אתה עומד סביב 600 ק"מ, וקרוב לסיום ההרצה
אתה עומד סביב 600 ק"מ במזל טוב. אוטוטו תוך כ200 ק"מ אתה עומד לסיים את פרק א' של ההרצה. פרק א' הוא החשוב ביותר, ככה אומר היצרן.
אז, ראשית תכיר את מה שממליץ היצרן שלך
זו הייתה המטרה הראשונה שלי בהעלאת הדיון, כי אחרת יש לנו מספיק "IEC'S" [כלומר ויסלח לי IEC הנחמד על שהוא הצטייר אצלי כטיפונת קל דעת, הוא הרי לא היחיד ויש עוד "IEC'S" דומים לו. זה אחד המאפיינים של האופנוענות הישראלית ולעתים הישראליות בכללותה...אנחנו יודעים הכל הכי טוב מכולם ובכל דבר ובל יחשוב מישהו כאן שזה רק IEC. זה כולנו והוא ממש ממש לא יותר מאחרים.]
אחרי שהוצאת את החוברת מהמושב תוכל ללמוד ממקור ראשון [האם יש הבדל בין התורה שבכתב לתורה שבע"פ. שתיהן חשובות אבל מה עושים כשיש סתירה ביניהן] מה מורה היצרן.
אחרי שתלמד מה הוא מורה תוכל לנסות לבצע רציונליזציה ולהכריז שההבדלים בטלים ב60 או להכות על חטא, תלוי מה שתחליט, ואולי תחליט שיש משהו שלמדת מהעיון בחוברת. משהו שאפילו אתה אחרי 15 שנים של מעל 10 הרצות שונות עוד לא ידעת...
אבל, דבר אחד כבר הרווחת: אחרי 15 שנה, עיינת בעמודים מספר 33-34 שהם החשובים ביותר בחוברת הצנומה של רוכש האופנוע.
נניח רוכב אופנוע כלשהו [לא אתה אלא מישהו שהחוק אינו נר לרגליו] אוהב את המהירות ורוכב בהילוך הגבוה בסלד 6000 ולא 5500 האם זה מזיק ב800 הק"מ הראשונים, או מישהו אחר שרוכב גם בהילוכים הנמוכים עד סל"ד 6000 בהרצה הראשונה. האם זה מזיק?
אני זוכר את דיוני ההרצה כאן ואנשים רשמו המון שטויות כולל זה שהם רוכבים עמוק לתוך הקו האדום מההתחלה ומצאו רציונל לדרכם. הם ידעו בדרכם הרבה יותר טוב מהמלצות היצרן, ובכלל היצרן...מה הוא יודע?
בכל זאת שאלת לדעתי אז להלן כמה תשובות:
יש הבדל משמעותי בין 100 ל160 ק"מ, אבל זה קשור לצמיגים ולא למנוע. הרצת הצמיגים היא עד 160 ק"מ. אני עדיין לא סומך בעיניים עצומות על צמיג חדש לאחר 100 ק"מ בלבד אם כי התחום בין 100-160 ק"מ עדיף על פני ה60 ק"מ הראשונים. ב160 הראשונים אתה בהדרגה מטה יותר ויותרובהדרגה מעמיס יותר גם במהירות וגם בהאצות ובתאוטות. הצמיג כשיר לאחר 160 ולא לאחר 100. זה מה שאני חושב. על סמך מה אתה מניח שאחרי 100 הוא כשיר ללא הגבלות? למה להחפז?
ונחזור למנוע: יש הבדל בין 5500 ל6000 סל"ד. ב800 הק"מ הראשונים אסור [!] לעבור את ה5500. זה לא בגלל המהירות 170 או 190 ושוב גם לא בגלל מגבלות החוק. החוק הישראלי כפי שבוודאי ברור גם לך, לא רלוונטי להגדרות ההרצה כפי שקבע היצרן.
אני מתכוון שהיצרן לא רוצה שתרכב לך בנינוחות בבינעירוני [נהנה מהרוח המלטפת] כפי שהעלית ליוטיוב בהילוך 6 בסל"ד 5500 או בהילוך 3 או 4 בסל"ד 5500 [אם המהירות תהיה אז חוקית=נניח 110-120 בהנחה שאתה דבק ברכיבה במהירות החוקית לכביש המצולם...]
