ב.מ.וו F650

[גילי_עם_הדיוורזן]

ב.מ.וו F650

דגם זה יוצר ככלי דו"ש או פאן-דו"ש לכן הוא בכלל לא ב.מ.וו כלומר אין לו בוקסר ואין לו דרייב שאפט... לפי מה שהסבירו לי השינוי נובע בגלל הרצון לתת לכלי יכולות שטח. אבל להפתעתי שמעתי מגישן שהדגם החדש הוא עם דרייב שאפט. אז השאלה היא: מדוע מלחתחילה שמו שרשרת? ופרט לעינין השימון, במה מועיל הדרייב שאפט? האם זה יותר כח על חשבון מהירות? או להיפך? ומה החסרונות שלו בשטח? או שאין חסרונות כלל?

 

[גילי_עם_הדיוורזן]

לנסוע בסטייל...

אם הרכב הזה מוצא חן בעיניך אל תחכה רק 7000 יזכו לנסוע בכזה, כשיצא אחד לשוק בשנה הבאה. Merlin רכב תלת אופני חד מושבי מתוצרת Corbin Motors מקליפורניה, יוכל להגיע למהירות מירבית של 160 קמ"ש. למרות שהוא ניראה כמו מכונית, הוא יוגדר חוקית כאופנוע. בארה"ב למשל זה אומר שאפשר לינסוע איתו בנת"ץ... מחיר: 17,900 דולר.

 

[מיצו]

אגב נת"צ - שאלת חוקיות:

האם במדינת היהודים מותר או אסור חוקית לאופנוע לנסוע בנת"צ? הכוונה לאופנוע, לא לאוטובוס

אני מניח שלא, כי כתוב אוטובוסים, רכב שמסיע מעל 4 נוסעים, ומוניות (או אוטובוס זעיר - מה שדווקא מוצא חן בעיני). האם יקבל הנ"ל דו"ח משוטר שמתחבא בתחנת האוטובוס או לא? האם רודפים את הדו"ג בנת"צים בתור פרינציפ, או שמא מעלימים עין? האם צריך לחזור מהר נתיב הרגיל כשרואים שוטר או שמא אפשר להמשיך להרביץ בנת"צ? מישהו יודע?

 

[כרובי-1200]

אסור לדו"ג לרכב בנת"צ..

כך דיווח הסמח"ט לקודקודים בנ"צ הקודם..

 

[TShavit]

יתרונות השרשר...

הם משקל נמוך (ומדובר במשקל בלתי-מוקפץ, שחשוב מאד להתנהגות כביש ויכולת ספיגת מהמורות), מחיר נמוך ויעילות גבוהה יותר (פחות אבדן כוח). בנוסף, לגל-הינע עוד חסרון - הוא משפיע על המיתלה האחורי כאשר פותחים או סוגרים גז, אלא אם משקיעים בפתרונות מכניים - כמו שעשו ב.מ.וו. הענין הוא שבאופנוע חד-צילינדרי שאמור להיות זול וקל-משקל יחסית, בלי יותר מדי כוח, גל-הינע חכם בכלל היה שוקל יותר מדי ומוסיף יותר מדי למחיר. לא שווה. היתרון היחיד של גל-הינע - אבל מדובר ביתרון די רציני - הוא באחזקה שוטפת (לא צריך לשמן ולמתוח) ובאורך-החיים. אין שמן שעף ומלכלך, והצעיף של החברה שלך לא יכול להתפס פתאום בין הגלג"ש לשרשרת תוך כדי נסיעה ואז... לא נעים.