המשך
על הנמל באילת אפרט בדוגמא הבאה: הדוגמא: תיאור של טיסה מאילת לשדה דוב, שני המרכזים הגדולים של תעופה פנים ארצית (טיסת ישראייר מס` 432 במטוס 42ATR- שרישומו (4X-ATO: הדרך היחידה להגיע לנמל באילת היא ברגל או ברכב, אבל מכוון שאילת קטנה והנמל במרכז העיר זוהי לא בעיה חמורה (לפחות שהטמפרטורה מתחת ל 40 מעלות, מחזה נדיר באילת). את הצ`ק אין עושים בחדר (לא אולם, חדר) שבו 4 דלפקי צ`ק אין, שניים לישראייר ושניים לארקיע. לאחר הצ`ק אין יוצאים חזרה לרחוב וצריך להיכנס עוד פעם לשדה, לבידוק בטחוני (שמשום מה לא מבוצע לפני הצ`ק אין כמו תמיד). אגב, סוגיית השדה באילת גם היא כואבת: השדה הזה, מקורו בשנות ה 50 המוקדמות, שהיה שדה ולא הייתה עיר. היום השדה הזה יושב ממש באמצע העיר ומהווה מטרד לתושבים ולתיירים. במקום להעתיק את הפעילות לעובדה וליצור מסילת ברזל מהירה שתקשר בין מרכז העיר לעובדה, שמרוחקת 45 ק"מ מאילת (זה לא מרחק גדול, במילאנו השדה מרוחק 70 ק"מ מהעיר) כך שאנשים יגיעו באמצאות שאטלים מהירים תוך 10 דקות לעובדה ממרכז העיר אילת, השדה יושב עדיין במרכז העיר. ושכבר עלה הרעיון הגאוני להוציא את השדה מהעיר, הוחלט לבנות אותו בעין עברונה, בלב שמורת טבע ייחודית. אכן, רק בישראל... לאחר הבידוק הולכים למה שאמור להיות אזור השערים, אבל חסר שם משהו אחד, שערים. אזור ההמתנה הוא חדר (כן, שוב חדר) די קטן, עם מקומות ישיבה ל 30 איש. עכשיו, שיוצאים 4 מטוסים (שני ATRלת"א, 737 לנתב"ג ודאש 7 לחיפה) זה לא מספיק. הרוב המוחלט של האנשים עמד לחיכה לטיסה, גם אנשים מבוגרים, גם תינוקות. הטמפרטורה באותו יום הייתה 42 מעלות (אם אני זוכר נכון, בכל מקרה זה היה באוגוסט זה לא היה קר) ומערכת המיזוג בשדה יצאה לפנסיה. היה חם כמו בהר געש בפנים. משם יוצאים דרך דלת פשוטה ומחפשים את האוטובוס (מהרעיון של שרוולים כבר מזמן התייאשתי) למטוס. אבל לא, הולכים. קדימה, לשנס רגליים, הולכים למטוס. בדר"כ המטוסים חונים במרכז 2-3 דקות הליכה מהטרמינל, אבל בכל זאת, אילת... משם טסים 50 דקות, והנחיתה היא בשדה דוב המפורט מעלה. בקיצור, כל שיפור בתעופה הפנים ארצית מחייב נענוע רציני של רש"ת ושיפור של 180 מעלות בנמלי התעופה. סיבה נוספת: חוסר סבסוד ממשלתי. למה שטיסה לאילת לא תעלה 100 שקל לכוון? למה שטיסות לצפון לא יוצעו לציבור הרחב מת"א במחירים מצחיקים? הסיבה: טפשות ממשלתית וסדר עדיפויות לא נכון. רבותי: מצב התיירות בקרשים. את זה כל אחד יודע. שהשוודים (או כל תייר פוטנציאלי) פותחים CNN ורואים תמונה של פיגוע או טנקים עם הכיתוב “ISRAEL” הם מבטלים כל רעיון לבוא לכאן, לא משנה כמה שקט המקום שהם הולכים אליו (עוד לא היה פיגוע באילת (טפו טפו טפו!)). לכן, האפשרות לשיקום מצב המלונות הקורסים או אתרי התיירות הריקים היא רק באמצאות תיירות פנים. אם הממשלה תסבסד טיסות פנימיות בארץ אנשים שלא רוצים לשלם הרבה כדי לטוס ובגלל הנסיעה לא נוסעים לאילת יגיעו לשם, אנשים יוכלו לגור בצפון ולטוס לת"א כל יום, ירד הלחץ בכבישים....