חורף (ממחזר מאמר)
החלקת חורף הי, אנשים! שוב אנחנו בחורף. ושוב הכבישים רטובים, ושוב כמה מכם (לא אנשים ברמות הגבוהות, אבל אנשים כמוני) יפלו. הנה כמה הסברים אודות הנושא: הבעיות העקריות בחורף הן קור, וכבישים רטובים. קור: כאשר מחליקים עם ביגוד לא מתאים בחורף יתכנו התופעות הבאות: פחות שליטה על השרירים (רעד) - קורה בעקר בתחילת ההחלקה ולאחר הפסקות. יש ללבוש בגדים מתאימים לתנאי מזג האויר והפעילות (dry-fit בעלי שרוול ארוך, חליפות מלאות\חלקיות, לייקרה ...). כדאי גם ללבוש בגד עליון שניתן יהיה להסירו כשמתחממים, או לפתוח בו פתחי עיוורור. אפשרות למכת קור לאחר ההחלקה - בגמר ההחלקה יש להחליף לבגדים יבשים באופן מידי. רוכבי הקטנועים\אופנועים שבינינו - שימו לב שהגוף ממשיך להזיע לאחר ההחלקה, ויש ללבוש בגד אטום לרוח לפני הרכיבה. התקררות של שריר ותפיסתו כתוצאה מזה - זה עשוי לקרות בהפסקות, בסיום ההחלקה או בקטעים בהם המאמץ על השריר מופחת. מתיחות מסודרות לפני ההחלקה, שחרור מסודר והדרגתי לאחריה (גם בהפסקות), וביגוד שניתן להתאימו בקלות לרמת הפעילות יעזרו לכם לשרוד. בגדים מסורבלים והשפעתם על השליטה ברולר - יש מה לאוסיף פה? תיתכן גם אפשרות (נדירה) של מכת חום בגלל בגדים לא מתאימים - בעקר במקרים של פעילות מאומצת במיוחד. יש "להקשיב לגוף" שלכם, אם צריך - לפתוח רוכסנים\פתחי עיוורור, או להחליף בגדים (גם אם צריך לעצור רגע לשם כך). היפוטרמיה (מכת קור) - לדאוג לשתיה חמה, לשמור על חום הגוף בהפסקות או ביציאה לאזורים קרים יותר (כאשר מתרחקים מהבניינים). רטיבות: נפילות כתוצאה מתנאי סביבה: רקע - בעת החלקה על משטחים יבשים, אנחנו מתיחסים ל-3 מקדמי חיכוך של הרולר: חיכוך גילגול (זה שבולם את תנועת הגלגל קדימה בהחלקה), חיכוך דינאמי (זה שאנחנו משתמשים בו כדי לעצור בעצירות T, מעצור וסליידים למיניהם) וחיכוך סטטי (זה שמשמש אותנו לדחוף את עצמנו קדימה ולשנות כוון). היחס בין מקדמי החיכוך הללו הוא שמאפשר לנו להחליק ולשמור על שווי המשקל לשנו. כניסה לשלוליות ומקדמי החיכוך - בעת כניסה מהירה לשלולית, נוצר "פילם" של מים בין הגלגל לקרקע. כתוצאה מזה, מקדם חיכוך הגלגול עולה (הרולר פתאום מתחיל לבלום), ומקדמי החיכוך הסטטיים והדינמי יורדים מאד (יתכן שעד כדי השתוות לחיכוך הגלגול). במצב זה אין אפשרות לשנות כוון באופן חד, או לבלום. מה לעשות? 1. המנעות. להמנע מכניסה לשלוליות. 2. לתכנן מראש. אם אתה יודע שאין לך ברירה אלא להכנס לשלולית, האט (זה ימנע את יציאת הפילם על הגלגל). המנע משנוי מהירות פנימי כאשר אתה בשלולית (פניות, עצירות והאצות), ודאג לייבוש פני השטח של הגלגלים מיד אחרי צאתך מהשלולית. (בקשר למיסבים - אל תדאג. בחנויות ישמחו למכור לך אחרים ... ) כניסה לשלוליות ופני השטח - לעתים קרובות מי השלולית עכורים ואי אפשר לראות מכשולים הנמצאים בהן, כדוגמת פתחי ניקוז, אבנים וצרות נוספות. במצב זה הפתרון היחיד הוא להזהר. כמו כן, יש להביא בחשבון