה כל רגע.

חסך כך השכן סביבות עשרת אלפים שח, ומאז לא רק שאנו מכרים להמשך הרחוב,
אלא חברים שעושים גם מעבר... מסתבר שהוא קצין בכיר במשטרה ואף הספיק
לסייע לנו לא אחת כשהיינו באמת זקוקים לשרות משטרתי מהיר ויעיל.
 
יפה כתבת

כשאנו קוראים פוסט כזה ממך אני מקבל הוכחה למה תרומתך לפורום הזה לא תסולא בפז. למרות שתפיסת העולם שלי די דומה, אתה ניסחת את זה באופן מדוייק ושילבת הסבר טוב.
אינני זוכר את השם הווירטואלי של זאת שרכשה לאחרונה כאן רכב VW פולו מהשכנים שלה לאחר שהרכב עבר שיפוץ שכלל החלפת ריפוד הגג
... ואני מזכיר אותה רק כדוגמה, כי יש רבים אחרים, שלא פחות ממנה
, היו נהנים ומושכלים מרמת היידע המושקע שאתה מפזר כאן [והכל בזכות הGOOD WILL שלך]
 

the annonymous

New member
טרייד אין הוא לא מוסד פילנטרופי ובטח לא מרכז הפסד ליבואן

זה שמוסר את הרכב לטרייד משלם את ה 6-10% על הנוחות של לא להתעסק במכירה ועל זה שהוא מוסר מפתח תמורת מפתח. כל אחד עושה את השיקול שלו כמה זה שווה לו ויש לא מעט אנשים (ואני ביניהם) שכלכלית זה שווה לי את ה 3000-4000 ש"ח שאני משלם על זה במודע.

בשורה התחתונה אין כאן קביעה חד משמעית אם זה נכון או לא נכון לעשות טרייד אין או לקנות מטרייד אין אלא פשוט חשוב שאנשים יבינו כמה הם משלמים ועל מה בדיוק.

עכשיו מצד הקונה הוא קונה רכב לרוב עם אחריות, עם סיכון נמוך, בלי לבזבז אלפי שקלים על בדיקות של רכבים שלא נקנו ועם הנוחות של לבוא, לבחור ולצאת עם רכב אחרי יישור קו.

מחבחינת הטרייד ברור שהם מרויחים אבל לא כמו שזה מצטייר. מאותם 5000-6000 ש"ח הפרש בין המכירה לקנייה נכנס יישור הקו, אחסון, פרסום, כ"א, נפילות (וכן, גם סוחרים אוכלים אותה לפעמים) ואחריות. אין ספק שהם מרויחים כי אחרת הם לא היו קיימים אבל לא כמו שזה נראה. אל תשכח שיש גם רכבים ששוכבים חודשים במגרש ומחירם נשחק בינתיים.

ושאלה אחרונה, איזה ניסיון יש לך עם טויוטות בנות 5 אם אתה קונה רק חדש ומחליף כל שנתיים?
 
בעבר הוא סיפר שבעבר החזיקו משומשות... ואפילו מאד...

ההערות שלך נכונות ובמיוחד המשפט "פשוט חשוב שאנשים יבינו כמה הם משלמים ועל מה בדיוק."
 

aharon d

New member
צהרים טובים

יש להבדיל בין המקרים הנפרדים והמובחנים שלהלן:

א. המקרה בו אנו מקבלים שרותי טרייד אין "כמוכרים של רכב" הבאים לרכוש רכב
חדש. להפסיד סדר גודל של 5% בגין שרותים אלו הינו דבר מובן סביר ומקובל.
ואפילו 10% עוד סביר, כמו במקרה ובו הרכב שלנו בעייתי למכירה ואיננו רוצים
לראות את פניו של זה שיקנה אותו מאיתנו, בבחינת המצפון שלנו אינו מאפשר לנו
לרמות אדם מול פרצופו.

לבין המקרה השני

ב. מקרה שבו אנו רוכשים רכב משומש, ובמקרה שכזה מה שמעניין אותנו הוא
תמחור העסקה ביחס למה שמקבלים. אין שום סיבה לרכוש רכב מעל מחיר מחירון
(למעט מקרים נדירים) ובטח שלא מטויוטה סלקט, שארסנל הרכבים שלהם
הוא בינוני לחלוטין (ולעיתים אף מתחת לבינוני - כבר ראיתי מה יש להם במגרש).
הרכבים הטובים באמת בשפיון העליון, נמכרים ממילא בשוק הפרטי מיד ליד. בטח
במותג טויוטה שם רכב שמור עם נסועה נמוכה עובר יד בתוך כ- 3-7 ימים מרגע
פרסומו בלוחות בלי מאמץ מיוחד.

