לגבי לימוד אז"מ בארה"ב, קשה לי להאמין, ונימוקי מטה
לשם התחלה רציתי לפתוח בשאלת ה-"GA מול אז"מ", כפי שאתה ורבים אחרים מנסחים אותה. לטעמי, השאלה כשלעצמה אינה ראויה, ואסביר.
להלן ההגדרה של תעופה כללית: כל הטיסות שאינן נמנות על התעופה הצבאית או טיסות של חברות תעופה סדירות.
מטוסי תעופה כללית? אין דבר כזה. מטוס LSA יכול לטוס כמטוס תעופה כללית, ססנה 172 יכול לטוס כמטוס תעופה כללית, כך יכול גם Gulfstream או אפילו 747. Gulfstream שהוא מטוס פרטי המטיס איזשהוא מליונר - הוא תעופה כללית בהגדרה. Gulfstream כמטוס עיטם של חיל האויר - כנראה שלא.
לכן ראוי ורצוי שנפסיק עם הויכוח של אז"מ מול תעופה כללית, כי אז"מ הוא סוג של תעופה כללית, וכך גם מתייחסים אליו בארה"ב. לזכותך בעניין זה יאמר שאתה ניתלה באילנות גבוהים למדי, ואת השימוש במינוח הנ"ל לא אתה המצאת.
בנוגע לנושא הכללי של המרת רישיון אמריקאי בישראלי:
אינני מכיר את שאלת המרת רישיון Sports Pilot אמריקאי לרישיון אז"מ ישראלי (אם יש מסלול כזה - ואשער שלא, כי להבנתי, הרשויות הישראליות רואות ברישיות אז"מ כסוג של רישיון פרטי), אולם בנוגע לרישיון Private Pilot, וולידציה היא סוג של עינוי סיני עתיק, המוותר על חלקים קטנים יחסית מתהליך הרישיון המלא, ומטרתו להתיש את המבקש עד שישתכנע להוציא רישיון ישראלי בהליך רגיל ומלא. מכאן שהמטרה היחידה של לימוד טיסה בחו"ל היא הקטנת ההוצאות, כך שהוצאת הרישיון בארץ תהיה קלה/זולה יותר, אבל זה לא רישיון אמריקאי שאז "ממירים" אותו לישראלי. ה-FAA אולי מכיר ברת"א, אבל זה לא אומר שרת"א מכירה ב-FAA.
כל נושא ה-Sports Pilot מול Private Pilot בארה"ב שונה מהותית משאלת טייס אז"מ מול טייס מטוס בעל תעודת סוג כפי שהשיטה עובדת בישראל. Sports Pilot הוא טייס עם מגבלות על רישיונו - בעיקר בסוג המטוסים שמותר לו להטיס, אולם לא רק בזה. Private Pilot הוא טייס שעבר הכשרה ארוכה יותר, כך שהמגבלות המוטלות עליו מועטות יותר. אין שום בעיה ללמוד ל-Private Pilot על מטוס LSA - כל שנדרש הוא לכסות את חומר הלימוד וניסיון הטיסה הנדרשים ל-Private Pilot לעומת החומר המצומצם יותר ל-Sports Pilot (וזאת על ידי מדריך מתאים, מאחר ורישיון מדריך ל-Sports Pilot שונה מרישיון CFI רגיל). אין בארה"ב שדות יעודיים ל-LSA, אין בועות בעבורם, כללי הטיסה שלהם זהים לכללי הטיסה של מטוסים בעלי תעודת סוג, ולכל טייס פרטי מותר להטיסם (ללא שום הסבה הנדרשת בחוק, מאחר ולא נדרש להם Type Rating). אין שום מקום או פרופיל טיסה ש-Sports Pilot או LSA רשאים לטוס בו אך Private Pilots מנועים ממנו (למרות שההיפך קיים).
מסיבות אלו, אינני רואה שלימוד אז"מ בארה"ב יהיה רלוונטי:
א. כל "שיטת הבועות", "מנחתים חד-פעמיים", טיסה בגובה נמוך עד כדי סכנת נפשות, מטוסי קיט שהורכבו ב"כאילו מפעל" ויוצרה להם מעין תעודת סוג בנוהל "הבה נתחכמה לו" (עם רמאות קטנה בנושא המשקל והאיזון) - לא לזה קוראים בארה"ב אז"מ.
ב. ה-Sports Pilot האמריקאי אינו מקביל לרישיון האז"מ הישראלי, ואילו ה-Private Pilot האמריקאי, אינני חושב שמישהו ברת"א יתרגם אותו לאז"מ, אפילו אם ניתן לאחר לימוד על LSA (שהרי רישיון Private Pilot ASEL לא מציין על איזה מטוס הוא הוצא...). להבנתי אין לכך כל תקדים בישראל או תקנה מתאימה. יתקנו אותי אם שגיתי.
ג. גם אילו היית מוצא פיתרון לא'+ב', הרי שאין באמת המרה תמידית של רישיון אמריקאי לישראלי. הוולידציה המפורסמת מצריכה מהלך בנתיב יסורים ה"מתאפס" עם כל הוצאת תעודה רפואית חדשה, כך שהנתיב הסביר בהכרח יוביל להוצאת רישיון מ-0, ורק השעות מארה"ב יוכרו. לעניין אז"מ, פרופיל הטיסה השונה מהותית, לא ברור שניסיון טיסה על LSA בארה"ב יעזור לך במשהו בארה"ק.
בְּהַצְלָחָלְךָ.
