תודה רבה איתי. שוב, נהנתי לקרוא את מה שכתבת
לעצלנים שביננו, הנה מה שמר חריט כתב: " אנסה להתחיל מההתחלה, תוך שאני מכסה כמה שיותר מהדברים שאמרת, שרובם ככולם רחוקים מלהיות מדוייקים. נחיתה אוטומטית הינה פונקציה בטייס האוטומטי. למען הדיוק - היא שילוב של מספר פונקציות של הטייס האוטומטי, ולמעשה יותר מטייס אוטומטי אחד (נכנסים כאן מושגים חדשים - Fail Passive ו-Fail Active, אך לא ארחיב עליהם כעת, זה לא יגמר). נחיתה אוטומטית משתמשת בכל מכלול ה-ILS (LOC+GS), ומוסיפה לכך את שמירת המהירות. יש לה גבהים מוגדרים מראש (מעפ"ש, ע"פ גובה רדיו, ולא, אין קשר למינימה שמוכנסת בג'וק) לתיקון קיזוז אחרון, להתחמשות הצפה אוטומטית, וכד'. מה שכן, יש להבדיל בין גישת ILS לבין נחיתה אוטומטית. נפוץ בקרב "סימרים" מתחילים לערבב בין המושגים הללו, משום שאם לומדים בצורה מהירה ולא שיטתית, תוך הגעה מהירה ל-AutoLand לפני לימוד גישה ידנית בפחון פרימיטיבי. נחיתה אוטומטית ניתן לבצע רק בגישת ILS, כל גישת ILS, ללא שום הבדל בין הקטגוריות השונות (הסבר יבוא מיד). גישת ILS ניתן גם ניתן לבצע לא בנחיתה אוטומטית. יחי ההבדל. כאמור, אין הבדל מבחינת הטייס האוטומטי ומכלול הנחיתה האוטומטית בין ה-ILS CAT X. המכשור המרכיב את ה-ILS עצמו הוא אותו מכשור (מבחינת שידור LOC ו-GS). ההבדלים בין הקטגוריות המורשות (עד CAT IIIA, לדוגמא) באים לידי ביטוי בפרמטרים כגון (אנסה לשטח את מה שזכור לי, מתנצל מראש על דברים לא מדוייקים): - תאורת מסלול ותאורת גישה. - מרחק מהמסלול (באנך הצידה) נקי ממכשולים. - גובה על ה-GS שבו אתה אמור לדעת שאתה נקי ממכשולים (ה-OverRun של המסלול) ו/או מעל מסלול סלול לכל דבר. ...ועוד. הנקודה היא שמבחינת נחיתה אוטומטית, אין הבדל בין הקטגוריות השונות, ובכל CAT ניתן לבצע נחיתה אוטומטית מלאה, גם אם המכשור הוא ל-CAT1 בלבד. כן, גם בנתב"ג. ולסיום, נהלים. נתחיל בכך שאף אחד לא לוקח ידנית את המטוס בחברות תעופה בגלל "שבא לו להרגיש את המטוס בידיים". ישנם נהלים ברורים ומוגדרים. לגבי אלעל: CAT I ניתן לבצע ידנית, לרוב מעדיפים לתת לו לנחות אוטומטית. CAT II חובה לבצע נחיתה אוטומטית, אך במקרה של תקלה באוטומציה בזמן הגישה, ניתן להמשיך ידנית. CAT IIIA חובה לנחות אוטומטית בכל מקרה. על תקלה באוטומציה יש לטוס לאלטרנייט ולא לנחות בCAT הזה. בד"כ מזג אויר שכזה אינו יציב, כך שאם זה המצב, לעיתים יעדיפו לבצע כמה מעגלי המתנה במקום ללכת לאלטרנייט. CAT IIIB/C - מטוסי אלעל אינם ממוכשרים ומורשים לנחות. על מצב כזה או מחכים להתבהרות או טסים לאלטרנייט. (יש לציין שמבחינת אם מותר או אסור לנחות, אין כאן את הפרמטרים כגון מספר מנועים שמישים, ועוד פרמטרים דומים, שמגדירים האם מותר לנחות ב-CAT X). לגבי לקחת ידנית, שוב, אין כאן שום עניין של הטייסים לשחק עם המטוס. הטייס האנושי נוחת נוח, יפה ונעים בהרבה מאשר הטייס האוטומטי. ישנם מקרים שנעדיף לחסוך עומס עבודה. ישנם מקרים בהם פעם בתקופה החברה דורשת להשתמש בנחיתה אוטומטית, על מנת לודא שמישות המערכת. ישנם מקרים של רוח קיצונית ומשבית, ובמקרה כזה ברור שכדאי לקחת את העניינים לידיים מאשר לתת לטייס האוטומטי עתיר המגבלות לטפל בכך. באופן כללי, בתנאי VMC ההעדפה היא לקחת ידנית בשלב כזה או אחר בפיינל, וכך הנחיתה לרוב נוחה יותר מאשר נחיתה אוטומטית. לגבי מתי לוקחים ידנית, איני רוצה להכליל, אני יודע לגבי 737NG, שבו נהוג לקחת ידנית בסביבות 700-800 רגל מעפ"ש. בשלב זה המטוס אמור להיות בקונפיגורצית נחיתה ומקוזז כראוי - מעבר חלק לשליטה של PF לנחיתה. במטוסים שונים הגובה יהיה קצת שונה בגלל תזמון הקונפיגורציות שלהם במהלך הגישה, אך באופן כללי מדובר בגבהים שבין 500-1500 רגל, ברוב המטוסים המתקדמים היום. " בברכה, אבירן..
