מעשה שהיה כך היה
יום שבת, שעת אחה"צ מוקדמת במועדון פראדייב, יעף 7 וצניחה מספר 5 בתחרות הפריפליי של צוות "עצבים" (תומר, נועם ועופר). צניחה סטנדרטית fun fun fun, הפרדות ב 5K ופתיחה בסביבות ה 3K. עבדכם משליך מעליו את מצנחון העזר כימים ימימה וממתין בסבלנות לרשרוש הניילון מעל ראשו. ממתין. וממתין. וממתין. משהו לא בסדר. מציץ קלות מעבר לכתף ימין. שמיים כחולים כחולים. אין סימן לניילון הסגול. מהירות נפילה כרגיל והאדמה מתקרבת. מה עושים? חייב חופה מעל לראש כדי להגיע לטקס האליפות. יד שמאל נגשת לידית הכסף. משיכה קלה מלוא הזרוע נטויה (שאריות מליל הסדר) ואההההה, סוף סוף מרגיש משיכה מוכרת בגב. מרים הראש למעלה כדי לגלות ניילון לבן + ניילון סגול. שתי חופות פרוסות ומסתדרות כמו חיילים, ראשי קדימה (קרוספייר 109), רזרבי אחורה (PD 120) כולל כמה פיתולים לקינוח. אבל המבנה טס יפה. טוב, יש זמן לנשום ולהביט סביב. משחרר את ההגאים של הראשי לאט לאט, ומושך ממש קלות שמאלה נגד הרוח. לא נוגע ברזרבי ומביט כל הזמן למעלה לוודאות שהמבנה לא עובר ל side by side. עוד כמה דקות של טיסה איטית איטית מול הרוח, ונחיתה קלילה ורכה ליד הדשא. ידית הרזרבי ביד שמאל, ונועם מגיע עם התיק החופשי שנחת לא רחוק. עובדות ומסקנות: זו תקלה ראשונה על הציוד הנ"ל מזה כמעט 4 שנים. קדמו לה 5 תקלות רזרבי כולל תקלה דומה לפני 6 שנים. התקלה מוגדרת בעגה מקצועית: Pilot Chute in Tow או "מצנחון רודף" בגדול, המצנחון לא מצליח למשוך את הפין הראשי. יכולות להיות כמה סיבות, אבל אני סבור שבמקרה הזה שארית ה bridle נתפסה כנראה מתחת לסוגרי התיק הראשי באיזשהו אופן. יכול להיות שגם המצנחון נכנס למערבולת ולא הצליח לייצר מספיק כוח משיכה. שחרור הרזרבי הוריד את הלחץ על התיק הראשי ואיפשר לו לצאת. האם שחרור ללא ניתוק היה נכון? כאן הדיעות חלוקות. חלק יגידו חייבים לנתק כי תהליך הפתיחה החל, וחלק יגידו לא צריך כי אין חופה כלל מעל הראש וחייבים לפעול במהירות. עובדתית, היו מקרים בעולם שצנחנים נפגעו גם מזה (עם ניתוק) וגם מזה (ללא ניתוק), וכמובן הסכנה הגדולה היא הסתבכות הראשי ברזרבי. בכל אופן, הלקח החשוב הוא שיש לפעול בהחלטיות ובמהירות בזמן תקלת מהירות גבוהה ולקוות לטוב. בתפעול התקלה לאחר פתיחת המצנח (או מצנחים) יש יותר זמן לחשוב. גם כאן החלטתי לשמור את שני המצנחים מעל לראש, לפי הכלל: if it's not broken - don't fix it שיקול נוסף לא לנתק את הראשי היו הפיתולים ברזרבי. משנעשו החלטות אלו, תפקידי היה לשמור את שתי החופות זו מאחורי זו, ולא לנהג בחוזקה כדי לא לעבור ל side by side ואז הניתוק היה בלתי נמנע. לסיכום, אני לא ממליץ לעבור סוג כזה של תקלה, אבל אם כבר קורית אז אני מקווה שהניסיון כאן יעזור להבא. שמיים כחולים,
