אחרי בדיקה של החוקים לשנה הבאה:
5.2 Other means of propulsion: 5.2.1 The use of any device, other than the 2.4 litre, four stroke engine described in 5.1 above and one KERS, to power the car, is not permitted. 5.2.2 With the exception of one fully charged KERS, the total amount of recoverable energy stored on the car must not exceed 300kJ. Any which may be recovered at a rate greater than 2kW must not exceed 20kJ. 5.2.3 The maximum power, in or out, of any KERS must not exceed 60kW. Energy released from the KERS may not exceed 400kJ in any one lap. Measurements will be taken at the connection to the rear wheel drive train. 5.2.4 Any KERS may only be capable of increasing the stored energy whilst the car is moving on the track. Release of power from any such system must remain under the complete control of the driver at all times the car is on the track. 5.2.5 Cars must be fitted with homologated sensors which provide all necessary signals to the SDR in order to verify the requirements above are being respected. זה החלק של הKERS הסבר מהיר: מקסימום האנרגיה שמותר לקרס להכיל בכל רגע נתון זה 300 קילו ג'אול המקסימום כוח שהמערכת תספק (או תקבל) בכל רגע נתון זה 60 קילו וואט (היות שכוח-סוס זה קצת פחות מ750 וואט, מדובר בטיפה יותר מ80 כ"ס) והמקסימום אנרגיה שנהג יכול להשתמש בהקפה הוא 400 קילו ג'אול שזה אומר: 400kJ/60kW=6.666 ז"א שב80 כ"ס הנהגים יוכלו להשתמש במערכת מקסימום 6.666666 שניות בהקפה... המערכת תוכל לאגור אנרגיה בצורה אוטומטית לאורך כל המסלול... אולם השימוש באנרגיה תהיה בשליטת הנהג לחלוטין (ז"א בעוד לחיצה על הבלמים תמיד תטען את האנרגיה, לחיצה על הגז לא תגרום לשחרור האנרגיה אלא אם כן הנהג ילחץ על הכפתור שעושה זאת) הפי"א יאכפו את הגבלות השימוש ע"י סנסורים שיחוברו למערכת ולציר של הגלגלים האחוריים... המערכת אגב עובדת על אותו עיקרון של מכוניות ההייבריד השונות, רק במקום להמיר את האנרגיה הקינטית לאנרגיה חשמלית, האנרגיה הקינטית תישמר ע"י העברת האנרגיה בבלימה בעזרת ההילוכים לגלגל שיסתובב בתוך גליל בואקום...
תודה על המידע מחר נעבור עליו לפרטי פרטים