זינוק בעלייה...

[Kiapicanto1000]

גיר רגיל:
מי יכול לתת רשימת מכולת מרובת סעיפים קצרים כיצד לבצע זינוק בעליה כשההתחלה מהירה, לא הכוונה פריצה מהירה מהמקום אלא פרק הזמן מהרגע ש"אומרים לנהג צא" ועד שהרכב נוסע לפנים בלי שהנהג נוגע בקלאץ'.

שאלה שנייה:
האם גורם מגביר בלאי של הקלאץ' הוא עוצמת הלחיצה על הגז לפני תחילת שחרור משמעותי של הקלאץ'?

 

[חן 1111]

זינוק בעלייה לא שונה מכל זינוק אחר, אלא שיש חשיבות לתזמון של תפעול שלוש הדוושות. אם אתה מתורגל, אין שום בעיה עם זה.
זה מזכיר לי שכשלמדתי לנהוג, כל החברים שלי דיברו המון על תרגול של זינוק בעלייה, אז שאלתי את המורה למה הוא לא מלמד אותי זינוק בעלייה, אז הוא אמר לי "לפני רגע עשית זינוק בעלייה. לא שמת לב?".
לגבי הבלאי של המצמד, כמובן שככל שאתה נותן יותר גז לפני ההצמדה, זה מגביר את השחיקה. למעשה זינוקים מעמידה זה הגורם העיקרי לשחיקה של המצמד, במיוחד אם התפעול לא נכון. מזל שמכוניות רוב הזמן נוסעות ולא מזנקות. אם יהיו לך המון זינוקים כאלה, זה בהכרח יקצר את חיי המצמד.

 

[Kiapicanto1000]

זינוק בעלייה לא שונה מכל זינוק אחר, אלא שיש חשיבות לתזמון של תפעול שלוש הדוושות. אם אתה מתורגל, אין שום בעיה עם זה.
זה מזכיר לי שכשלמדתי לנהוג, כל החברים שלי דיברו המון על תרגול של זינוק בעלייה, אז שאלתי את המורה למה הוא לא מלמד אותי זינוק בעלייה, אז הוא אמר לי "לפני רגע עשית זינוק בעלייה. לא שמת לב?".
לגבי הבלאי של המצמד, כמובן שככל שאתה נותן יותר גז לפני ההצמדה, זה מגביר את השחיקה. למעשה זינוקים מעמידה זה הגורם העיקרי לשחיקה של המצמד, במיוחד אם התפעול לא נכון. מזל שמכוניות רוב הזמן נוסעות ולא מזנקות. אם יהיו לך המון זינוקים כאלה, זה בהכרח יקצר את חיי המצמד.

אני מנסה לתרגל בן משפחה בהתחלת נסיעה בעליה תלולה ברכב גיר רגיל:
1. גיר בהילוך 1. קלאץ' וברקס לחוצים.
2. משחרר קלאץ' חלקית.
3. מעביר רגל מהברקס לגז.
4. המשך לחיצה על הגז ובמקביל שחרור מלא של הקלאץ'.

המתרגל בקושי (לטעמי) לוחץ על הגז (בפרט שמדובר בשיפוע תלול) ולכן הזינוק אורך זמן ממושך מדי ובנוסף, לעתים הרכב מתכבה או מתדרדר. לכן אמרתי שצריך להגיע לסל"ד 2000 ורק אז לשחרר משמעותית את הקלאץ'.
ככה, באופן הזה אפשר יהיה לשחרר הקלאץ' יחסית מהר והרכב לא יגמגם בהתחלה ואף יתחיל באופן נמרץ ו"חלק" ובלי התדרדרות.

לכן השאלה כמה שחיקה בקלאץ' זה מייצר העלאת הטורים לפני השחרור המשמעותי של הקלאץ' וגם האם זה מגביר שחיקה התחלת נסיעה מתוך התדרדרות לאחור.

 

[חן 1111]

אני מנסה לתרגל בן משפחה בהתחלת נסיעה בעליה תלולה ברכב גיר רגיל:
1. גיר בהילוך 1. קלאץ' וברקס לחוצים.
2. משחרר קלאץ' חלקית.
3. מעביר רגל מהברקס לגז.
4. המשך לחיצה על הגז ובמקביל שחרור מלא של הקלאץ'.

המתרגל בקושי (לטעמי) לוחץ על הגז (בפרט שמדובר בשיפוע תלול) ולכן הזינוק אורך זמן ממושך מדי ובנוסף, לעתים הרכב מתכבה או מתדרדר. לכן אמרתי שצריך להגיע לסל"ד 2000 ורק אז לשחרר משמעותית את הקלאץ'.
ככה, באופן הזה אפשר יהיה לשחרר הקלאץ' יחסית מהר והרכב לא יגמגם בהתחלה ואף יתחיל באופן נמרץ ו"חלק" ובלי התדרדרות.

לכן השאלה כמה שחיקה בקלאץ' זה מייצר העלאת הטורים לפני השחרור המשמעותי של הקלאץ' וגם האם זה מגביר שחיקה התחלת נסיעה מתוך התדרדרות לאחור.

השחיקה היא רק בשלב שבו המצמד מתחיל להיצמד. ברור שבטורים גבוהים יש יותר שחיקה, אבל בזינוק בעלייה אין ברירה. כמו שכתבתי, זינוק בעלייה וזינוק בכלל זה הגורם העיקרי לשחיקת המצמד, אבל כמובן אין מה לעשות. שיעלה סל"ד כמה שצריך. כשהוא ילמד, אחרי תרגול, זה יקרה יותר טבעי ויותר מהר והוא יתן גז יותר מדויק. ואם לא, אז שיקנה אוטומטי, מה שהיום כמעט כולם עושים...

 

[Kiapicanto1000]

השחיקה היא רק בשלב שבו המצמד מתחיל להיצמד. ברור שבטורים גבוהים יש יותר שחיקה, אבל בזינוק בעלייה אין ברירה. כמו שכתבתי, זינוק בעלייה וזינוק בכלל זה הגורם העיקרי לשחיקת המצמד, אבל כמובן אין מה לעשות. שיעלה סל"ד כמה שצריך. כשהוא ילמד, אחרי תרגול, זה יקרה יותר טבעי ויותר מהר והוא יתן גז יותר מדויק. ואם לא, אז שיקנה אוטומטי, מה שהיום כמעט כולם עושים...

העסק חדש עבור המתלמד. אחרי תקופת השתפשפות יהיה לו קל בהרבה.
אני מנוסה ואין לי שום בעייה. אף פעם הרכב אצלי לא "צועק" בהתחלת נסיעה מעבר ל"צעקה" הכרוכה בתנועה עצמה.
זה כי אני מתורגל מוצא את נקודת האחיזה בקלאץ' מייד תוך שאני עוזב את הברקס. ומשם אני לוחץ גז וממשיך בשחרור הקלאץ' סימולטנית ומהר יחסית...