חיבורי מנוע דלנדר

[youngG]

חיבורי מנוע דלנדר

עדיין במנוע דלנדר כיצד מחברים לרשת מנוע דלנדר (שתי מהירויות, 380V) על כרטיס הזיהוי של המנוע רשום Y\YY. בקופסאת החיבורים יש שתי שלשות חיבורים: האחת U1 V1 W1והשורה השניה U2 V2 W2.

 

[אצ מערכות חשמל]

U V W זה סטנדרט גרמני

המנוע הוא עם סטטור של 6 הדקים ומיועד לחיבור משולש ת"פ 380V בין ההדקים. ואם אתה לא יודע לחבר, אל תתעסק עם זה תקרא לחשמלאי שיחבר את המנוע.

 

[רשר]

מנוע שתי מהירויות Y/YY

כולל סכמת פיקוד, מתוך ספרון החיבורים של "קלוקנר מילר"

 

[youngG]

רשר, הרבה תודה

ראשית תודה רבה. שנית, היכן ניתן לרכוש את הספרון של "קלוקנר מילר". מה הוא מכיל? שלישית, האם אתה יכול לשלוח מחדש את שני העמודים ששלחת אבל כל עמוד בקובץ IPG נפרד, כך כל עמוד יראה גדול יותר, חד וברור. גם לא מדפיס את כל הדף. בכל אופן, תודה מראש, יוסי (חשמלאי)

 

[רשר]

הספרון הנ"ל יצא ב 1974 לכבוד 75

לחברה יש לחברה אתר ובו ניתן להוריד קבצי PDF (יורדים מאוד לאט) יש גם ספרון יד של אסאה

 

[רשר]

עמוד הפיקוד

 

[ronibenyosef]

מנוע דלנדר

בבית הספר למדתי על מנועי דלנדר, וזה היה לפני הרבה מאוד זמן,במשך השנים שאני עובד בחשמל כבר שכחתי ממנועים בחיבור דלנדר. היום עם הטכנולוגיות של התנעה רקה וסתי מהירות המנועים האלו יצאו משימוש. חוברת של "קלוקנר מילר" המצויינת כאן נימצאת גם ברשותי אבל כול החלקים והאביזרים המצויינים בא יצאו מיזמן משימוש ולא ניתן להשיג אותם. ניתן אולי להשיג שווי ערך.

 

[רשר]

תודה רוני

אכן כבר שנים שלא משתמשים במנועים כאלה כי ווסת מהירות (ממיר תדר ומתח) אלקטרוני ומנוע אסינכרוני רגיל יותר זולים ממערכת הפיקוד הישנה עם ממסרים, שלא לדבר על מחיר המנוע. התשובה שלי היתה על-פי השאלה שהתיחסה למנוע קיים. אם אין פיקוד למנוע, כדאי לחבר אותו במהירות הגבוהה עם ווסת מהירות חדיש.

 

[youngG]

רוני ורשר - בעניין דלנדר

1. מנועים לשתי מהירויות (דלנדר) שהותקנו לפני שנים מותקנים ועובדים עד היום ואין צורך להחליפם באחרים, כולל את לוח הפיקוד שכן הם עושים את עבודתם. 2. הפתרון "לפקד" על שתי מהירויות בלבד בעזרת ווסת תדר נראה לי סופר מתוחכם וגם יקר, במיוחד אם מדובר במנועים בסדר גודל של 5 כ"ס ומעלה. 3.כאשר העומס מחובר למנוע, זרמי התנעה גבוהים במיוחד שנמשכים גם זמן ארוך יותר.מנוע דלנדר עונה לבעיה. יוסי

 

[ronibenyosef]

דלנדר

מנועי דלנדר עובדים שנים רבות בתעשיה וללא בעיות,אולם כאשר יש צורך ללפף מחדש או להחליף מנוע תיווכח כי הדבר אינו פשוט כלל ועיקר,מעט לפפים יודעים איך לטפל במנוע זה,והעלות תהיה גבוה בהתאם. בעזרת מערכת אלקטרונית אפשר לווסת הכול החל ממומנט ההתנעה מהירות זרם ותדר,וזאת בדרך הרבה יותר קלה ונוחה.ומאידך מחירי הווסתים שווים לכול נפש,מה גם שהם משולבים במערכות הגנה שמבטיחות את המנוע. המתנעים בגודל של 5 כ"ס מגיעים במיבחר גדול וממיספר חברות בטח לא מתוחכם ובודאי שלא יקר. מנוע 5.5 כ"ס קניתי לפני שבוע ומאלף ש"ח קיבלתי עודף, וזאת מהמדף שעה אחרי שנישרף,נסה להשיג במהירות כזאת מנוע דלנדר. דרך אגב, יצרני הווסתים הטובים ביותר, והמשוכללים ביותר, נימצאים למרבית ההפתעה בנינו קרי- בישראל.

 

[רשר]

החלפת פיקוד לאלקטרוני

לאור נסיון בהחלפת מערכות פיקוד אלקטרומכנית באלקטרוניות, מגלים אפשרויות חדשות לניצול המערכות שקודם לא היו בידך לדוגמא: באר עם מנוע 100HP בהתנעה מדורגת אוטוטרנספורמטור הוחלף הפיקוד לווסת מהירות + בקר מתוכנת, התוצאה, שליטה על תפוקה מדויקת לפי משוב ממונה המים ובקרת פריצות בקוי ההולכה עד כדי זהוי זקיף שנשבר בשדה מהתעללות של חזיר בר, בנוסף כמובן מלוי בריכות במהירות משתנה לחסכון בחשמל לפי התעו"ז, הכוונה שבשעות היקרות לא ממלאים בקצב מלא, רק תוספת קטנה למינימום דרישת מכבי אש, כמובן שיש מערכות שבהן לא מצליחים להפיק יתרון מוויסות המהירות ואז מספיק רק מתנע רך היברידי (דיודה משולבת מגע פיזי) ועדין יש יתרון גדול כי כל הבקרה על זרמי יתר/קצר, חוסר/היפוך פזה, חום מנוע,,, הרבה יותר מדויקת, והרעש ברשת פוחת מאוד.

 

[youngG]

תודה רוני, תודה רשר. ועוד בעניין -

סליחה על הבורות 1. מי זה ואיפה זה "נינו קרי"? 2. מה עקרון העבודה (החשמלי) של "מתנע רך הייברידי"?, תןדה , יוסי

 

[רשר]

מתנע היברידי (משולב)

המתנע מחבר ומנתק את המנוע בעזרת דיודות מבוקרות או טרנזיסטורים ויש שליטה על קצב עליה והורדה של המהירות, ושאר הפרמטרים שכל ווסת מהירות מאפשר, הבעיה הגדולה בווסתי מהירות היא פיזור החום מההתקנים האלקטרוניים, כאן בא לעזר ממסר שמקצר את האלקטרוניקה ומחבר את המנוע ישר לקו אבל רק לאחר שהגיע למהירות הנומינלית, בכיבוי התהליך מתהפך.