עוץליגוץלי
New member
בכל תנאי הדרך - כן.
עצירת מעצור ניתנת לביצוע בכל המצבים בהם ניתן לעצור עצירת T. (גם להפך). לכל אחת מהעצירות הללו יתרונות וחסרונות. T - יותר בלאי לגלגלים, נדרש רוחב יותר גדול (בעקר עם יש לך פריים ארוך), נדרשת מעט יותר קואורדינציה, נזק אפשרי גם למסבים. מעצור - בלאי המעצור גדול מזה של הגלגלים בעצירה נתונה (פחות שטח מגע, אותו כוח -> יותר לחץ -> יותר בלאי), נדרש מעט יותר שווי משקל, פחות יעיל על משטח מוצף (מי בכלל מחליק על משטחים מוצפים?) יש מצבי רגליים שיותר מהר להכנס לעצירת מעצור, ואחרים שמתאימים יותר לכניסה מהירה לעצירת T. ככלל - שתי העצירות הללו מתאימות פחות או יותר לאותם המצבים, והבחירה שלי ביניהן תהיה לעתים קרובות אקראית או לפי מצב הרגליים כשמתעורר הצורך בעצירה.
עצירת מעצור ניתנת לביצוע בכל המצבים בהם ניתן לעצור עצירת T. (גם להפך). לכל אחת מהעצירות הללו יתרונות וחסרונות. T - יותר בלאי לגלגלים, נדרש רוחב יותר גדול (בעקר עם יש לך פריים ארוך), נדרשת מעט יותר קואורדינציה, נזק אפשרי גם למסבים. מעצור - בלאי המעצור גדול מזה של הגלגלים בעצירה נתונה (פחות שטח מגע, אותו כוח -> יותר לחץ -> יותר בלאי), נדרש מעט יותר שווי משקל, פחות יעיל על משטח מוצף (מי בכלל מחליק על משטחים מוצפים?) יש מצבי רגליים שיותר מהר להכנס לעצירת מעצור, ואחרים שמתאימים יותר לכניסה מהירה לעצירת T. ככלל - שתי העצירות הללו מתאימות פחות או יותר לאותם המצבים, והבחירה שלי ביניהן תהיה לעתים קרובות אקראית או לפי מצב הרגליים כשמתעורר הצורך בעצירה.