קווים על הכבישים המהירים בעיר, בגין וידין.
אין טעם בקווים בינעירוניים שיזדחלו לצד התחבורה העירונית שהמוקד שלה בתחנה המרכזית, כולל הרק"ל. זה פוסל לדעתי גם קווים לקריית הממדלה ולקמפוס גבעת רם שנמצאים כקילומטר מהתחנה המרכזית.   מה שהגיוני הוא שיהיו קווים שבמקום לעלות לכניסה לעיר ירדו בכביש 1 למחלף רמות ושם יסעו מזרחה בידין (כביש 1) או דרומה בבגין (כביש 50). היעדים ההגיוניים שנגזרים מרשת הכבידים הקיימת מתחלקים בין יעדים צפוניים ודרומיים באזור ירושלים רבתי.   צפוניים: קמפוס הר הצופים, מעלה אדומים, צומת הגבעה הצרפתית, הר חוצבים, פסגת זאב. אינני חושב שיש הצדקה לקווים ישירים מהישובים שמצפון לירושלים לתל אביב ואני חושב שהחלפה באחד היעדים שמניתי תחבר אותם למרכז בצורה טובה.   דרומיים: מלחה, הדסה עין כרם (דרך גולומב וקריית היובל), גילה, חומת שמואל, תלפיות (מסוף), דרך חברון (חיבור לקווי 7X במת"צ), ארמון הנציב. מדרום לירושלים: אפרת או נקודנ מרכזית אחרת בגוש עציון. אם יש צורך במיגון עדיף שיהיו קווים מזינים לתלפיות (מסוף קיים) או גילה (חיבור כביש המנהרות לבגין במחלף הרוזמרין, יצריך מסוף חדש).   גינות סחרוב אינה כניסה אפקטיבית לנוסעים לדרום העיר משום שהיא מחברת דרך אזור התעשייה גבעת שאול. בונים במקומה כביש מנהרות ממוצא אל מתחת להר נוף לאזור הר הרצל וכביש בייט. כשחיבור זה יפתח יהיה הגיוני לדבר על חיבור בינעירוני ישיר להר הרצל וממנו להדסה עין כרם.   ולשאלת האוטובוסים מול הרכבת: לרכבת יש זכות דרך בלעדית בעוד ששירות אוטובוסי בקנה מידה של אולי 10 נסיעות בשעה לכל הקווים לא מצדיק נת"צ. כמו כן הויתור על התחנה המרכזית הופך את שירות האוטובוס לספציפי עבור המוקדים המשניים בעוד שהרכבת תהיה שירות מאסף לנוסעים מכל תחנות הביניים ממלחה צפונה ועד לתחנת נבון באזור התחנה המרכזית. ככזו תדירות הרכבת תהיה כנראה 4 רכבות לשעה לעומת כ2 אוטובוסים לשעה ליעדים משניים. נוסע עתידי שיוכל לבחור בין שירות עירוני תדיר של כמה קווים לתחנת הרכבת , נסיעה פרברית דלילת פקקים בטבעות החיצוניות של העיר ורכבת שיוצאת כל רבע שעה יעדיף שירות כזה על פני אוטובוס שיוצא במקרה הטוב כל חצי שעה ונתקע בפקקי היציאה מהעיר (אינני רואה איך שילוב שלושה כבישים לתוך כביש 1 - 1, כביש הכניסה לעיר ו 16 העתידי - לא יעמיס על מחלף מוצא.). מסיבה זו אין לקווים דרך כביש בגין יכולת ארוכת טווח להתחרות בהארכת הרכבת אל תוך העיר ואפשר להתייחס אליהם כשירות מקדים לרכבת. לקווים לצפון ירושלים יש עתיד כי החלפה לרק"ל (כולל קו ירמיהו - בר אילן העתידי להר הצופים) בנבון או במרכז העיר לא תהיה מהירה כמו נסיעה בידין.