גן עדן. נכון שסבסוד כזה יעלה לממשלה ימבה דולרים, דולרים שאין לה, אבל הפיצויים שהם צריכים לשלם למובטלים מהמלונות או למפעילי אתרים גבוה יותר. ככה גם יהיו יותר מקומות עבודה בחברות התעופה הישראליות שתוכלנה להגדיל את ציי המטוסים שלהן, כלומר להעסיק יותר טייסים, דיילות, אנשי תחזוקה... מדובר בעוד אלפי אנשים אשר יצטרפו למעגל התעסוקה! זה יותר זול מלשלם להם דמי אבטלה, לא? אבל למה לעשות דברים חכמים? החברות הישראליות הפועלות בקו, ארקיע וישראייר, עושות כמיטב יכולתן כדי לשפר וליעל את השירות ורמת המטוסים בקווים שלהם. ארקיע מוציאה את מטוסי הדאש 7 המיושנים שלה בקווים הפנים ארציים לטובת ה ATR-72 החדש. גם ישראייר פרסמה בסוף השבוע את תוכניתה להחליף את מטוסי ה ATR-42 המיושנים (המטוסים נקנו מחברת קונטיננטל אקפרס והם היום בני יותר מעשר) למטוסי דאש 8 או ATR-72 חדשים. רמת השירות בחברות הללו היא הרבה-הרבה-הרבה יותר טובה מאשר באל על וחווית הטיסה נעימה יותר. אך מה עוזרים מאמצים אלו אם משרד התחבורה ורש"ת כמו מינהל התעופה האזרחי עושים כל מאמץ כדי להקשות על התעופה הפנים ארצית? לא מקשים? מי אמר? הנה דוגמא מהימים האחרונים: נמל התעופה באילת נסגר כי המסלול לא עומד בתקן של נחיתת מטוסים רחבים. הנה הנקודה: באילת לא נוחתים מטוסים רחבים! מטוסי הסילון היחידים הנוחתים באילת הם מטוסים מדגם 737 ו-757 שכל אדם עם ידע בסיסי בתעופה יודע שהם מטוסים צרים. להחלטה זאת השפעה מרחיקת לכת על אילת: במקום להטיס מטוס 757-300 אחד לאילת, למלא איתו 100 חדרי מלון ולהחזירו לנתב"ג, החברות הישראליות יאלצו להפעיל בקו רק מטוסים קטנים יותר, מה שיפגע קשות בהיצע הטיסות לאילת. איזו טפשות! איזו בורות! איזו חוסר הבנה! 737 הוא מטוס רחב!? נו באמת! אני פונה לשר התחבורה הבור והעקשן שלנו וקורא לו, בשם כל המלונאים באילת לבטל החלטה לא נכונה זו. מר סנה, אם אתה לא יכול לבדוק על אילו מטוסים באילת אתה אוסר המראה ונחיתה לפני שאתה גוזר גזירה בעלת השלכות קשות על אילת, ארקיע וישראייר, אתה לא ראוי להיות שר התחבורה של מדינת ישראל! אגב מר סנה, אולי במקום לנסות ולהקשות על השדה הזה לחיות תעתיק מייד את הפעילות לעובדה עם שירות רכבות מהיר למרכז העיר? למה מייד? ידעת שהשדה באילת יושב במרכזו של שבר גיאולוגי שעלול להרוס את כל השדה אפילו בזמן שאתה קורא את השורות הללו? תודה שלא ידעת. נראה, כי פרט לחברות לטסים עצמם, פועלים כל הגורמים האפשריים, החל מחיל האוויר ועד למינהל התעופה האזרחית, דרך רש"ת ומשרד התחבורה כדי להקשות על תעבורה אווירית פנים ארצית. לסיכום, מצב התעופה הפנימית בישראל היה יכול להיות הרבה הרבה הרבה יותר טוב. יש לפעול מייד לפיתוח כל הנושא הזה, יחד עם פיתוח רשת מסילות ברזל ראויה. כך לא יהיו 600 הרוגים בשנה בכבישים! לתגובות: [email protected]
