מאוורר שלא נכנס לפעולה

[zelik5]

מאוורר שלא נכנס לפעולה

בהורנט 98' קיים שעון חום ללא נורה.
בד"כ, המחט בשעון החום ברכיבה רגילה קרובה יותר לתחום הקר בשעון. המאוורר נכנס לפעולה שנת אחת אחרי קו האמצע - לכיוון התחום החם (מעולם השעון לא היה יציב על האמצע).
במילים אחרות: ברכיבה רציפה - כמעט במינימום; ברכיבה מזדחלת/עמידה - כמעט במקסימום.
כל הזמן הזה הנחתי שייתכן והתרמוסטט תקוע במצב פתוח וזאת הסיבה שהמנוע לא עובד בטמפרטורת עבודה יציבה (גם צריכת הדלק מרמזת על כיוון זה).
לאחרונה שמתי לב שהמאוורר לא נכנס לפעולה גם כאשר הוא מתקרב יותר לתחום האדום. יש לציין שלא המשכתי בניסוי ממש עד התחום האדום, או עד התפרצות המים.
היום פתחתי את בית התרמוסטט - הוא נראה תקין. הוא היה סגור והקפיץ לא תפוס. כמו כן, אני מניח שאם בזמן רכיבה המנוע לא מתחמם - זה סימן שיש מעבר מים תקין דרך התרמוסטט והם מתקררים מהרוח.
פתחתי את פקק הרדיאטור והנחתי תרמומטר. רגע לפני שהוא התפגר מחום (סיני זול) הוא הספיק להראות 124 מעלות (מדובר בנוזל אדום 50-50 של פרסטון עד 127 מעלות). בשלב זה הנוזל בעבע את דרכו החוצה מהרדיאטור (הפקק כאמור פתוח לצורך מדידה). שעון החום, אגב, לא נכנס לתחום המסוכן בשלב זה.
כל זה והמאוורר עדיין לא עבד. מבחינה פיזית הוא לא תפוס והנתיך תקין.

ולשאלות:
1. איך אני מוודא שהמאוורר מקבל/לא מקבל מתח, גם פיזית מהיוניט וגם דרך קופסת הנתיכים? האם בנתיך קיים מתח קבוע או רק כאשר צריך לשלוח מתח למאוורר?
2. האם החיבור (הבודד) ביוניט נותן + או - ע"מ להפעיל את המאוורר באופן קבוע?
3. מה דעתכם על שעון החום וטמפרטורת העבודה הקרה בימים כתיקונם?
4. האם העובדה שהמנוע מתקרר ברכיבה אכן מאשרת שהתרמוסטט תקין? או שאין מנוס מלבשל אותו על הגז?
5. האם ניתן לרכוש יוניט בכל חנות חלפים, או שעליי לרכוש דגם מסויים עבור הכלי שלי בלבד? מה ההשלכות לכך?
6. כנ"ל לגבי היוניט לשעון החום.

אשמח לעזרתכם,
עדי

 

[liquidspice]

היי, כמה תשובות:

1. ברדיאטור יש יוניט טרמוסטט. תפקידו הוא לחוש את טמפרטורת הנוזל ברדיאטור ובנקודה מסויימת לסגור מעגל ולהפעיל את המאוורר, עד טמפרטורה מסויימת שבה הוא אמור לסגור את פעולתו.

הטמפרטורה שאתה רואה בשעון, מגיעה מחישן חום שנמצא כנראה באיזור המנוע ולא ברדיאטור עצמו.

2. כדי להפעיל את המאוורר, אתה צריך לסגור מעגל. זו הדרך הכי נוחה לבדוק אם מגיע חשמל והכל תקין... איך סוגרים? חבר את הפלוס והמינוס של המאוורר או גשר בין הרגליים של היוניט שנכנס לרדיאטור.