שהאור נשבר במעבר מהשלולית לאויר, ודברים עשויים להראות במקום השונה ממקומם האמיתי. פשוט תשוו את המקום שאתם רואים את הגלגל שלכם למקום בו אתם רואים מכשול. צריך לזכור ששלוליות נוצרות בדרך כלל בנקודה הנמוכה ביותר בשטח, ושם גם סביר למצוא את הפתחים של הניקוז. חול וסחף - חול וסחף פשוט יבלמו אותכם בבת אחת. עדיף לבלום באופן מבוקר לפני, לקפוץ מעל או (אם גיליתם מאוחמ מדי), לעמוד בצורה היציבה ביותר עד לבלימה מוחלטת. בדרך כלל עמידת "מספרת" - הרגל עם המעצור קדמית, רוב המשקל (אבל לא כולו) על הרגל האחורית. משטחים רטובים - השפעת משטחים רטובים די דומה להשפעת השלולית, אבל ההאטה (ההגדלה של חיכוך הגלגול) קטנה יותר. פשוט - לתכנן פניות ועצירות מראש, לנוע בתנועות ארוקות ואחידות. לא להאיץ בבת אחת. מעבר משטח יבש לרטוב - במעבר כזה מקדמי החיכוך הדינמי והסטטי יורדים בבת אחת. אם זה קורה במהלך בלימה\פניה, צפויה נפילה מהסוג שאופנוענים קוראים "low side". מאפיין של נפילות אלו הוא שאתה לא מתגלגל על השטח, אלא מחליק עליו (עם הגוף, לא עם הרולרס). הנפילה מגובה "נמוך" (אתה נופל אחורה\לצד שממנו אתה בא). מניעה - מגיני מרפקים וידיים. לתכנן עצירות לפני מעבר השטחים, ולהמנע משנויי מהירות חדים (פניות, עצירות והאצות) במעברים כאלה (אם אתה רואה שאתה לא בולם לפני המעבר, תפסיק לבלום ותחחיל שוב אחריו). מעבר משטח רטוב ליבש - במעבר כזה, מקדמי החיכוך עולםי בבת אחת. אם זה קורה במהלך פניה\בלימה, אתה תיפול "High side". נפילה כזו היא נפילה "גבוהה", בה בדרך כלל מתגלגלים קדימה עד שעוצרים. פגעות אופיניות לסוג נפילה זה - מכות ושברים. (הנפילה קדימה\לכוון ההחלקה, מגובה גבוה - אתה מתגלגל קדימה). מניעה - מגיני ברכיים, קסדה וידיים. אם אתה מזהה את המצב לנפני הנפילה, כדאי לנסות להתגלגל בצורה מבוקרת או להתכופף כדי להפחית את גובה הנפילה ולעזור לגלגול. לתכנן מראש תמיד עוזר, אבל לא תמיד תראה את זה מראש. נזק לציוד - בעקר נזק למסבים. היו המון המלצות בפורומים (גם בזה) בקשר למה לעשות, החל מ"מיסבים נפרדים לקיץ ולחורף", דרך פירוק מלא של מיסבים לצורך ניקויים וכלה במסבים קרמיים שעולים כמו משכורת חודשית. אחרי שניסיתי כמה שיטות, אני משתמש בשיטה שהומלצה פה בעבר, ניקוי וניגוב חיצוני של המיסבים מחול בוץ ומים לאחר כל החלקה מסוג זה (אם צריך - מפרקים את הגלגל מהמסילה ומחברים לאחר מכן שוב), שימון בשמן עדין ("שמן 5" מהצבא, לא בשמן מנוע!!) וניגוב של השמן לפני ההחלקה הבאה. (זמן טיפול - כ-5 דקות לאחר ההחלקה, 2 לפני ההחלקה הבאה). מנסיוני, המיסבים לא יתקעו לאחר טיפול כזה, אבל ייווצר בהם חופש (כנראה בגלל שחיקה). במצב בו השחיקה כבר מפריעה (תחילת הקיץ הבא), בקרו באחת החנויות המוכרות וקנו מיסבים חדשים (בערך 120 ש"ח לסט סביר). * אם מישהו רוצה להעתיק את המאמר לאתר אחר - מותר. עריכה מותרת. אין חובת קישור לכתבת המקור. תיקון שגיאות מכל סוג מותר. שאלות, בעיות ותלונות - להפנות להנהלה.
