מענין מאוד!

[עמוס 2cv]

לי יש סך הכל דה שבו 2cv ובקאיי

 

[רמי בר1]

בגדול ,יורם ענה במקומי.אנחנו לא שם,

אנחנו כאן. אם היה תלוי בי,לא הייתי חוקר את שתי התאונות של הטייס הזה.אומרים שמה שלא נכנס מהראש,נכנס מהרגליים.(במקרה הזה מהכיס) אף אחד לא שואל אותי.

 

[רמי בר1]

תאונות שמוגדרות צוות אויר,יקרו גם בעתיד.

אני לא בקי בנוהלי ההדרכה,אבל מוזר לי שטייס עובר הסבה בשתי טיסות,שאחת מתוכן בת שלוש שעות+ .אני לא מכיר תותחים כאלה,שהם צעירים בתחום הטייס ואין להם מספר שעות מרשים,שיכולים לקבל הדרכה בשיעור של למעלה משלוש שעות. הועלתה בעבר הצעה לכנס את מדריכי הטיסה באז'מ,ולשבת יחד במטרה להוציא כתב סיכום בנושא הדרכה,ובוחן רמה.זה לא יצא לפועל,לא יודע למה.
מצד שני מדובר בתאונה אחת,ובמקרה של טייס שעבר שתי תאונות בטווח זמן לא גדול, אבל טייס אחד.להסיק מכך על כל המערכת,ולהסתייג מענף האז'מ ככלל, נו, הגזמת!
אתה בהחלט לא מוזמן לטוס באז'מ,תמשיך בתעופה הכללית,ואני מאחל לך הרבה טיסות בטוחות.

 

[ענן תחת ברק]

מעניין מאוד ההתכתשות בין החוקר הראשי לרתא

לא מבין מדוע החוקר הראשי לא כפוף לרתא, ולמה שר התחבורה לא מתערב כאן?

עוד משהו, לא זוכר שלימדו אותי להיחלץ מקנגורו

 

[רמי בר1]

אם היית לומד על דריפטר,

היית לומד יופי היחלצות מקנגורו.
באזמים המודרניים צריך הרבה כישרון להכניס אותם לקנגורו ,ועוד שנגמר כמו בדוח. המסלול בראשון מאד ארוך,ומצד שני האזמים המודרניים מציפים מאד יפה.אם מטוס מגיע מהר מידי,והטייס רואה שהוא הולך לגעת במהירות גבוהה אחרי חצי מסלול,זה צריך להיות לך סביב,שאת זה אין מצב שלא מלמדים. אני חושב שקשה ללמד היחלצות מקנגורו,מאחר ויש כל מיני,יש כאלה שמספיק סטיק לבטן,ויש שצריך לשכך עם המנוע, ויש שעדיף ללכת סביב.אני לא יודע איך אפשר ללמד יציאה מקנגורו ללא שאחת לכמה זמן נשמע על נזק למטוס.
טוב,אני לא מדריך,ואולי בעצם אפשר.

 

[ליאור451]

אם בדריפטר עסקינן

האז"מ האחרון שהטסתי לפני הדריפטר היה טקסן (ולפני זה זנאייר), אבל עבור טייס שמחפש יותר להיות באוויר מאשר לטוס רחוק, בכל זאת כיף לטעמי לטוס באווירון האיטי. בדריפטר הסיפוק של נחיתה טובה הוא גדול - כזאת שאתה מרגיש שהצמיגים מגרדים את הקרקע לפני שהמשקל מועבר אליהם מהכנפיים.

 

[רמי בר1]

נחיתה טובה בדריפטר זה כשאתה

שומע את גלגל הזנב על הקרקע והראשיים עוד באויר.אני כדי לחזור לזה צריך להוריד כ-25 ק'ג במשקלי.

 

[ליאור451]

אפשר גם להזיז את המצבר ליד מיכלי הדלק...

 

[רמי בר1]

אם זה יבוצע,זה יוזכר בדוח החקירה.

 

[בוקי הטייס]

נראה לך?

רת"א היא אחד האובייקטים הנחקרים ביותר, סביר לך שהחוקר יהיה כפוף לרת"א?
צריך להיות גוף חיצוני, אולי כפוף למבקר המדינה, שיכול בקלות לחקור גם את רת"א וגם את משרד התחבורה אם צריך, ללא לחצים והפעלת מרות
אבל .. זו רק דעתי....

 

[יורםפ]

משרד התחבורה על כל זרועותיו הוא גוף נחקר

קשה להיחלץ מקנגרו, כאן החוכמה היא לא להכנס אליו!
בכל אופן אני מלמד שני דברים שעוזרים:
1. סטיק בהצפה אחרי שבירת גלישה לא הולך קדימה- אף פעם! גם אם קופצים... אפשר להקפיא...קפץ מעט - תקפיא... הרבה- לך סביב.
2. לימוד נושא PIO

 

[עוז זסלר]

 

[עמוס 2cv]

בוקי זה אתה שגם מטיס בלונים ?