מעבר לאמור מעלה, יש נושא שונה לחלוטין ונכנהו "עקרון החמדנות":
יש הבדל בין להיות מגרש הנותן שרותי טרייד אין, כאשר הפער בין מחיר מכירת
הרכב לזכוי שניתן בצד השני עומד על 5-8% , שהוא סביר ומכסה את עלויות
התפעול של המנגנון ומשאיר רווח מקובל וסביר עבור בית העסק.
לבין לקחת פער של 15-20% בין הקצוות, שזהו כבר סכום שלא רק מכסה את
עלויות התפעול של בית העסק (פלוס רווח סביר), אלא משמש כדוגמא מעשית
לעקיצה וניצול לרעה של לקוחות תמימים. מצפונית (לי) זה מפריע.

לשם השוואה:
בחברת צ'מפיון מוטורס יבואנית רכבי הקבוצה VW, הם עושים טרייד ללקוחותיהם
במחיר מחירון (לדוגמא אוקטביה) ועד מחירון פחות 5% (לדוגמא סיאט) הכל כתלות בדגם ובסחירותו.
מן העבר השני הם מוכרים במחירון, ואינם חוצפנים לדרוש עוד תוספת בת 6-10%
מתוך טענות מצוצות מן האצבע - כאילו שהרכבים שלהם במגרש זה משהו מיוחד.
כך שאצלם הפער בין זכוי למכירה עומד תוחלתית על סדר גודל של בין 0-5%.
מדובר בזרוע אוטודיל שלהם. הזרוע מטרתה אינה לייצר רווחים עצומים ליבואן,
אלא לשמש ככלי נוח ויעיל ללקוחות המותג, לשדרג לרכב חדש בתוך אותו מותג.
זהו דפוס פעולה מכובד, ראוי, לא משפיל אף אחד, הוגן, ומתקבל על הדעת
(להלן עקרון הסבירות).

מה שטויוטה סלקט עושה הינו אחיזת עיניים. זה חוקי, אך לא מוסרי.
האינטרס שלי אינו נמצא בצד של בית העסק, אלא בצד של הצרכן ואינני מנסה
להסתיר זאת.
 

the annonymous

New member
יש יבואנים שמגלמים את הטרייד אין בעסקת הרכב החדש

כמו למשל לובינסקי שלא מתביישים להצהיר שהנחות ומבצעים לא חלים בעסקות טרייד (סדר גודל של 10% ממחיר הרכב החדש) ועוד שחיטה במחיר המחירון או UMI שמקבלים את הרכבים שלהם במחירון אבל אתה מפסיד הנחה של כ 7000 שקלים. אין לי מושג מה קורה בטויוטה או בצמפיון בתחום הזה כי לא קניתי מהם רכבים כבר הרבה שנים (האוריס בליסינג תפעולי).
&nbsp
לגבי 20% הפרש זה סביר וממש לא חזירי. אל תשכח שלא מדובר בקופסאות גפרורים אלא במכוניות שדורשות שטח אחסון, ביטוח, מיגון ועוד ואחרי כל זה כל חודש המחיר יורד בעוד אחוז או שניים. הדברים האלה עולים לא מעט (ותוסיף עובדים, שטיפה, יישור קו ועוד).
 

enigo

New member
אוטודיל היא לא זרוע של צ'מפיון. לצ'מפיון יש מניות בחברה

מעבר לזה - אוטו-דיל מקבלת סכום נאה מצ'מפיון בעבור כל רכב חדש שנרכש בעסקת טרייד-אין. סכום שאותו משלם, כמובן, הרוכש של הרכב החדש (לכן באודי, למשל, יש מחיר רגיל ומחיר ל"מזומן", משמע עסקה בלי מימון או טרייד-אין, שנמוך משמעותית). הסכום הזה הוא שמאפשר לאוטודיל למכור, לכאורה, במתח הרווחים הנמוך שאתה מהלל. ואם אתה חושב שאוטודיל לא מרוויחה סכומי עתק, כדאי שתברר כמה שווה תומר דותן, אחד הבעלים של אוטודיל. איך נגיד את זה בעדינות? הוא כנראה לא נרשם לאחת מעמותות החסד כדי לקבל סל מזון לחג...
תכל'ס - אין אפשרות לקיים עסק של מסחר ברכב משומש מפער מקסימאלי של 5% בין מחיר הקניה למחיר המכירה (שזה מה שמתקבל מקניה ב-5% מתחת למחירון, ותקווה למכור במחירון). כשלוקחים בחשבון עלויות עובדים, נדל"ן, תפעול, סיכוני ירידת ערך, מימון, עלויות שיווק ופרסום וכן הלאה, מגיעים למסקנה פשוטה - 6% לא מספיקים, וגם 10% הם נתון גבולי.
&nbsp
 
למעלה