יום שבת, שעת אחה"צ מוקדמת במועדון פראדייב, יעף 7 וצניחה מספר 5 בתחרות הפריפליי של צוות "עצבים" (תומר, נועם ועופר). צניחה סטנדרטית fun fun fun, הפרדות ב 5K ופתיחה בסביבות ה 3K. עבדכם משליך מעליו את מצנחון העזר כימים ימימה וממתין בסבלנות לרשרוש הניילון מעל ראשו. ממתין. וממתין. וממתין. משהו לא בסדר. מציץ קלות מעבר לכתף ימין. שמיים כחולים כחולים. אין סימן לניילון הסגול. מהירות נפילה כרגיל והאדמה מתקרבת. מה עושים? חייב חופה מעל לראש כדי להגיע לטקס האליפות. יד שמאל נגשת לידית הכסף. משיכה קלה מלוא הזרוע נטויה (שאריות מליל הסדר) ואההההה, סוף סוף מרגיש משיכה מוכרת בגב. מרים הראש למעלה כדי לגלות ניילון לבן + ניילון סגול. שתי חופות פרוסות ומסתדרות כמו חיילים, ראשי קדימה (קרוספייר 109), רזרבי אחורה (PD 120) כולל כמה פיתולים לקינוח. אבל המבנה טס יפה. טוב, יש זמן לנשום ולהביט סביב. משחרר את ההגאים של הראשי לאט לאט, ומושך ממש קלות שמאלה נגד הרוח. לא נוגע ברזרבי ומביט כל הזמן למעלה לוודאות שהמבנה לא עובר ל side by side. עוד כמה דקות של טיסה איטית איטית מול הרוח, ונחיתה קלילה ורכה ליד הדשא. ידית הרזרבי ביד שמאל, ונועם מגיע עם התיק החופשי שנחת לא רחוק. עובדות ומסקנות: זו תקלה ראשונה על הציוד הנ"ל מזה כמעט 4 שנים. קדמו לה 5 תקלות רזרבי כולל תקלה דומה לפני 6 שנים. התקלה מוגדרת בעגה מקצועית: Pilot Chute in Tow או "מצנחון רודף" בגדול, המצנחון לא מצליח למשוך את הפין הראשי. יכולות להיות כמה סיבות, אבל אני סבור שבמקרה הזה שארית ה bridle נתפסה כנראה מתחת לסוגרי התיק הראשי באיזשהו אופן. יכול להיות שגם המצנחון נכנס למערבולת ולא הצליח לייצר מספיק כוח משיכה. שחרור הרזרבי הוריד את הלחץ על התיק הראשי ואיפשר לו לצאת. האם שחרור ללא ניתוק היה נכון? כאן הדיעות חלוקות. חלק יגידו חייבים לנתק כי תהליך הפתיחה החל, וחלק יגידו לא צריך כי אין חופה כלל מעל הראש וחייבים לפעול במהירות. עובדתית, היו מקרים בעולם שצנחנים נפגעו גם מזה (עם ניתוק) וגם מזה (ללא ניתוק), וכמובן הסכנה הגדולה היא הסתבכות הראשי ברזרבי. בכל אופן, הלקח החשוב הוא שיש לפעול בהחלטיות ובמהירות בזמן תקלת מהירות גבוהה ולקוות לטוב. בתפעול התקלה לאחר פתיחת המצנח (או מצנחים) יש יותר זמן לחשוב. גם כאן החלטתי לשמור את שני המצנחים מעל לראש, לפי הכלל: if it's not broken - don't fix it שיקול נוסף לא לנתק את הראשי היו הפיתולים ברזרבי. משנעשו החלטות אלו, תפקידי היה לשמור את שתי החופות זו מאחורי זו, ולא לנהג בחוזקה כדי לא לעבור ל side by side ואז הניתוק היה בלתי נמנע. לסיכום, אני לא ממליץ לעבור סוג כזה של תקלה, אבל אם כבר קורית אז אני מקווה שהניסיון כאן יעזור להבא. שמיים כחולים,