על הנמל באילת אפרט בדוגמא הבאה: הדוגמא: תיאור של טיסה מאילת לשדה דוב, שני המרכזים הגדולים של תעופה פנים ארצית (טיסת ישראייר מס` 432 במטוס 42ATR- שרישומו (4X-ATO: הדרך היחידה להגיע לנמל באילת היא ברגל או ברכב, אבל מכוון שאילת קטנה והנמל במרכז העיר זוהי לא בעיה חמורה (לפחות שהטמפרטורה מתחת ל 40 מעלות, מחזה נדיר באילת). את הצ`ק אין עושים בחדר (לא אולם, חדר) שבו 4 דלפקי צ`ק אין, שניים לישראייר ושניים לארקיע. לאחר הצ`ק אין יוצאים חזרה לרחוב וצריך להיכנס עוד פעם לשדה, לבידוק בטחוני (שמשום מה לא מבוצע לפני הצ`ק אין כמו תמיד). אגב, סוגיית השדה באילת גם היא כואבת: השדה הזה, מקורו בשנות ה 50 המוקדמות, שהיה שדה ולא הייתה עיר. היום השדה הזה יושב ממש באמצע העיר ומהווה מטרד לתושבים ולתיירים. במקום להעתיק את הפעילות לעובדה וליצור מסילת ברזל מהירה שתקשר בין מרכז העיר לעובדה, שמרוחקת 45 ק"מ מאילת (זה לא מרחק גדול, במילאנו השדה מרוחק 70 ק"מ מהעיר) כך שאנשים יגיעו באמצאות שאטלים מהירים תוך 10 דקות לעובדה ממרכז העיר אילת, השדה יושב עדיין במרכז העיר. ושכבר עלה הרעיון הגאוני להוציא את השדה מהעיר, הוחלט לבנות אותו בעין עברונה, בלב שמורת טבע ייחודית. אכן, רק בישראל... לאחר הבידוק הולכים למה שאמור להיות אזור השערים, אבל חסר שם משהו אחד, שערים. אזור ההמתנה הוא חדר (כן, שוב חדר) די קטן, עם מקומות ישיבה ל 30 איש. עכשיו, שיוצאים 4 מטוסים (שני ATRלת"א, 737 לנתב"ג ודאש 7 לחיפה) זה לא מספיק. הרוב המוחלט של האנשים עמד לחיכה לטיסה, גם אנשים מבוגרים, גם תינוקות. הטמפרטורה באותו יום הייתה 42 מעלות (אם אני זוכר נכון, בכל מקרה זה היה באוגוסט זה לא היה קר) ומערכת המיזוג בשדה יצאה לפנסיה. היה חם כמו בהר געש בפנים. משם יוצאים דרך דלת פשוטה ומחפשים את האוטובוס (מהרעיון של שרוולים כבר מזמן התייאשתי) למטוס. אבל לא, הולכים. קדימה, לשנס רגליים, הולכים למטוס. בדר"כ המטוסים חונים במרכז 2-3 דקות הליכה מהטרמינל, אבל בכל זאת, אילת... משם טסים 50 דקות, והנחיתה היא בשדה דוב המפורט מעלה. בקיצור, כל שיפור בתעופה הפנים ארצית מחייב נענוע רציני של רש"ת ושיפור של 180 מעלות בנמלי התעופה. סיבה נוספת: חוסר סבסוד ממשלתי. למה שטיסה לאילת לא תעלה 100 שקל לכוון? למה שטיסות לצפון לא יוצעו לציבור הרחב מת"א במחירים מצחיקים? הסיבה: טפשות ממשלתית וסדר עדיפויות לא נכון. רבותי: מצב התיירות בקרשים. את זה כל אחד יודע. שהשוודים (או כל תייר פוטנציאלי) פותחים CNN ורואים תמונה של פיגוע או טנקים עם הכיתוב “ISRAEL” הם מבטלים כל רעיון לבוא לכאן, לא משנה כמה שקט המקום שהם הולכים אליו (עוד לא היה פיגוע באילת (טפו טפו טפו!)). לכן, האפשרות לשיקום מצב המלונות הקורסים או אתרי התיירות הריקים היא רק באמצאות תיירות פנים. אם הממשלה תסבסד טיסות פנימיות בארץ אנשים שלא רוצים לשלם הרבה כדי לטוס ובגלל הנסיעה לא נוסעים לאילת יגיעו לשם, אנשים יוכלו לגור בצפון ולטוס לת"א כל יום, ירד הלחץ בכבישים....