 

[א ב י ק ו ר ן]

אם אתה לא זוכר אז "welcome to the club"

מומלץ ללכת לתיק ההדרכה שלך , סביר להניח שתמצא שם את השיעור עוד לפני הסולו הראשון.
ואם לא תמצא ,אז אנא ממך תן סטירה למדריך שלך,ותגיד לו שזה ממני!

 

[4xchf]

לא לימדו אותך..

להיחלץ מקנגרו מסיבה אחת בלבד, לא נכנסים לגנגרו מתחת לענן, גם כאשר יש ברק...........
ועניינית, לו החוקר היה כפוף לרת"א לעולם לא היית רואה דוחות אמיתיים! אסור שמצב זה יקרה, טוב ונכון המצב כפי שהוא. החוקר כפוף ישירות (נדמה לי) ללישכת שר התחבורע.

 

[rafibo]

נו...

ואחרי קריאת הדו"ח הזה אתה מתחיל להסתייג גם מהענף הזה, או שעד כדי כך לא הגעת?

 

[rafibo]

טעות במיקום.

התגובה הזו שורבבה בטעות לשרשור הלא נכון....

 

[נתי ניב]

קראתי את הדוח ועוד דוחות אחרים של החוקר הראשי

ואני מנוע מלהגיב
אני מנוע מלהגיב מכיון שאני "יורד", חי באמריקה יותר משבע שנים ולארץ כנראה לא אחזור ובטח לא אטוס שם.
יורק לבאר ששתה ממנה" או "סתום את הפה, השארת את הג'יפה מאחריך על תשפוך לפה עוד" זה היה היחס ל"נפולת נמושות" כמוני שעזבו והמשיכו לשפוך רפש והאמת: אני מאמין גדול בגישה הזאת ורוב הזמן שותק.
וזאת הסיבה שאני מנוע מלהגיב
אבל... קראתי את הדוח ווכמעט התפוצצתי כמו שקרה לי למקרא דוחות אחרים של החוקר הראשי.
ואני על סף פיצוץ, עוד דוח אחד או שניים וזה יקרה: אני אתפוצץ ואפתח את הפה
תעצרו אותי בבקשה

נתי

 

[אורי אמיתי]

אין שום קשר לרתא

תמיד נחמד להטיל על רתא את כל הצרות של ענף האזמים.
רתא הינו הרגולטור ולא מדריך טיסה ראשי של הענף. לבחור יש רשיון - יש.
לבחור יש מטוס - יש.
לבחור אין שכל לקחת שעורי הדרכה אחרי תאונה - בעיה שלו.
מותר לו לרסק את המטוס של עצמו - מותר.
מחר כל תאונת מכונית אנחנו נאשים את שר התחבורה שלא מינה צוות מורים לכל נהג לביצע תאונה - אבסורד.
תמיד קל להאשים את רתא ואו החוקר במשחקי אגו. במקרה זה אין כל קשר לא לרתא ולא למשחקי אגו
שאכן אולי קיימים בין שני גופים חשובים אלו.
רדו מזה שכל תקרית של ירידה ממסלול יש להנפיק 155 המלצות לכל משרדי הממשלה.
יאמרו הציניקנים - אבל הוא יכל להרוג מישהו... נכון, כל טייס בפונציה יכול להרוג את עצמו ועוד עשרים אחרים
שיושבים להנאתם בפארק.
ואם כבודו של 4xchf מתחיל להסתייג מהענף, גם זה בסדר.

 

[רמי בר1]

יש הבדלים בחינוך התעופתי בין תעופת הספורט

ותעופה כללית. הראשונים,מההתחלה,ובהמשך עצמאיים בתחום המנחת,ולא מתרגשים ממטוס שירד ממסלול,או מטוס שפגע בהסעה בגלילי צינור השקיה.
בעל המטוס יזכור יפה מאד את ההוצאה שהביאה עליו אותה שניה של חוסר תשומת לב,כמו שאומרים"מה שלא נכנס מהראש נכנס מהרגליים".
בתעופה הכללילת מחונך טייס מתלמד מיומו הראשון שדואגים לו,והוא צריך לבקש אישור לכל דבר,וכנראה שמי שמאשר הוא גם האחראי. מר CHF לא מכיר את ענף האז'מ כמו שאתה
מכיר את ענף התעופה הכללית,ומבחינתי זה בסדר,כבודו במקומו.
כבר הזמנתי אותו לא לטוס איתנו.