החלקת חורף הי, אנשים! שוב אנחנו בחורף. ושוב הכבישים רטובים, ושוב כמה מכם (לא אנשים ברמות הגבוהות, אבל אנשים כמוני) יפלו. הנה כמה הסברים אודות הנושא: הבעיות העקריות בחורף הן קור, וכבישים רטובים. קור: כאשר מחליקים עם ביגוד לא מתאים בחורף יתכנו התופעות הבאות: פחות שליטה על השרירים (רעד) - קורה בעקר בתחילת ההחלקה ולאחר הפסקות. יש ללבוש בגדים מתאימים לתנאי מזג האויר והפעילות (dry-fit בעלי שרוול ארוך, חליפות מלאות\חלקיות, לייקרה ...). כדאי גם ללבוש בגד עליון שניתן יהיה להסירו כשמתחממים, או לפתוח בו פתחי עיוורור. אפשרות למכת קור לאחר ההחלקה - בגמר ההחלקה יש להחליף לבגדים יבשים באופן מידי. רוכבי הקטנועים\אופנועים שבינינו - שימו לב שהגוף ממשיך להזיע לאחר ההחלקה, ויש ללבוש בגד אטום לרוח לפני הרכיבה. התקררות של שריר ותפיסתו כתוצאה מזה - זה עשוי לקרות בהפסקות, בסיום ההחלקה או בקטעים בהם המאמץ על השריר מופחת. מתיחות מסודרות לפני ההחלקה, שחרור מסודר והדרגתי לאחריה (גם בהפסקות), וביגוד שניתן להתאימו בקלות לרמת הפעילות יעזרו לכם לשרוד. בגדים מסורבלים והשפעתם על השליטה ברולר - יש מה לאוסיף פה? תיתכן גם אפשרות (נדירה) של מכת חום בגלל בגדים לא מתאימים - בעקר במקרים של פעילות מאומצת במיוחד. יש "להקשיב לגוף" שלכם, אם צריך - לפתוח רוכסנים\פתחי עיוורור, או להחליף בגדים (גם אם צריך לעצור רגע לשם כך). היפוטרמיה (מכת קור) - לדאוג לשתיה חמה, לשמור על חום הגוף בהפסקות או ביציאה לאזורים קרים יותר (כאשר מתרחקים מהבניינים). רטיבות: נפילות כתוצאה מתנאי סביבה: רקע - בעת החלקה על משטחים יבשים, אנחנו מתיחסים ל-3 מקדמי חיכוך של הרולר: חיכוך גילגול (זה שבולם את תנועת הגלגל קדימה בהחלקה), חיכוך דינאמי (זה שאנחנו משתמשים בו כדי לעצור בעצירות T, מעצור וסליידים למיניהם) וחיכוך סטטי (זה שמשמש אותנו לדחוף את עצמנו קדימה ולשנות כוון). היחס בין מקדמי החיכוך הללו הוא שמאפשר לנו להחליק ולשמור על שווי המשקל לשנו. כניסה לשלוליות ומקדמי החיכוך - בעת כניסה מהירה לשלולית, נוצר "פילם" של מים בין הגלגל לקרקע. כתוצאה מזה, מקדם חיכוך הגלגול עולה (הרולר פתאום מתחיל לבלום), ומקדמי החיכוך הסטטיים והדינמי יורדים מאד (יתכן שעד כדי השתוות לחיכוך הגלגול). במצב זה אין אפשרות לשנות כוון באופן חד, או לבלום. מה לעשות? 1. המנעות. להמנע מכניסה לשלוליות. 2. לתכנן מראש. אם אתה יודע שאין לך ברירה אלא להכנס לשלולית, האט (זה ימנע את יציאת הפילם על הגלגל). המנע משנוי מהירות פנימי כאשר אתה בשלולית (פניות, עצירות והאצות), ודאג לייבוש פני השטח של הגלגלים מיד אחרי צאתך מהשלולית. (בקשר למיסבים - אל תדאג. בחנויות ישמחו למכור לך אחרים ... ) כניסה לשלוליות ופני השטח - לעתים קרובות מי השלולית עכורים ואי אפשר לראות מכשולים הנמצאים בהן, כדוגמת פתחי ניקוז, אבנים וצרות נוספות. במצב זה הפתרון היחיד הוא להזהר. כמו כן, יש להביא בחשבון שהאור נשבר