אני יודע, שאני קטנוני פה, אבל הכי צפונה
שניתן להגיע זה בצת או הסביבה. עד לפני מספר שנים (כמדומני תחילת שנות האלפיים) הייתה נוסעת רכבת משא לבצת.
מקבץ ידיעות מהתקשורת
- פותח הנושא בני הספל
- פורסם בתאריך
- מצב
שניתן להגיע זה בצת או הסביבה. עד לפני מספר שנים (כמדומני תחילת שנות האלפיים) הייתה נוסעת רכבת משא לבצת.
אולי באר שבע צפון...
המשפט המדוברשופט קבע שאגד חייבת לספק אוטובוסים לפי
כמות הנוסעים. לתשומת לב כל החברות האחרות.
התרחש לפני מספר שבועות. נכחתי במשפט יחד עם חבר פורום אחר שהיה קשור אליו ישירות.
כנרת יפה שלי
New member
Pycnonotidaeon
New member
חסרים שטחים שדווקא בוחרים להקים על שטח הגן??
ממש מעצבן שבונים על שטח הגן!
גם ככה חסרים שטחים ירוקים בתל אביב.
לדעתי זה במסגרת תוכנית TLV2000מעניין מאוד. למה דווקא שם?
תודה, בני. כדאי לשים לב לירידה בהכנסות משינוע
מטענים ולתחזית קודרת אף יותר. המסוף במלחה מעולם לא היה רחוק יותר.
קשה, קשה. ומהצד החיובי -
פחות רכבות משא = יותר זמן מסילה פנוי לרכבות נוסעים בקו המזרחי ובמסילת חלץ. למה לא לנצל את זה לטובה? כמו למשל רכבות מכפ"ס ללוד/רחובות, מאשקלון לבאר שבע? (האחרון תלוי במצבה של מסילת חלץ, שאינו ידוע לי. מסילת ראש העין-לוד אכן מתאימה, לדברי מייקל, למעבר רכבות נוסעים).
מסילת חלץ במצב רעוע וכאשר היה רכבות דרך המסיל
מבאר שבע לתל אביב, זמן הנסיעה היה ארוך מהרגיל. בקשר לקו המזרחי - גם בימים כתיקונם תנועת רכבות המשא אינה רבה ומתרכזת סביב שעות מסויימות.
לגבי הקו המזרחי - אדרבא!
ולגבי מסילת חלץ, לא הגיע הזמן לפחות לשיפוץ כללי שלה? (אאל"ט, היא לא עברה שיפוץ מסיבי מאז בנייתה)
מסילת חלץ והשלוחה לנמל אשדוד במצב רעוע. שאלתילגבי הקו המזרחי - אדרבא!
ולגבי מסילת חלץ, לא הגיע הזמן לפחות לשיפוץ כללי שלה? (אאל"ט, היא לא עברה שיפוץ מסיבי מאז בנייתה)
לפני כשבוע בפורום. אם וכאשר תהיה פגישה נוספת ומבורכבת של גולשים בפורום עם סמנכ"ל תשתיות, אז יש מקום לברר על מסילות אלה ועל קווים אחרים בתכניות פיתוח.
פגישה נוספת עשויה לסייע.אשמח לדעת האם יש תכניות לשפץ את המסילה.
מדוע אין מסופי מטען בכל הארץ ?
מדוע לא פותחים בכל עיר שהרכבת מגיעה אליה מסוף מטענים, כך שכל אחד יוכל להגיע ולהשאיר מטען במסוף ולאסוף אותו בכל מסוף מטענים אחר ? כיום העמסת מטענים ברכבת מוגבלת למשלוחים גדולים של חברות גדולות בלבד ולמספר מוקדים מצומצם מאוד.
חוסר כדאיות כלכלית
הכדאיות הכלכלית לשינוע מטענים ברכבת היא כפי שכתבת: למטענים גדולים של חברות ששולחות מטענים על בסיס ידוע וקבוע מראש. הרכבת לא יכולה להקים מסוף ולקוות שמישהו יחליט שמתאים לו לבוא ולהשאיר במסוף חבילות לשינוע ברחבי הארץ. הקמת ותחזוקת מסוף עולה כסף רב ולכן אין סיבה טובה להקים 40 מסופי מטענים במדינה כ"כ קטנה כמו ישראל. זה גם לא ממש דבר מקובל במקומות אחרים בעולם.
איפה עומד פרויקט הקו האדום?
מתי מתחילות החפירות?
עומד בשלב השגת המימון -
הסגירה הפיננסית נדחתה שוב בכמה חודשים, כשתושלם - יתחילו לחפור.
לא נצטרך יותר להידחס לאוטובוסים צפופים ?שופט קבע שאגד חייבת לספק אוטובוסים לפי
כמות הנוסעים. לתשומת לב כל החברות האחרות.
בית המשפט החליט שעל חברות תח"צ חובה להוסיף אוטובוסים בקוים בהם יש עומס, ואנשים עומדים נראה, איך תיושם ההחלטה.
- מצב
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.