על מצפנים מגנטיים וספינות מברזל
כיול מצפן מגנטי על ספינה מברזל זה נושא מסובך. גוף הספינה מקבל השראה מהשדות המגנטיים של כדור הארץ ומשפיע על המצפן, בין שאר התופעות המוזרות שקורות. בקורס לרבי חובלים לימדו את הנושא, אבל בערך 90 אחוז לא הבינו מה רוצים מהם, וה-10 אחוז הנותרים שכחו את התיאוריה מאד מהר. מכווני המצפנים (פעם זה היה מקצוע מכובד - COMPASS ADJUSTER ) נאספו איש איש אל אבותיו, והאחרון שפגשתי גרם בעקיפין להתנגשות של אניית המכולות "צים חיפה" במיכלית עוגנת בנמל פיריאוס (1975). כיום רק מעטים זוכרים את שלשת המגנטים ששימשו לכיול ואת שני הכדורים ממתכת שהיו משני צידי המגנט. לחובבי הנוסטלגיה אפשר להזכיר כאן גם את המוט של פלינדר (FLINDERS BAR).
את התיאוריה והפרקטיקה במלואם אפשר להוריד מהאתר
http://msi.nga.mil/MSISiteContent/StaticFiles/HoMCA.pdf. שווה לראות את תמונת המצפן המלאה בעמוד 12. לכיול מהיר יש שם פרוצדורה מקוצרת המובאת כאן באנגלית :
102. Adjustments at sea. These adjustments are made with the ship on an even keel and after steadying on each heading. When using the gyro, swing from heading to heading slowly and check gyro error by sun's azimuth or ranges on each heading if desired to ensure a greater degree of accuracy (article 706). Be sure gyro is set for the mean speed and latitude of the vessel. Note all precautions in article 101(4) above. "OSCAR QUEBEC" international code signal should be flown to indicate such work is in progress. Chapter VII discusses methods for placing the ship on desired headings.
1. Adjust the heeling magnet, while the ship is rolling, on north and south magnetic heading until the oscillations of the compass card have been reduced to an average minimum. (This step is not required if prior adjustment has been made using a dip needle to indicate proper placement of the heeling magnet.)
2. Come to an east (090°) cardinal magnetic heading. Insert fore-and-aft B magnets, or move the existing B magnets, in such a manner as to remove all deviation.
3. Come to a south (180°) magnetic heading. Insert athwartship C magnets, or move the existing C magnets, in such a manner as to remove all deviation.
4. Come to a west (270°) magnetic heading. Correct half of any observed deviation by moving the B magnets.
5. Come to a north (000°) magnetic heading. Correct half of any observed deviation by moving the C magnets. (The cardinal heading adjustments should now be complete.)
6. Come to any intercardinal magnetic heading, e.g. northeast (045°). Correct any observed deviation by moving the spheres in or out.
7. Come to the next intercardinal magnetic heading, e.g. southeast (135°). Correct half of any observed deviation by moving the spheres. (The intercardinal heading adjustments should now be complete, although more accurate results might be obtained by correcting the D error determined from the deviations on all four intercardinal heading, as discussed in article 501.)
8. Secure all correctors before swinging for residual deviations.
9. Swing for residual undegaussed deviations on as many headings as desired, although the eight cardinal and intercardinal headings should be sufficient.
10. Should there still be any large deviations, analyze the deviation curve to determine the necessary corrections and repeat as necessary steps 1 through 9 above (Chapter V).
11. Record deviations and the details of corrector positions on standard Navy Form NAVSEA 3120/4 and in the Magnetic Compass Record NAVSEA 3120/3 (article 901).
12. Swing for residual degaussed deviations with the degaussing circuits properly energized (Chapter XIV).
13. Record deviations for degaussed conditions on standard Navy Form NAVSEA 3120/4. 1