הבעיות שאני חושב עליהן :

1. אין מספיק מים ברדיאטור והיוניט פשוט לא מקבל חיווי של החום - וודא שיש מספיק מים ברדיאטור ונקז אוויר

2. בדוק שמגיע מתח ליוניט, אם המאוורר תקין, כנראה שהבעיה היא היוניט עצמו. בדוק שאין פיוז שנשרף בדרך...

3. יוניט מאוורר ניתן לרכוש בחנות מוצרי רכב... עולה סדר גודל של 50 ש"ח. הפרמטרים הם : קוטר הברגה, עומק, כמות רגליים בקונקטור, טמפרטורת פתיחה וטמפרטורת סגירה. לך עם היוניט הישן לצורך מידות והטמפרטורות אמורות להיות מצויינות בספר רכב. ממליץ על חנות אביזרים בשם "גלאור".


בדוק את הדברים וסע לשלום

4.

 

[zelik5]

תשובות

1. ידוע לי שיש שני חיישנים. האחד - ברדיאטור (אחראי על הפעלת המאוורר) והשני - לפני הטרמוסטט (אחראי על קריאת החום בשעון).
2. לחיישן ברדיאטור יש רגל אחת. האם צריך לחבר את החוט למינוס ע"מ לסגור מעגל?
2.א. יש מספיק מים ברדיאטור + מיכל עיבוי. למרות שאני לא יכול לנקז אוויר (המאוורר לא נכנס לפעולה) - עדיין כשאני בודק את גובה המפלס בבוקר הוא במקסימום.
2.ב. הפיוזים תקינים. בבדיקה שערכתי גם קיבלתי מתח בפיוז, השאלה היא האם קיים שם מתח קבוע, או רק כאשר המאוורר אמור לפעול?

תודה אח

 

[גיקסר]

תשובות

חיישן בעל רגל אחת מקבל מינוס מהגוף עצמו וסוגר מעגל.
אתה יכול לעשות נסיון ולבדוק את המאוורר על ידי ניתוק החוטים שלו והזנת מתח דרך פיוז ומינוס לחוט השני, ככה תדע האם המאורר תקין.

במידה והוא עובד תלך לרדיאטור ותתן לחיישן שיש לך שם מינוס בחוט ושזה מדמה סגירת מעגל, במידה ועדיין לא עובד תבדוק האם מגיע מתח למאוורר מאחר והחוט שיוצא מהחיישן הוא בעל פולס שלילי (מינוס).
במידה ובזמן פתיחת סוויץ יש מתח על המאוורר זה אומר שהפיקוד שמגיע אליו הוא מינוס ולהפך ואז משם זה לעקוב ולבדוק רציפות על כל החוטים הקשורים לעניין.

במידה ויש רציפות מלאה על כל החוטים הנוגעים בדבר נשאר רק להחליף ממסר.

 

[liquidspice]

עוד תשובות

1. תמדוד מתח בין הרגל לגוף ותוודא שמגיע מתח ליוניט. אולי יש נתק
בחוט בין הפיוז ליוניט?

2. אם מגיע מתח ליוניט וכשאתה סוגר מעגל המאוורר נדלק, ככל
הנראה שהבעיה היא ביוניט טרמוסטט. נסה להחליף אותו.

ממליץ לבדוק בגלאור

דבר איתי אם הסתבכת

 

[גיקסר]

אל תטריף את ראבי

הוא אומר ליוניט ברדיאטור יש רגל אחת איך מתח איך ?????

 

[iec]

עליו למדוד בין הרגל הבודדת של היוניט לבין

שנאי חברת החשמל.....אם יהיה פיצוץ מלווה בהבזק...היוניט תקין.

 

[סינבד]

אל תטעה אותו

אם יהיה פיצוץ מלווה בהבזק סימן שהיוניט היה! תקין.

 

[zelik5]

יש רעיונות לגבי קריאת שעון החום?