במעבר מהשלולית לאויר, ודברים עשויים להראות במקום השונה ממקומם האמיתי. פשוט תשוו את המקום שאתם רואים את הגלגל שלכם למקום בו אתם רואים מכשול. צריך לזכור ששלוליות נוצרות בדרך כלל בנקודה הנמוכה ביותר בשטח, ושם גם סביר למצוא את הפתחים של הניקוז. חול וסחף - חול וסחף פשוט יבלמו אותכם בבת אחת. עדיף לבלום באופן מבוקר לפני, לקפוץ מעל או (אם גיליתם מאוחמ מדי), לעמוד בצורה היציבה ביותר עד לבלימה מוחלטת. בדרך כלל עמידת "מספרת" - הרגל עם המעצור קדמית, רוב המשקל (אבל לא כולו) על הרגל האחורית. משטחים רטובים - השפעת משטחים רטובים די דומה להשפעת השלולית, אבל ההאטה (ההגדלה של חיכוך הגלגול) קטנה יותר. פשוט - לתכנן פניות ועצירות מראש, לנוע בתנועות ארוקות ואחידות. לא להאיץ בבת אחת. מעבר משטח יבש לרטוב - במעבר כזה מקדמי החיכוך הדינמי והסטטי יורדים בבת אחת. אם זה קורה במהלך בלימה\פניה, צפויה נפילה מהסוג שאופנוענים קוראים "low side". מאפיין של נפילות אלו הוא שאתה לא מתגלגל על השטח, אלא מחליק עליו (עם הגוף, לא עם הרולרס). הנפילה מגובה "נמוך" (אתה נופל אחורה\לצד שממנו אתה בא). מניעה - מגיני מרפקים וידיים. לתכנן עצירות לפני מעבר השטחים, ולהמנע משנויי מהירות חדים (פניות, עצירות והאצות) במעברים כאלה (אם אתה רואה שאתה לא בולם לפני המעבר, תפסיק לבלום ותחחיל שוב אחריו). מעבר משטח רטוב ליבש - במעבר כזה, מקדמי החיכוך עולםי בבת אחת. אם זה קורה במהלך פניה\בלימה, אתה תיפול "High side". נפילה כזו היא נפילה "גבוהה", בה בדרך כלל מתגלגלים קדימה עד שעוצרים. פגעות אופיניות לסוג נפילה זה - מכות ושברים. (הנפילה קדימה\לכוון ההחלקה, מגובה גבוה - אתה מתגלגל קדימה). מניעה - מגיני ברכיים, קסדה וידיים. אם אתה מזהה את המצב לנפני הנפילה, כדאי לנסות להתגלגל בצורה מבוקרת או להתכופף כדי להפחית את גובה הנפילה ולעזור לגלגול. לתכנן מראש תמיד עוזר, אבל לא תמיד תראה את זה מראש. נזק לציוד - בעקר נזק למסבים. היו המון המלצות בפורומים (גם בזה) בקשר למה לעשות, החל מ"מיסבים נפרדים לקיץ ולחורף", דרך פירוק מלא של מיסבים לצורך ניקויים וכלה במסבים קרמיים שעולים כמו משכורת חודשית. אחרי שניסיתי כמה שיטות, אני משתמש בשיטה שהומלצה פה בעבר, ניקוי וניגוב חיצוני של המיסבים מחול בוץ ומים לאחר כל החלקה מסוג זה (אם צריך - מפרקים את הגלגל מהמסילה ומחברים לאחר מכן שוב), שימון בשמן עדין ("שמן 5" מהצבא, לא בשמן מנוע!!) וניגוב של השמן לפני ההחלקה הבאה. (זמן טיפול - כ-5 דקות לאחר ההחלקה, 2 לפני ההחלקה הבאה). מנסיוני, המיסבים לא יתקעו לאחר טיפול כזה, אבל ייווצר בהם חופש (כנראה בגלל שחיקה). במצב בו השחיקה כבר מפריעה (תחילת הקיץ הבא), בקרו באחת החנויות המוכרות וקנו מיסבים חדשים (בערך 120 ש"ח לסט סביר). * אם מישהו רוצה להעתיק את המאמר לאתר אחר - מותר. עריכה מותרת. אין חובת קישור לכתבת המקור. תיקון שגיאות מכל סוג מותר. שאלות, בעיות ותלונות - להפנות להנהלה.