תקרא לעומק את 2 העמודים המדוברים. היצרן מורה במפורשות לרכב במהירויות מנוע משתנות בעת ההרצה. מהירות מנוע זה לא מהירות המודגמת בספידומטר, [הספידומטר חשוב להרצת הצמיגים בלבד] אלא הסל"ד:
כלומר אם אתה רוכב בכביש הדרום הפתוח כפי שרואים בסרטון היפה שהעלית, מהירות הרכיבה אינה איטית [אבל זה לא משנה כי המהירות יכולה להיות קבועה מתוך התחום 120-170, איזה מספר שתבחר וזה לא עקרוני. לא זו הנקודה]. היצרן מתכוון שתרכב בסל"ד משתנה: כלומר שהיצרן רוצה שאם אתה רוכב למשל 120 קמ"ש אז תשחק בהילוכים ותמשיך לרכב כל הזמן למשל 120 קמ"ש ואז הסל"ד כל הזמן ישחק כי בהילוך 3 למשל תהיה על 5500 [אינני מכיר את האופנוע שלך ככה שיתכן שאני טועה אבל אני מקווה שתבין את הכוונה שלי] ואז תעביר להילוך 4 ותהיה על 5000 סל"ד, ואז תעביר להילוך 5 ותהיה על 4000סלד ותעביר גם להילוך 6 ותהיה על 3000 או 3500 כאשר המהירות תהיה כל הזמן הזה 120
שים לב שבמקום זה יכולת כל הזמן הזה של רכיבה בכביש הפתוח ההוא שבו אתה רוכב על 120 קמש להיות על הילוך 6 במהירות מנוע נמוכה [למשל 3500] בתוך המהירות הדי חוקית שאותה בחרת שהיא נגיד 120. אבל זה ממש לא תואם את המלצות ההרצה.
על פי תנאי ההרצה אסור לך לרכב על 6000 סלד ב800 ק"מ הראשונים אלא רק עד 5500.
אני מניח שבלי משים עניתי לך על עוד תהיות שהעלית למשל ה11,000 סל"ד וה300 קמ"ש: אתה כבר מבין את הקשר להילוכים השונים, ושעל כן הקשר ל300 קמ"ש אינו מחויב כלומר ייתכנו עוד אפשרויות שהסלד יהיה גבוה אבל המהירות לא כל כך, אבל ה11,000 הרבה פחות משנה כי זה אחרי ההרצה. ראשית תבין על ה800 קמ הראשונים ואח"כ על ה800 השניים ורק אח"כ חזון למועד ה11,000 יכול בינתיים להמתין. יש זמן.
העמסה הדרגתית זה נכון וזה מודגש בהוראות ה"תורה שבכתב". זה קצת קשור למה שהסברתי קודם לגבי השינוי במהירות המנוע.
[גם רכיבה בתנאי כביש משתנים [עליות וירידות הקיצר טופוגרפיה מעניינת יותר מסתם כביש מונוטוני ארוך וישר כמו כביש החוף הידוע במספרו כביש 2, כלומר הרכיבה בכבישים באיזור ההר מחייבים מבלי משים שינויים במהירויות המנוע וגם שינויים במידת הסיבוב של המצערת]
אחרי שראיתי את הסרטון היפה שהעלית אני ממליץ שתרכב ביתרת ההרצה תוך יתר הקפדה על מהירויות מנוע משתנות גם בבינעירוני. זה מטריד מעט וגם קצת פחות נוח אבל זה ישפר את ביצועי המנוע ועמידותו לטווחי זמן עתידיים בהם אתה על פי קצב החלפת האופנועים אצלך, בוודאי לא תהיה עוד בעל האופנוע. אם ב15 השנים האחרונות ביצעת כ10 הרצות זה אומר שכל אופנוע שהה אצלך כ1.5 שנים בלבד. בטווח כל כך קצר גם אם ההרצה קצת רעועה לא תוכל לקבל על כך אינדיקציה. אלה דברים שבאים לידי ביטוי בהמשך [אלא אם ההרצה גרועה ביותר] לעתים אחרי הרבה שנים ומאות אלפי ק"מ או אפילו יותר מזה.
שאלת אותי איך אני מבצע הרצה?
ובכן אני עושה בדיוק מה שרשום בתוך 2 העמודים הללו. לא ביצעתי כל כך הרבה הרצות כמוך אבל מצד שני אני מריץ נכון במיוחד כי אני מחזיק בכלים המון זמן כלומר הרבה שנים ארוכות והרצה קפדנית מעניקה לי אפשרות להנאה מקסימלית בשנים הארוכות שאחרי ההרצה.
אתה זוכר את הויסטרום שלי?
ההוראות שקיבלתי מהיבואן זה ב1000 ק"מ הראשונים לא לעבור את ה...100 קמ"ש
. ואז פתחתי בבית הספרון והתברר שההוראות דומות לאלה שלך עם "אדפטציה לדגם"
160 קמ לצמיגים
מנוע עד 800 ק"מ רק 4500 סל"ד [הביא אותי בהילוך6 ל135-140 קמ"ש]. אתה יודע כמה עדיף שלא לרכב 100 מסכן בבינעירוני? השדרוג בבטיחות הוא ענק, אבל אפילו יום אחד מתוך ההרצה לא הרגשתי אטי ביחס לתנועה באופן מאיים
יתרת ההרצה [עד 1600ק"מ באודומטר] רק עד 7500 סל"ד [בהילוך 6 זה עבר את ה210 והמחשב בלם את המהירות בויסטרום ההוא.
ההמשך לאחר ההרצה הייתה "תחינה" שלא לעבור 9500 סלד [=קו אדום שממילא המחשב מנע מלעבור בלי קשר למהירות ולכן לא משנה באיזה הילוך...]
תתחדש ותרכב בזהירות. זה אפילו חשוב יותר מההרצה.