ומדוע ברכיבה כאשר הרדיאטור מקבל רוח לפנים, הטמפרטורה יורדת כמעט למינימום ובהזדחלות עולה כמעט למקסימום? כל זה בהנחה שהתרמוסטט תקין...
האם עצם העובדה שהטמפרטורה עולה ויורדת מצביעה על כך שהתרמוסטט אכן נפתח ונסגר?

 

[gsxr77]

ראשית, אם אתה מעוניין באמת ללמוד על האופנוע

תוריד את ספר ההדרכה למכונאים או בשמו הלועזי service manual. אני בטוח שלאחר קריאת הפרק על מע' הקירור מס' השאלות ירד משמעותית.
לעניין חום המנוע, תחשוב שחורף ואתה עומד בחוץ אבל אין רוח - קר נכון? עכשיו תוסיף איזה 20 קמ"ש רוח - קר יותר. בדיוק מה שקורה עם הרדיאטור, כאשר יש זרימת אוויר (באותה טמפ' חיצונית) הוא יקרר את נוזל הקירור אשר בעיתו יוריד את טמפ' עבודת המנוע. כאשר אתה זוחל בפקק - הטמפ' תזנק מעלה. הדבר בולט באופנועי ספורט במיוחד, אך כל מנועי השריפה הפנימית סובלים מאותה בעיה. כאן בא המאוורר - בטמפ' מסויימת, לפי תכנון היצרן, המאוורר שיושב על הרדיאטור מתחיל לעבוד ומדמה מצב שבו אתה רוכב ולא עומד במקום - קרי מניע אוויר קר בין צלעות הרדיאטור ומוריד את טמפ' המנוע.
חזרה לעניין הספר - לא רק מומלץ - חייב!

 

[zelik5]

תודה ידידי. ספר - יש.

לגבי ההסבר שרשמת - אחלה, אבל זה לא כל כך מה ששאלתי.
הכוונה היא מדוע המנוע חי סמוך לטמפרטורות קיצוניות (הן חמות והן קרות). הרי הוא אמור להיות מיוצב על טמפרטורת עבודה, לא לצנוח בזמן אוורור או לזנק בזמן זחילה. גם באופנוע הספורט שהיה לי, שהיה מראה טמפרטורה מדויקת, היה אזור של טמפרטורת עבודה גם במצב רכיבה מאוורר.

ושוב אשאל: מדוע התנודות הקיצוניות? מה זה אומר על מעבר המים ותקינות התרמוסטט? מה זה אומר על שעון החום?

 

[talzx7r]

כנראה שהטרמוסטט קצת נתקע

ולא נפתח\נסגר חלק. או שלא נפתח\נסגר עד למקסימום שלו.
הבדיקה הכי מדוייקת לתרמוסטט היא עם סיר מים בטמפ מסויימת וטבילת
הטרמוסטט, לשם בדיקה מתי הוא נפתח וכו'.
לדעתי הבדיקה הזאת צריכה להופיע בספר מכונאי של האופנוע.
אל תשחק עם החום מנוע, במיוחד בגלל הקיץ המתקרב.

 

[NeeD 4 SpeeD]

מה זה מינימום אצלך ?

אם בזמן רכיבה , טמפ' המנוע יורדת מתחת ל 60 מעלות במזג אוויר של היום , הטרמוסטט שלך תקוע על פתוח , או שנסגר לאט מדי . בהנחה ששעון החום שלך תקין ,הרדיאטור שלך מלא , לא ביצעת שינויים קיצוניים במנוע / רדיאטור .

נקודת רתיחה של אנטיפריז 50/50 היא בסביבות ה 107 מעלות בלחץ אטמוספרי . השעון הסיני שלך מזייף , אין מצב שראית 127 מעלות ללא פקק ...או שיש לך תערובת של 80-90 אחוז אנטיפריז ברדיאטור .

 

[גיקסר]

אין מצב לפתוח פקק בטמפרטורה

כזו בלי לקבל שפריץ של לבה רותחת