ועוד משהו בנושא:
וזה מה שאומר בכיר לשעבר ברכבת:
בכיר לשעבר ברכבת: הקו המשודרג לירושלים - חטא הגאווה של ההנהלה (מתוך "הארץ-TheMarker") "המחדל שהתגלה בקו הרכבת המשודרג לירושלים הוא חטא הגאווה של הנהלת הרכבת בשנים האחרונות, שלא השכילה לאמץ ניתוחים ובדיקות שהונחו בפניה והתעקשה על בניית הקו במתכונתו הנוכחית" - כך אמר ל-TheMarker בכיר לשעבר ברכבת ישראל המכיר היטב את הפרויקט. "ברגע שהתקבלה החלטה לא עניינית לשנות את סוג הקרונות שינועו על הקו, התחיל תהליך הידרדרות שאת סופו אנחנו רק מתחילים לראות היום", הוא הוסיף. הבכיר התייחס לקטע הקו המשודרג בין בית שמש לירושלים, שנבנה בהשקעה של יותר מ-500 מיליון שקל. כפי שפורסם בשבוע שעבר, קטע קו זה אינו מתאים לרכבות הנעות עליו. לפי ממצאים ראשוניים, כתוצאה מאי ההתאמה נגרם נזק לחוגון הקרונות - המרכב הממוקם בתחתית כל קרון ו"מחזיק" את גלגלי הרכבת. הנזק עלול לגרום לשברים בחוגונים ואף לירידה של הרכבת מהפסים. לדברי הבכיר, "אין כל מניעה שרכבות ינועו בתוואי ואפילו במהירות גבוהה, אך הן צריכות להתאים למסילה. אם ההחלטה שהתקבלה בזמנו להשתמש ב'רכבות רוכנות' (רכבות טילטינג המסוגלות להימנע מהאטה לפני עיקולים בעזרת מערכת קפיצים פנימית) היתה מיושמת, לא היינו נחשפים למחדל החמור". ב-2002 החליטה רכבת ישראל שלא להשתמש ברכבות מסוג טילטינג בתוואי תל אביב-ירושלים המשודרג, אף שחברת פיאט רכבות האיטלקית, שנרכשה על ידי חברת אלסטום הצרפתית, זכתה ב-99' במכרז לאספקת הקרונות האמורים. מי שיישמו את ההחלטה הלכה למעשה היו שר התחבורה אז, אפרים סנה, ומנכ"ל הרכבת אז, יוסי שניר. הבכיר לשעבר אמר: "אם היה נעשה שימוש ברכבות הטילטינג, הרכבת לא היתה ניצבת כיום בפני שוקת שבורה".
