סט ל KLX650R
- פותח הנושא obipo
- פורסם בתאריך
TheNightDevil™
New member
../images/Emo6.gif ../images/Emo45.gif נשמח לפירוט שאחרי...
2 שניות זה המון אבל קניתי -גם במאמץ
את המסלול אני עושה ב-38.5 ,את השטח ב- 14.5 ואת המסלול כולל שטח ב 52 לא סופי. אם אתה יכול להוריד לי 2 שניות ע"י שיפורי אופנוע מוכחים, אני עושה לך ווקס ופוליש עם הלשון כל יום שישי -הכוונה לאופנוע שלך כמובן. אני מרגיש ויודע שיש לי עוד כמה חלקי שניות אבודים בנקודות תורפה שלי(לדעתי רובן נובעות מפחד יותר מאשר יכולת תיאורטית) במסלול. כמובן שמטעמי תקטיקה וצינעת הפרט לא אגלה אותן ,אך בדרכי שלי(זה המקום לתודה ענקית לכפיר שלקח שק תפוחי אדמה וקידם אותו לרמת צ'יפס) אני מנסה להתמודד איתן. עוד לא אמרתי את המילה האחרונה.
את המסלול אני עושה ב-38.5 ,את השטח ב- 14.5 ואת המסלול כולל שטח ב 52 לא סופי. אם אתה יכול להוריד לי 2 שניות ע"י שיפורי אופנוע מוכחים, אני עושה לך ווקס ופוליש עם הלשון כל יום שישי -הכוונה לאופנוע שלך כמובן. אני מרגיש ויודע שיש לי עוד כמה חלקי שניות אבודים בנקודות תורפה שלי(לדעתי רובן נובעות מפחד יותר מאשר יכולת תיאורטית) במסלול. כמובן שמטעמי תקטיקה וצינעת הפרט לא אגלה אותן ,אך בדרכי שלי(זה המקום לתודה ענקית לכפיר שלקח שק תפוחי אדמה וקידם אותו לרמת צ'יפס) אני מנסה להתמודד איתן. עוד לא אמרתי את המילה האחרונה.
TheNightDevil™
New member
+==
R U TOKIN TO LONEY?
(כן, הטעות בכותרת היא בכוונה). שים לב לקצר התקשורת הבסיסי - הוא מדבר על "רוכב ממוצע", אתה מדבר על חברה שעוברים ל-520 כדי להיות יותר תחרותיים. וכן, אופנוע עם רכיבים באיכות הגבוהה ביותר יהיה מסוגל לספוג טעויות גדולות יותר מבלי להעניש (אם כי לפעמים יהיה זריז יורת, ולכן רגיש יותר לטעויות), וכן, עדיף אופנוע שהכל בו שופר והותאם במיוחד לסגנון הרוכב, אבל ל אתמיד יש את הכסף לכך, ובתוך המגבלות - התקציביות כמו גם מגבלות היכולת - יש סדרי עדיפויות. אתן לך דוגמא אותי - כרגע, במצבי, אני לא ממש מסוגל לנצל אצ הפוטנציאל של DRZ מוסב בגלגלים בלבד, אז מה יועיל לי להכנס לחובות כדי לקנות SMR? אין טעם... ומשהו אחרון. אם אתה עולה למסלול ורוכב חזק עם רכיב מהותי שחדש לך, אז זה לא שיפור לאופנוע שאתה צריך, אלא משהו אחר לגמרי.
(כן, הטעות בכותרת היא בכוונה). שים לב לקצר התקשורת הבסיסי - הוא מדבר על "רוכב ממוצע", אתה מדבר על חברה שעוברים ל-520 כדי להיות יותר תחרותיים. וכן, אופנוע עם רכיבים באיכות הגבוהה ביותר יהיה מסוגל לספוג טעויות גדולות יותר מבלי להעניש (אם כי לפעמים יהיה זריז יורת, ולכן רגיש יותר לטעויות), וכן, עדיף אופנוע שהכל בו שופר והותאם במיוחד לסגנון הרוכב, אבל ל אתמיד יש את הכסף לכך, ובתוך המגבלות - התקציביות כמו גם מגבלות היכולת - יש סדרי עדיפויות. אתן לך דוגמא אותי - כרגע, במצבי, אני לא ממש מסוגל לנצל אצ הפוטנציאל של DRZ מוסב בגלגלים בלבד, אז מה יועיל לי להכנס לחובות כדי לקנות SMR? אין טעם... ומשהו אחרון. אם אתה עולה למסלול ורוכב חזק עם רכיב מהותי שחדש לך, אז זה לא שיפור לאופנוע שאתה צריך, אלא משהו אחר לגמרי.
תהרוג אותי אם אני מבין אותך...
