תשובה חלקית
כמובן שהנתון שהיזכרתי אינו נכון בצורתו הגורפת. לעומת זאת נכון שיש כלי דו גלגליים שמזהמים - והרבה. הכוונה היא בעיקר לכלי שתי-פעימות. כרגע עדיין אין בידי תמונה גורפת/מדויקת/כוללת (הנושא עדיין בבדיקה) -- אבל בנתיים הנה קצת ממה שיש: בהנתן שזיהום האויר לפני החלת תיקני זיהום האויר באירופה מציבים רף המוגדר כ-100 בכל אחד מן הגורמים המזהמים (מדובר במספר גורמים שאופן הגדרתם וערכם שונים) - הנתונים המצוטטים הם בסדר הבא: - בסיס לכלי רכב ארבע גלגליים (תמיד 100) - פליטת הגורם לפי תקן Euro I - פליטת הגורם לפי תקן Euro II (בתקן הנוכחי) - פליטת הגורם בכלי רכב בעלי מנוע דו פעימות מתחת ל-50 סמ"ק - אופנוע בעל מנוע דו-פעימות מעל 50 סמ"ק - אופנוע בעל מנוע ארבע פעימות מעל 50 סמ"ק דו-תחמוצת הפחמן: 100/15/10/34/74/67 הידרו-קרבונטים: 100/9/4/135/338/68 תחמוצות חנקן: 100/19/9/2/4/13 כמובן שלא כל כלי הרכב הנעים על הכבישים תואמים לתקנים החדשים - למעשה רובם לא. אבל אפילו ע"פ התקן הקודם עדיין גורמי הזיהום הם משמעותיים. במדינות מזרח אסיה, למשל, בהם נפח התנועה הדו-עלגלית בכלים של שתי פעימות הוא משמעותי, ננקטת בזמן האחרון פעולה נמרצת להקטנת זיהום האויר הנגרם מכלים אלו - עד כדי הרחקתם מהעיר (!). בכל מקרה, מי שנסע פעם בעיקבות כלי רכב דו גלגלי בעל שתי פעימות, יודע למה הכוונה. למרות האמור לעי"ל, יש כלים דו גלגליים אשר תרומתם לזיהום האויר מינורית. אלו בד"כ כלים עם הזרקת דלק וממיר קטליטי, ההולך ומשתכלל עם השנים וקיים בדגמי אופנועים שונים (עם נטיה ברורה לכלים בנפח בינוני ומעלה). ממקור אחר, להלן השוואה של מנועי דו-פעימות עם מנועי ארבע-פעימות, בפרמטרים הבאים (פרמטר/ארבע/שתיים): PM2.5/0.0085/0.0944 COARSE/0.0015/0.0167 PM10/0.01/0.1111 PM10</0.0001/0.0006 TSP/0.0101/0.1117 בקשר לישראל, למיטב ידיעתי (מהזיכרון) יש דבר כזה שנקרא בדיקת זיהום אויר של כלי רכב, ואפילו תקנים בנושא. לצערי, עדיין לא הגעתי לאינפורמציה מוסמכת בנושא (ומי שיש לו מוזמן להציגה או להפנות אליה). בנוסף, למי שמעוניין בפרט נוסף הרי שהנצילות האנרגטית של כלי רכב דו גלגליים (נתונים - ארה"ב) גבוהה יותר: 2084 BTU/Presone-mile לעומת 3693 של כלי רכב. הערות/תגובות/שאלות? בברכה תמיד!