גן עדן. נכון שסבסוד כזה יעלה לממשלה ימבה דולרים, דולרים שאין לה, אבל הפיצויים שהם צריכים לשלם למובטלים מהמלונות או למפעילי אתרים גבוה יותר. ככה גם יהיו יותר מקומות עבודה בחברות התעופה הישראליות שתוכלנה להגדיל את ציי המטוסים שלהן, כלומר להעסיק יותר טייסים, דיילות, אנשי תחזוקה... מדובר בעוד אלפי אנשים אשר יצטרפו למעגל התעסוקה! זה יותר זול מלשלם להם דמי אבטלה, לא? אבל למה לעשות דברים חכמים? החברות הישראליות הפועלות בקו, ארקיע וישראייר, עושות כמיטב יכולתן כדי לשפר וליעל את השירות ורמת המטוסים בקווים שלהם. ארקיע מוציאה את מטוסי הדאש 7 המיושנים שלה בקווים הפנים ארציים לטובת ה ATR-72 החדש. גם ישראייר פרסמה בסוף השבוע את תוכניתה להחליף את מטוסי ה ATR-42 המיושנים (המטוסים נקנו מחברת קונטיננטל אקפרס והם היום בני יותר מעשר) למטוסי דאש 8 או ATR-72 חדשים. רמת השירות בחברות הללו היא הרבה-הרבה-הרבה יותר טובה מאשר באל על וחווית הטיסה נעימה יותר. אך מה עוזרים מאמצים אלו אם משרד התחבורה ורש"ת כמו מינהל התעופה האזרחי עושים כל מאמץ כדי להקשות על התעופה הפנים ארצית? לא מקשים? מי אמר? הנה דוגמא מהימים האחרונים: נמל התעופה באילת נסגר כי המסלול לא עומד בתקן של נחיתת מטוסים רחבים. הנה הנקודה: באילת לא נוחתים מטוסים רחבים! מטוסי הסילון היחידים הנוחתים באילת הם מטוסים מדגם 737 ו-757 שכל אדם עם ידע בסיסי בתעופה יודע שהם מטוסים צרים. להחלטה זאת השפעה מרחיקת לכת על אילת: במקום להטיס מטוס 757-300 אחד לאילת, למלא איתו 100 חדרי מלון ולהחזירו לנתב"ג, החברות הישראליות יאלצו להפעיל בקו רק מטוסים קטנים יותר, מה שיפגע קשות בהיצע הטיסות לאילת. איזו טפשות! איזו בורות! איזו חוסר הבנה! 737 הוא מטוס רחב!? נו באמת! אני פונה לשר התחבורה הבור והעקשן שלנו וקורא לו, בשם כל המלונאים באילת לבטל החלטה לא נכונה זו. מר סנה, אם אתה לא יכול לבדוק על אילו מטוסים באילת אתה אוסר המראה ונחיתה לפני שאתה גוזר גזירה בעלת השלכות קשות על אילת, ארקיע וישראייר, אתה לא ראוי להיות שר התחבורה של מדינת ישראל! אגב מר סנה, אולי במקום לנסות ולהקשות על השדה הזה לחיות תעתיק מייד את הפעילות לעובדה עם שירות רכבות מהיר למרכז העיר? למה מייד? ידעת שהשדה באילת יושב במרכזו של שבר גיאולוגי שעלול להרוס את כל השדה אפילו בזמן שאתה קורא את השורות הללו? תודה שלא ידעת. נראה, כי פרט לחברות לטסים עצמם, פועלים כל הגורמים האפשריים, החל מחיל האוויר ועד למינהל התעופה האזרחית, דרך רש"ת ומשרד התחבורה כדי להקשות על תעבורה אווירית פנים ארצית. לסיכום, מצב התעופה הפנימית בישראל היה יכול להיות הרבה הרבה הרבה יותר טוב. יש לפעול מייד לפיתוח כל הנושא הזה, יחד עם פיתוח רשת מסילות ברזל ראויה. כך לא יהיו 600 הרוגים בשנה בכבישים! לתגובות: [email protected]