הרי האופנוע שלך, כמו כל אלסי, על אחת כמה וכמה הישנים, יציב, קטר, וממאן להיכנס מהר לסיבובים הדוקים (וזה מה שיש בסופרמוטו, ועוד במיוחד ברינג). אז למה שמת חישוק וצמיג עוד יותר רחבים ממה שהיה לך, מה שבוודאות יאט עוד יותר את ההיגוי שגם כך איטי להפליא? ואצלנו, רוכב מאוד מהיר, מאוריציו קרמינטי שמו, במסלול מאוד מהיר, פגסו שמו, בחר בסופ"ש האחרון להוריד את הצמיג 160 שלו לטובת צמיג 150, כי זה היה איטי לו מדי בכניסה לפניות. וזה על חישוק "5 אגב. M.
הרי האופנוע שלך, כמו כל אלסי, על אחת כמה וכמה הישנים, יציב, קטר, וממאן להיכנס מהר לסיבובים הדוקים (וזה מה שיש בסופרמוטו, ועוד במיוחד ברינג). אז למה שמת חישוק וצמיג עוד יותר רחבים ממה שהיה לך, מה שבוודאות יאט עוד יותר את ההיגוי שגם כך איטי להפליא? ואצלנו, רוכב מאוד מהיר, מאוריציו קרמינטי שמו, במסלול מאוד מהיר, פגסו שמו, בחר בסופ"ש האחרון להוריד את הצמיג 160 שלו לטובת צמיג 150, כי זה היה איטי לו מדי בכניסה לפניות. וזה על חישוק "5 אגב. M.
יש חסרונות ויתרונות
אתה רוכב על 5 אז אתה מודע להם היטב: חסרון בכניסה לפניה יתרון ביציאה מהפניה עבורי, עם יכולת רכיבה מוגבלת, החסרון היה פחות משמעותי מהיתרון. כלומר - זמני הקפות יותר טובים עם הצמיג הרחב בהשוואה לצמיג הצר: מקצה אחד הייתי עם חישוק 5.5 ואחד עם חישוק 4.25. ידעתי את התשובה הזאת מראש אחרי שראיתי מה ניתן לעשות עם CRF ועם האסקי והוסאברג במסלול קארטינג מאוד צפוף, עם חישוקים 5.5. ככה שעבורי אין מדובר על הפתעה או משהו כזה. ה 5.5 פשוט יותר מהיר. את ההפתעות קיבלתי בנעילות גלגל ותזוזות לצדדים: המון המון עם הגלגל הקטן, וכמעט כלום עם הגלגל הגדול. עד כדי כך שלקח לי די הרבה זמן להתרגל.
אתה רוכב על 5 אז אתה מודע להם היטב: חסרון בכניסה לפניה יתרון ביציאה מהפניה עבורי, עם יכולת רכיבה מוגבלת, החסרון היה פחות משמעותי מהיתרון. כלומר - זמני הקפות יותר טובים עם הצמיג הרחב בהשוואה לצמיג הצר: מקצה אחד הייתי עם חישוק 5.5 ואחד עם חישוק 4.25. ידעתי את התשובה הזאת מראש אחרי שראיתי מה ניתן לעשות עם CRF ועם האסקי והוסאברג במסלול קארטינג מאוד צפוף, עם חישוקים 5.5. ככה שעבורי אין מדובר על הפתעה או משהו כזה. ה 5.5 פשוט יותר מהיר. את ההפתעות קיבלתי בנעילות גלגל ותזוזות לצדדים: המון המון עם הגלגל הקטן, וכמעט כלום עם הגלגל הגדול. עד כדי כך שלקח לי די הרבה זמן להתרגל.
Little Max
New member
כן, אבל יש פה עוד נקודה
שלא ראיתי שהעלו. למיטב זכרוני הדווי, הזרוע האחורית של ה- KLX מאפשרת הכנסת צמיגים רחבים מאד מאד בדוחק. זכור לי רוכב KLX (אדם?) שנאלץ לחתוך חלק מדופן צמיג (לא זוכר אם 150 או 160) כדי שיכנס למקומו בלי לקרוע את עצמו לדעת מהשרשרת. אז לפני שאתה מדבר ג'נטים, תראה איזה צמיגים אתה בכלל יכול להלביש על הזרוע האחורית. LM
שלא ראיתי שהעלו. למיטב זכרוני הדווי, הזרוע האחורית של ה- KLX מאפשרת הכנסת צמיגים רחבים מאד מאד בדוחק. זכור לי רוכב KLX (אדם?) שנאלץ לחתוך חלק מדופן צמיג (לא זוכר אם 150 או 160) כדי שיכנס למקומו בלי לקרוע את עצמו לדעת מהשרשרת. אז לפני שאתה מדבר ג'נטים, תראה איזה צמיגים אתה בכלל יכול להלביש על הזרוע האחורית. LM
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.