מה עדיף
כידוע אין בעולם דבר כזה שנקרא "רשיון משיט בינ"ל", אלא כל מדינה נותנת את הרשיון שלה, ובמדינות בהן לא קיים רשיון משיט ממשלתי (כמעט כל המדינות האנגלוסקסיות - ארה"ב, בריטניה, אירלנד, קנדה, ניו-זילנד) אפשר לקבל הסמכה לאחר קורס או בחינה באחד ממועדוני השייט הארציים.
ה-RYA הוא מועדון השייט הלאומי של בריטניה, וה-ASA הוא איגוד בתיה"ס לשייט הראשי בארה"ב, עם נתח שוק של כ-85% מבתי הספר לשייט שם.
בנוסף יש את השחקן החדש בשוק הבינ"ל הזה שנקרא IYT, עם בתי"ס במדינות רבות. הם התחילו בעיקר ברשיונות מסחריים בריטיים ליאכטות מעל 24 מטרים, אבל לאחרונה נכנסו חזק גם לנושא הסמכות פרטיות ליאכטות שקטנות מ-24 מטר. זה עדכון שלא מופיע בקובץ שקראת.
אין הבדל גדול בין שלושת ההסמכות, אם מדובר על אזורי השייט הגדולים המוכרים - יוון, קרואטיה, תורכיה, קריביים, תאילנד.
אם מדובר על השכרה בארה"ב, אז וודאי ש-ASA מוכר שם יותר, וכך גם לגבי RYA בבריטניה.
DAY-SKIPPER של RYA שווה ערך לדרגת Bareboat Charter של ASA.
לאחרונה מתחיל להסתמן כיוון של רשיון בינ"ל, לפי מתכונת, חקיקה, וסילבוס של ארגון משנה של האו"ם שנקרא UNECE. ישראל היא חלק מה-UNECE אך לא חתמה על אמנת משיטי כלי השייט הקטנים הזו שלו, ולכן לא תוכל כרגע לקבל רשיון כזה ממשרד התחבורה בארץ.
שמה העממי של התעודה הזו הוא ICC, וכרגע חתומות על האמנה מספר לא מבוטל של מדינות אירופאיות, כולל קרואטיה למשל.
אפשר לעשות אותו בארץ, אך כרגע אין בו ממש צורך או יתרון בהשוואה ל-ASA או RYA. ההערכה שלנו היא שבעוד מספר שנים לא תוכל לשכור באירופה אם לא יהיה בידך רשיון ICC. יוון למשל העבירה כבר בינואר 2010 תקנה שמסמיכה כל מנהל נמל לא לאפשר הפלגת סירת צ'ארטר שהמשיט שלה לא מחזיק בתעודה הזו. הנושא עדיין לא נאכף, ובררנו זאת בפגישה עם אחת מחברות הצ'ארטר הגדולות כשנפגשנו איתם בקלמאקי/אלימוס לפני כשבועיים.
כשזה יתחיל להיות נאכף באירופה, אז גם בעלי רשיון משיט 30 ישראלים לא יוכלו לשכור שם, אלא אם כן הרשויות כאן יחתמו על האמנה. ההערכה שלנו היא מהמעקב הצמוד שאנחנו מקיימים בנושא היא שהאמנה הזו תתחיל להאכף תוך מספר שנים לא רב, אך ברור שכל מדינה תחליט בעצמה, גם בתלות במצב כלכלי ותיירותי מקומי.
