משקלים

[חיים_K]

לא הסתכלת בטבלאות הנכונות

לא יודע על איזה טבלאות הסתכלת. תקן הבלימה האירופאי (EEC71/320 למי שממש מתעניין), שתקף גם בארץ, מגדיר דרישות מקלות משמעותית על רכב כבד יחסית לרכב נוסעים. ברכב כבד מרחק הבלימה שנדרש הוא S=V²/130 + 0.15V ברכב נוסעים נדרש S=V²/150 + 0.1V כאשר המהירות V בקמ"ש, ומרחק הבלימה S במטרים. בארבעים קמ"ש מדובר על הפרש של כ 4 מ', ב 80 קמ"ש כ- 11 מ'.

 

[חן 1111]

לא הבדל משמעותי

זה יוצא מרחק בלימה של 60 מטר למשאית, ו-50 מטר לרכב נוסעים. הבדל של 20 אחוז.

 

[kitt]

ההבדל הוא בין לפספס מכונית שבלמה

חירום לפניך, לבין להפוך אותה ואתה ששת כלי הרכב לפניה לפיצות. אני לא ראיתי משאית לאחרונה ששומרת על 10 מטרים מרחק, שלא לדבר על 60.

 

[חיים_K]

משמעותי ביותר

בפועל מכוניות מתוכננות לביצועים הרבה יותר טובים מדרישות התקו, בעוד שמשאיות כבדות עומדות בדרישות התקן עם מקדמי בטחון קטנים למדי. בפועל מרחקי הבלימה של המכוניות קצרים עד פי 2 ויותר מאלה של משאיות. לא בגלל שיצרני המשאיות לא רוצים, אלא בגלל שלטכנולוגיה ולפיזיקה יש מגבלות.

 

[חיים_K]

בלימת משאית

במכונית המגבלה ליכולת הבלימה היא אכן אחיזת הצמיג, בד"כ. במשאית המגבלה היא מערכת הבלימה עצמה. הממדים של התופים / דיסקים נגזרים מממדי הגלגלים (גודל הג'נט). בזמן שמשאית בעלת 2 סרנים יכולה לשקול פי 20 ממכונית פרטית, קוטר הג'נט גדול יותר סה"כ ב 50% - 70% מזה של מכונית פרטית, וכנגזרת מכך, גודל שטח החיכוך בבלמים גדול אולי פי 3 - 4 מזה של מכונית. כך שאיך שלא תשחק עם זה, כוחות הבלימה שמתפתחים בתוך התופים/רפידות מוגבלים מאד, יחסית למשקל. משאית עמוסה לעולם לא תנעל גלגלים, קשה לקבל תאוצת בלימה של יותר מ 0.5- 0.6 g במשאית עמוסה, יחסית ל 0.8-0.9 g במכונית עמוסה. בגלל זה כל משאית בינונית ומעלה מצויידת גם בבלמי עזר (מאיטים) שלוקחים על עצמם חלק מנטל הבלימה, ומונעים התחממות בלמים שבמשאית מתרחשת מאד מהר.

 

[שי ז.]

שכחת בתיאוריה שלך שמדובר במומנט

שפועל על הגלגל. ככל שקוטר הגלגל יותר גדול נדרש פחות כוח מהבלמים כדי להשיג את אותו כוח הבלימה (יחס המרחקים מהציר). משאית מסוגלת יופי לנעול גלגלים אבל כשמדובר על טריילר או סמי טריילר זה אומר בד"כ או סיבוב של הזוז ודריסתו ע"י העגלה או סיבוב של העגלה וטיאטוא כל רוחב הכביש. בכל מקרה מדובסר בתוצאות לא סימפטיות. תפקיד המאיטים החשמליים הוא אכן למנוע את התחממות הבלמים כי שטח הפנים שךלהם ביחס לכמות החום שהם מיצרים גורמים להם להתחמם מהר מאוד.

 

[enigo]

בקטרים זה ההפך

כל שהגלגל גדול יותר ביחס לדיסק, הבלם צריך להפעיל כח גדול יותר כדי לספק את אותו כח בלימה בגלגל - עניין של מנופים. לגבי אי היכולת של בלם קטן קוטר לספק מספיק כח כדי לנעול את הגלגל - הכל שאלה של באיזו עוצמה ילחצו הרפידות לדיסק ומה מקדם החיכוך של הרפידות. מה שכן - דיסק קטן יותר יחמם מהר יותר באותם תנאים מאשר דיסק גדול, ולכן כל הריטרדרים ובלמי המנוע למינהם.

 

[שי ז.]

לא הבנת

אם גלגל בקוטר X ובלם בקוטר X/2 אז כוח הבלימה הדרוש הרבה יותר גדול מגלגל בקוטר Y ובלם בקוטר 2Y/3. ככל שקוטר הגלגל הכולל יותר גדול היחס יותר קטן ולכן צריך פחות כוח וזה לא קשור לקוטר הכולל של הגלגל.

 

[חיים_K]

הפוך, גוטה, הפוך.

יצא לי לראות לא מעט משאיות מבצעות ניסוי בלימה. משאית ב GVW מלא שנועלת גלגלים היא עניין נדיר ביותר.